Вы здесь
ТРАКТОР JINMA-все модификации. Страница 69 из 105
Самые популярные темы
- Японские минитракторы: покупаем, разбираемся, эксплуатируем.. Часть 2
- Обсуждаем DF Dong Feng 244. Часть 3
- Синтай 120-220-244 и другие модификации. Эксплуатация, ремонт, доведение до ума, навесное, прицепное, покупное и своими руками.
- Обсуждаем DF Dong Feng 244
- Навесное для минитрактора "Почвофреза". Часть 2
- Минитрактор TZ-4K-14.Отзывы о нем.
- Мотоблок и что им можно сделать . Часть 2
- БЕНЗОПИЛА
- Пресс подборщик 9YK8050
- Мотоблок и что им можно сделать
Братья по оружию, помогите!
По какой причине может пойти масло из двигателя через переливное отверстие, которое выведено выше крышки блока цилиндров?
а то не вентиляция картера?
Уровень нормальный,если через вентиляцию выбрасывает?
Или как понять"переливное"отверстие?
Может быть это и вентиляция картера - не знаю, что это.
Уровень ненормальный - под горловину щупа, выбрасывает через вентиляцию.
Масло ничем не пахнет - ни соляркой, ни чем посторонним. Уровень антифриза - без изменений.
Лишнему маслу там неоткуда взяться. Либо перелили при смене масла, либо в картер попадает дизтопливо.
А по поворотному кулаку подскажете? Отчего из под войлока масло каплет?
Если под"горловину щупа"конкретный уровень,сливайте до верхней метки,а там посмотрите.
Масло менял в прошлом году (залил 5 л - уровень держался нормальный) - с тех пор все было нормально. А если попадает дизтопливо, то должен же быть запах и где искать протечку?
А выхлопной дым какой на цвет?
У меня тоже было такое на новом. купил, проверяю уровень, на минимальной метке, долил до максимальной.
Немного поработал, начал дымить. Синий дым, я в инструкцию, перелил пишут. Проверяю, точно, выше максимальной метки.
Сливаю до уровня максимальной. Опять поработал немного, дымит. Опять проверяю, снова выше максимальной метки.
Так сливал три или четыре раза (уже не помню). Сейчас, уже часов 10 наработал после последнего слива, уровень держится на последнем сливе, перестал дымить выхлоп. Что это было, так и не понял.
После замены масла наработал часов 80 - все было нормально. После прогрева двигателя выхлоп не виден.
Вопрос Александру Беспалько.
Как дизтопливо попадает в картер, какая может быть причина и как устранить?
Заранее спасибо.
Причины могут быть разные, например, "льет" одна из форсунок. В картере ТНВД масло в норме? Возможна утечка через клапаны ТНВД в его картер, потом через манжет - в картер двигателя. В обоих случаях - обслуживание топливной аппаратуры.
Свеча подогрева на воздушном коллекторе, случаем, не стоит? Там тоже может быть подвод топлива из обратки. Возможно, утечка там.
Манжет нужно заменить, если сильно капает. Посмотрите по каталогу запасных частей конструкцию моста, там все видно. Нет под рукой книжки
А как проверить. Вроде с боку есть болтик, закрывающий отверстие, но он на пломбе.
Зачем там пломба, не пойму.
Болтик, который на пломбе - настройка центробежного регулятора. Потому и на пломбе, чтоб шаловливые ручки сильно не крутили. Теоретически - центробежник и, собственно, подача топлива регулируется на стенде. И пломбируется. При наличии некоторого опыта (или хотя бы понимания смысла производимых действий и их последствий) можно и без стенда подкрутить. Но это никак не относится к уровню масла.
Как проверить уровень? В зависимости от конструкции ТНВД - либо щуп сверху, либо контрольная пробка сбоку (на стороне, повернутой к Вам). На некоторых двигателях механизм ТНВД смазывается от системы смазки двигателя и в этом случае дизтопливу вообще прямой путь из ТНВД в картер.
Наверное у меня этот последний вариант, так как я уже задолбался искать проверочное отверстие. А уровень по инструкции надо проверять каждый день
Может по фото подскажете, какокй у меня вариант ТНВД?
Файлы:
toplivnyy_nasos_0.jpg
У меня уровень масла в ТНВД нормальный - пробка сбоку (менял недавно).
Слил лишнее масло из картера до нормального уровня (литров 5), завел, двигатель работает (понятно, что нужно будет поменять). Но в чем все-таки дело - не убыло ничего, кроме масла в гидросистеме, но она то вроде с двигателем никак не связана?
Впринцепе Вы правы, но фарсункой будет долго и нудно повышать уровень масла,да и пороботе двиготеля будет сразу ошчутимо, через ТНВД быстрей загонит, но опять же всё просто проверяется, наличием в масле саляры
Если лишнее слили и масло не имеет примесей саляры и уровень в гидравлике упал, то всё просто, с учётом одной вещи, если нш стоит на двиготеле и приводится им, то в нём пустил сальник, вот Вам и повышения уровня в двиготеле и уменьшение в гидравлике
Сальник действительно вывернуло, но как масло попало в картер? Там вроде нет пересечений?
Ну почему нет? если нш стоит на двиготеле, то он приводится шестерней ГРМ на каторую и одевается шлицевая нш, если конечно между нш и шестерней нет дополнительного манжета, но обычно там всё открыто, нш пустил и масло с гидравлики премеком в матор, особенно будет гнать при подьёме навески с навесным, вообщем когда нш идёт в нагрузку
Большое спасибо!
По-видимому все так и есть. "Хлебнул" двигатель один раз, но как следует - было слышно. Одновременно потек НШ. Из вентиляции картера пошло масло, а в гидросистеме оно сильно уменьшилось. К запаху моторного масла примешивался запах гидравлики, но я подумал, что это пахнет от рук - снимал НШ.
Проблема стала понятна - нужно регулировать гидрораспределитель на фронтальном погрузчике.
Может у кого есть опыт ручной регулировки или нужно везти на стенд?
Впринцепе ещо хорошо отделолись, хотя жизни матору это и не прибавило, заменить нш и всех делов, в настройку распреда пока не вмешивайтесь, хотя если есть подозрения на то что она уж сильно накручена,т.е давление завышенно, скиньте давление и всех делов, ну скорей всего нш попался не качественный, обычно если уж сильно завышено давление, рвёт шланги, нш раскалывает пополам или же обрывает шлицевую нш
С этого и надо было начинать
Яуген уже все разъяснил, добавлю только, что НШ не обязательно менять, можно попробовать для начала поменять манжет в нем (или уплотнительные кольца, в зависимости от конструкции)
Подойдут отечественные - стандарты одинаковы
Поможете идентифицировать насос ТНВД, есть ли там проверочное отверстие уровня масла или нет?
Фотография в посте № 2061. На фото видна заливная пробка, поэтому должна быть сливная и проверочная.
Но где они? Также видна проволока пломбы, на двух болтах, которые ниже на фото от заливной пробки (между тросами тяг).
Еще вопрос по пресмасленкам, везде натыканым в тракторе. Наверное туда надо закачивать солидол или Литол. Но вот вопрос, стоит ли сразу это делать или там она есть на определенный ресурс трактора, скажем до обкатки?
Я думаю, что все-таки система зажата - уже два раза в НШ рвало прокладки (уплотнительные кольца), а теперь вот выдавило сальник.
Вы правы, можно и сальник поменять, но с одной оговоркай, нужно убедится чтобы шестерня с шлицевой не болталось в корпусе, иначе имея выроботку, замена сальника не поможет и можно опять попасть, в лучшем случаи на замену масло и доливку в гидравлику, а это нынче тоже капейку стоит
Если гидравлика зажата, то как правило при выходе или входе штоков цилиндров до конца, матор начинает чувствовать нагрузку от нш, если такое происходит, отпустите предохранительный клапан
Очень неудачный ракурс. Контрольное отверстие может быть за насосом ручной подкачки в данном случае. Сливная внизу картера или внизу задней стенки картера. На фото их в принципе не может быть видно.
Это вопрос к дилеру. Шприцевали они перед продажей или нет. И шприцевать лучше Литолом в большинстве точек.
Новое всегда лучше, о чем разговор
Это если нет проблем с новым насосом