Кем расчитан,вами?
Прочность диска на прямую зависит от прочности остова самого диска,а остов сделан из одинакового материала что на Т40 что на Смд! Так в чем сетчет в площади фракционости и в силе прижима? Каким боком это влияет на прочность диска? Да не каким! Вот и весь прощет.
Руслан, как говорится, найдите 10 отличий, это и площадь, конечно, и кол-во заклёпок и возможность демпфирования и массивность деталей тоже, правда не сказано, чти с дисками делается, но на вид... А ведь двигатель одинаковый и зацепить стараются на 60-ку, как на МТЗ, ведь он прёт! Файлы: izobrazhenie_100.jpg
Не думаю, что миф. По поводу центровки, нет, конечно, это проблема ГАЗ и ЗИЛ с 240 движком, а промежутка с заводскими направляющими....
Михаил приветствую!
Не все так просто как кажется на первый взгляд! С завода тот промежуток на ЛТЗ60АБ бракованный, по поводу направляющих, вот на фото видно четко место где должны стоять штифты, а их к сожалению нету...
Владимир привет!
Ну, думаю, это не система, а одиночный случай. Чо, все ЛТЗ с таким гемором, у нас в Газпроме бегает много лет, вижу проезжает часто.
Я же не спорю! я конкретно знаю что на ранних моделях ЛТЗ с мотором Д-248 это проблема есть, позже была выпущена заводом другая переходная плита! и эта проблема исчезла, я только не знаю точно по годам выпуска.
И то что это не единичный случай я тоже знаю))) Даже исходя из того что на фермере уже не раз поднимали этот вопрос. а это говорит о системе...
у нас в конторе лтз 60 2010г.в три месяца поездил вторичный вал пополам развалился коробку полностью перебирали на всякий случай поставили все валы и шестерни от старого т-40 благо запчасти были.
у нас в конторе лтз 60 2010г.в три месяца поездил вторичный вал пополам развалился коробку полностью перебирали на всякий случай поставили все валы и шестерни от старого т-40 благо запчасти были.
Не правильно поступили, у ЛТЗ 60 шестерни усиленные идут! я не сомневаюсь в надежности кпп Т-40, но и не по уму все же получилось.
такие-же они и по ширине зубьев и по толщине мы смотрели единственная разница в приводе на передний мост на один зуб больше чем в т-40. просто мое мнение что у лтз-60 начиная 1998 по 2010г некачественный метал для ходовой а может так делают.
такие-же они и по ширине зубьев и по толщине мы смотрели единственная разница в приводе на передний мост на один зуб больше чем в т-40. просто мое мнение что у лтз-60 начиная 1998 по 2010г некачественный метал для ходовой а может так делают.
Металл то ясно не тот. А вот на счет шестерней не понятно. усиленные шестерни должны стоять это 100 процентов.
может и должны у нас в шараге липецких много и почти во все лтз-60 мы лазили из-за проблем кпп и у всех одинаковые шестерни. у знакомых спрашивал все тоже самое некоторые только различаются ходоуменьшителем там коническая другая и реверс а так все тоже самое. лтз-55 с д-144 коробка ходит с д-65 тоже ходит а с мтз 243 движком рвет. раз в год всегда чтонибуть делаем очень часто режит первичный вал и иногда хвостовик пвм.
может и должны у нас в шараге липецких много и почти во все лтз-60 мы лазили из-за проблем кпп и у всех одинаковые шестерни. у знакомых спрашивал все тоже самое некоторые только различаются ходоуменьшителем там коническая другая и реверс а так все тоже самое. лтз-55 с д-144 коробка ходит с д-65 тоже ходит а с мтз 243 движком рвет. раз в год всегда чтонибуть делаем очень часто режит первичный вал и иногда хвостовик пвм.
Ребята,то что геометрически шестерни одинаковые,это не о чем не говорит. Усиление может происходить применением других материалов и технологий обработки. Шестерни расчитываются на срез зуба под заданной нагрузкой и исходя из этого подбирают материал и под материал технологию обработки к примеру закалка,улучшение,цементация,азотирование,нитроазотирование,Или вообще "сырая" и т.д.
На Т40 шестерни сделаны с сталь 18ХГТ твердость 25-36 роквел,твердость поверхности зуба 56-63 единиц по роквелу. На ЛТЗ не знаю.
Серега,все это только предположения без фактов. Обороты в том числе. Одним методом усиления есть увеличение модуля зубьев,но если выросли обороты,то это не желательно делать и опять остается играться материалом и обработками.
А вообще истина может быть совсем в другом,вот только проще всего не разбиратся в этом,а просто обвинить чтото без аргументов и дальше трахатся! Всему нужно свое подтверждение!
я не обвиняю говорю как с ними обстоит дело в рязани и почти во всех шарагах о лтз с д-65 д-144 отзывы хорошие а вот с двигателем мтз проблемы в основном 1998 2002г.в перед закытием завода к нам в город пригнали 30 штук муниципалам отдали вроде бегают пока с ребятами надо поговорить а 1 на второй кпп развалилась. я сам работал на таком оборотов он боиться на средних норм. чуть больше хана первичному валу либо сцеплению. а вот с д-65 2000гв я щас на нем в роде нормуль. я знаю многие зразу мосты викидывали от т-40 где-нибудь находили ставили трактора и щас бегают мое личное мнение что это сталь фуфло.
был один разговор на более профессиональном уровне примерно о том же только на другой технике (жигулях). В общем разбирались почему старше шестерни делались из другой стали и преминялася объемная закалка,а новые по всем параметрам должны быть лучше,но получается обратное. Короче наши производители КОЗЛЫ! я думаю вы поняли о чем я.
я согласен свое машиностроение топим а импортное закупаем. все это комуто на руку у нас в россии почти все заводы стоят или выпускают по 2 трактора в год почти ручная сборка должно быть вечным а не хватает на год.
вова движок такой есть это все фуфло мне тут предлагают кабину лтз 2010гв цена 20 р что посоветуете. у меня лично есьть лтз с движком д-65 трактор с консервации что скажите брать или продать все пока-берут
вова движок такой есть это все фуфло мне тут предлагают кабину лтз 2010гв цена 20 р что посоветуете. у меня лично есьть лтз с движком д-65 трактор с консервации что скажите брать или продать все пока-берут
Серега бери, кабина стоит 60 самое малое, а на счет движка ты меня не понимаешь.
60 понятно нет двереи хоть двери у меня есть нет крыши а этот кусок пластмасы стоит дороже чем кабина не знаю чт о делать у меня стройка и хочется и колится
60 понятно нет двереи хоть двери у меня есть нет крыши а этот кусок пластмасы стоит дороже чем кабина не знаю чт о делать у меня стройка и хочется и колится
Можно самому сделать, и не обязательно из пластика, можно железную крышу сделать, как захочешь, помоему это не проблема.
Руслан, как говорится, найдите 10 отличий, это и площадь, конечно, и кол-во заклёпок и возможность демпфирования и массивность деталей тоже, правда не сказано, чти с дисками делается, но на вид... А ведь двигатель одинаковый и зацепить стараются на 60-ку, как на МТЗ, ведь он прёт!
Файлы:
izobrazhenie_100.jpg
Михаил приветствую!
Не все так просто как кажется на первый взгляд! С завода тот промежуток на ЛТЗ60АБ бракованный, по поводу направляющих, вот на фото видно четко место где должны стоять штифты, а их к сожалению нету...
Владимир привет!
Ну, думаю, это не система, а одиночный случай. Чо, все ЛТЗ с таким гемором, у нас в Газпроме бегает много лет, вижу проезжает часто.
Я же не спорю! я конкретно знаю что на ранних моделях ЛТЗ с мотором Д-248 это проблема есть, позже была выпущена заводом другая переходная плита! и эта проблема исчезла, я только не знаю точно по годам выпуска.
И то что это не единичный случай я тоже знаю))) Даже исходя из того что на фермере уже не раз поднимали этот вопрос. а это говорит о системе...
у нас в конторе лтз 60 2010г.в три месяца поездил вторичный вал пополам развалился коробку полностью перебирали на всякий случай поставили все валы и шестерни от старого т-40 благо запчасти были.
Не правильно поступили, у ЛТЗ 60 шестерни усиленные идут! я не сомневаюсь в надежности кпп Т-40, но и не по уму все же получилось.
такие-же они и по ширине зубьев и по толщине мы смотрели единственная разница в приводе на передний мост на один зуб больше чем в т-40. просто мое мнение что у лтз-60 начиная 1998 по 2010г некачественный метал для ходовой а может так делают.
Металл то ясно не тот. А вот на счет шестерней не понятно. усиленные шестерни должны стоять это 100 процентов.
может и должны у нас в шараге липецких много и почти во все лтз-60 мы лазили из-за проблем кпп и у всех одинаковые шестерни. у знакомых спрашивал все тоже самое некоторые только различаются ходоуменьшителем там коническая другая и реверс а так все тоже самое. лтз-55 с д-144 коробка ходит с д-65 тоже ходит а с мтз 243 движком рвет. раз в год всегда чтонибуть делаем очень часто режит первичный вал и иногда хвостовик пвм.
243 не ставили на них, Д-248.
может быть я знаю что движок мтз их разновидностеи полно хотя помойму у нас один именно с 243 если хочеш узнаю завтро отпишусь
буду признателен.
Ребята,то что геометрически шестерни одинаковые,это не о чем не говорит. Усиление может происходить применением других материалов и технологий обработки. Шестерни расчитываются на срез зуба под заданной нагрузкой и исходя из этого подбирают материал и под материал технологию обработки к примеру закалка,улучшение,цементация,азотирование,нитроазотирование,Или вообще "сырая" и т.д.
На Т40 шестерни сделаны с сталь 18ХГТ твердость 25-36 роквел,твердость поверхности зуба 56-63 единиц по роквелу. На ЛТЗ не знаю.
может и так но всеравно лтз60 с мтз движком короку рвет обороты у двигателя большие не для лтз.
Вто Вова еще одно свидетельство что дело не в перекосе.
Как я узнал на том тракторе установлен дизель д-243, поэтому то и рвет.
я тебе в личку отписал такой движок есть
Серега,все это только предположения без фактов. Обороты в том числе. Одним методом усиления есть увеличение модуля зубьев,но если выросли обороты,то это не желательно делать и опять остается играться материалом и обработками.
А вообще истина может быть совсем в другом,вот только проще всего не разбиратся в этом,а просто обвинить чтото без аргументов и дальше трахатся! Всему нужно свое подтверждение!
я не обвиняю говорю как с ними обстоит дело в рязани и почти во всех шарагах о лтз с д-65 д-144 отзывы хорошие а вот с двигателем мтз проблемы в основном 1998 2002г.в перед закытием завода к нам в город пригнали 30 штук муниципалам отдали вроде бегают пока с ребятами надо поговорить а 1 на второй кпп развалилась. я сам работал на таком оборотов он боиться на средних норм. чуть больше хана первичному валу либо сцеплению. а вот с д-65 2000гв я щас на нем в роде нормуль. я знаю многие зразу мосты викидывали от т-40 где-нибудь находили ставили трактора и щас бегают мое личное мнение что это сталь фуфло.
был один разговор на более профессиональном уровне примерно о том же только на другой технике (жигулях). В общем разбирались почему старше шестерни делались из другой стали и преминялася объемная закалка,а новые по всем параметрам должны быть лучше,но получается обратное. Короче наши производители КОЗЛЫ! я думаю вы поняли о чем я.
я согласен свое машиностроение топим а импортное закупаем. все это комуто на руку у нас в россии почти все заводы стоят или выпускают по 2 трактора в год почти ручная сборка должно быть вечным а не хватает на год.
Движок такой есть, но на ЛТЗ такой движок не ставится, ставится Д-248
вова движок такой есть это все фуфло мне тут предлагают кабину лтз 2010гв цена 20 р что посоветуете. у меня лично есьть лтз с движком д-65 трактор с консервации что скажите брать или продать все пока-берут
Серега бери, кабина стоит 60 самое малое, а на счет движка ты меня не понимаешь.
60 понятно нет двереи хоть двери у меня есть нет крыши а этот кусок пластмасы стоит дороже чем кабина не знаю чт о делать у меня стройка и хочется и колится
Можно самому сделать, и не обязательно из пластика, можно железную крышу сделать, как захочешь, помоему это не проблема.
вова извени но за 20 руб чтото делать нет желания . за крышу просят 7 рублей они оху....... а она без крыши
дороговато, но у нас и таких вариантов нету.
вован хочешь приезжаи подгону новую прям с завода
За сколько если не секрет ?