Народ такой вопрос,поставил все коренные затянул с небольшим усилием,и КВ кручу монтировкой идет довольно легко ,но в одном месте чуток туго становится.полумесяцы шлифонул слегка,да и литье не качественное,убрал все неровности и стало лучше проворачиваться КВ.если так собрать то остальное само притрется?
Народ такой вопрос,поставил все коренные затянул с небольшим усилием,и КВ кручу монтировкой идет довольно легко ,но в одном месте чуток туго становится.полумесяцы шлифонул слегка,да и литье не качественное,убрал все неровности и стало лучше проворачиваться КВ.если так собрать то остальное само притрется?
Притрется.....только в случае чего нагрузку большую и обороты не давай....чуток туго это как?....прокручивается значит нормально.....
Не должно зажимать. Подгоняй и вкладыши. Может заусеницы где то есть. Когда притирает это плохо.
По вкладышам не зажимает ,зажимает чуток по нижним полумесяцам,вот думаю что бы не снимать опять,сами притрутся,иои лучше самому доделать?на сколько это рискованно?
Конечно можно притирать обратную нерабочую сторону. Главное обеспечить требуемые зазоры. А как притирать в ручную или в станке , это у кого какие возможности.
Конечно можно притирать обратную нерабочую сторону. Главное обеспечить требуемые зазоры. А как притирать в ручную или в станке , это у кого какие возможности.
Обратную мторону это какую именно? Которая внутренняя или которая к стенке коленвала? А про ту сторону которая на шейке КВ ту я знаю трогать нельзя.я короче притер заднию часть не рабучую и притер ту часть которая к стенке Кв.
Народ ,следующий вопросик,ставить поршня нужно так что бы замки шатунов стояли стой стороны что и замки коренных? Или ориентироваться по маркировке на шатуне,она вроде должна вперед смотреть,если так то замки коренных и шатуных по разные стороны.2 моториста мне говорят по разному))
Народ ,следующий вопросик,ставить поршня нужно так что бы замки шатунов стояли стой стороны что и замки коренных? Или ориентироваться по маркировке на шатуне,она вроде должна вперед смотреть,если так то замки коренных и шатуных по разные стороны.2 моториста мне говорят по разному))
ЮМЗ шатун по-другому не поставишь....двигатель не провернешь,шатун в блок упрется....
Народ ,следующий вопросик,ставить поршня нужно так что бы замки шатунов стояли стой стороны что и замки коренных? Или ориентироваться по маркировке на шатуне,она вроде должна вперед смотреть,если так то замки коренных и шатуных по разные стороны.2 моториста мне говорят по разному))
ЮМЗ шатун по-другому не поставишь....двигатель не провернешь,шатун в блок упрется....
Ну если так то ,у меня получается маркировки шатунов вперед смотрят а замки в разные стороны,и если второй шатун закрутить до упора то двигатель очень туго прокручивается,коленвал после проточки и как раз вторая шейка КВ была сильнее задрана,теперь вопрос как поступить в этом моменте,один моторист говорит что можно из пивной банки вырезать пластинки и подложить под бугель второго шатуна,ну что бы до упора не затягивало.что думаете?
Народ ,следующий вопросик,ставить поршня нужно так что бы замки шатунов стояли стой стороны что и замки коренных? Или ориентироваться по маркировке на шатуне,она вроде должна вперед смотреть,если так то замки коренных и шатуных по разные стороны.2 моториста мне говорят по разному))
ЮМЗ шатун по-другому не поставишь....двигатель не провернешь,шатун в блок упрется....
Ну если так то ,у меня получается маркировки шатунов вперед смотрят а замки в разные стороны,и если второй шатун закрутить до упора то двигатель очень туго прокручивается,коленвал после проточки и как раз вторая шейка КВ была сильнее задрана,теперь вопрос как поступить в этом моменте,один моторист говорит что можно из пивной банки вырезать пластинки и подложить под бугель второго шатуна,ну что бы до упора не затягивало.что думаете?
Если будешь делать пластинки,то делай так,чтобы и торцы вкладышей упирались друг в друга через пластинку...
Ну а делать или не делать решать вам...
Народ ,следующий вопросик,ставить поршня нужно так что бы замки шатунов стояли стой стороны что и замки коренных? Или ориентироваться по маркировке на шатуне,она вроде должна вперед смотреть,если так то замки коренных и шатуных по разные стороны.2 моториста мне говорят по разному))
ЮМЗ шатун по-другому не поставишь....двигатель не провернешь,шатун в блок упрется....
Ну если так то ,у меня получается маркировки шатунов вперед смотрят а замки в разные стороны,и если второй шатун закрутить до упора то двигатель очень туго прокручивается,коленвал после проточки и как раз вторая шейка КВ была сильнее задрана,теперь вопрос как поступить в этом моменте,один моторист говорит что можно из пивной банки вырезать пластинки и подложить под бугель второго шатуна,ну что бы до упора не затягивало.что думаете?
Если будешь делать пластинки,то делай так,чтобы и торцы вкладышей упирались друг в друга через пластинку...
Ну а делать или не делать решать вам...
Я понял что эту процедуру нужно делать на снятом поршне и подгонять?
Народ ,следующий вопросик,ставить поршня нужно так что бы замки шатунов стояли стой стороны что и замки коренных? Или ориентироваться по маркировке на шатуне,она вроде должна вперед смотреть,если так то замки коренных и шатуных по разные стороны.2 моториста мне говорят по разному))
Ну если так то ,у меня получается маркировки шатунов вперед смотрят а замки в разные стороны,и если второй шатун закрутить до упора то двигатель очень туго прокручивается,коленвал после проточки и как раз вторая шейка КВ была сильнее задрана,теперь вопрос как поступить в этом моменте,один моторист говорит что можно из пивной банки вырезать пластинки и подложить под бугель второго шатуна,ну что бы до упора не затягивало.что думаете?
Если будешь делать пластинки,то делай так,чтобы и торцы вкладышей упирались друг в друга через пластинку...
Ну а делать или не делать решать вам...
Я понял что эту процедуру нужно делать на снятом поршне и подгонять?
Возможно...я не сторонник всяких шайбочек,прокладочек,резиночек...Уверены что зажимает именно по причине того,что шейка проточена с плюсом?...может шатун кривой,вот и зажимает?....
Народ ,следующий вопросик,ставить поршня нужно так что бы замки шатунов стояли стой стороны что и замки коренных? Или ориентироваться по маркировке на шатуне,она вроде должна вперед смотреть,если так то замки коренных и шатуных по разные стороны.2 моториста мне говорят по разному))
Ну если так то ,у меня получается маркировки шатунов вперед смотрят а замки в разные стороны,и если второй шатун закрутить до упора то двигатель очень туго прокручивается,коленвал после проточки и как раз вторая шейка КВ была сильнее задрана,теперь вопрос как поступить в этом моменте,один моторист говорит что можно из пивной банки вырезать пластинки и подложить под бугель второго шатуна,ну что бы до упора не затягивало.что думаете?
Если будешь делать пластинки,то делай так,чтобы и торцы вкладышей упирались друг в друга через пластинку...
Ну а делать или не делать решать вам...
Я понял что эту процедуру нужно делать на снятом поршне и подгонять?
Возможно...я не сторонник всяких шайбочек,прокладочек,резиночек...Уверены что зажимает именно по причине того,что шейка проточена с плюсом?...может шатун кривой,вот и зажимает?....
Вот тоже самое сказал моторист что шейка проточена с плюсом,вот что правильнее сделать в этом моменте? Снять КВ на проверку или шатун?
Народ ,следующий вопросик,ставить поршня нужно так что бы замки шатунов стояли стой стороны что и замки коренных? Или ориентироваться по маркировке на шатуне,она вроде должна вперед смотреть,если так то замки коренных и шатуных по разные стороны.2 моториста мне говорят по разному))
Ну если так то ,у меня получается маркировки шатунов вперед смотрят а замки в разные стороны,и если второй шатун закрутить до упора то двигатель очень туго прокручивается,коленвал после проточки и как раз вторая шейка КВ была сильнее задрана,теперь вопрос как поступить в этом моменте,один моторист говорит что можно из пивной банки вырезать пластинки и подложить под бугель второго шатуна,ну что бы до упора не затягивало.что думаете?
Я понял что эту процедуру нужно делать на снятом поршне и подгонять?
Возможно...я не сторонник всяких шайбочек,прокладочек,резиночек...Уверены что зажимает именно по причине того,что шейка проточена с плюсом?...может шатун кривой,вот и зажимает?....
Вот тоже самое сказал моторист что шейка проточена с плюсом,вот что правильнее сделать в этом моменте? Снять КВ на проверку или шатун?
В какой стадии сейчас сборка мотора?...нельзя сейчас вместо второго шатуна(который зажимает) поставить например третий?....и если он жать не будет,то соответственно сделать выводы...
А вот что мешало сделать проточку КВ в норму. Все эти проточки с плюсом как правило приводят к задиранию вкладышей. А сборка шатуна с прокладочками это как по мне не правильно.
Народ ,следующий вопросик,ставить поршня нужно так что бы замки шатунов стояли стой стороны что и замки коренных? Или ориентироваться по маркировке на шатуне,она вроде должна вперед смотреть,если так то замки коренных и шатуных по разные стороны.2 моториста мне говорят по разному))
Ну если так то ,у меня получается маркировки шатунов вперед смотрят а замки в разные стороны,и если второй шатун закрутить до упора то двигатель очень туго прокручивается,коленвал после проточки и как раз вторая шейка КВ была сильнее задрана,теперь вопрос как поступить в этом моменте,один моторист говорит что можно из пивной банки вырезать пластинки и подложить под бугель второго шатуна,ну что бы до упора не затягивало.что думаете?
Возможно...я не сторонник всяких шайбочек,прокладочек,резиночек...Уверены что зажимает именно по причине того,что шейка проточена с плюсом?...может шатун кривой,вот и зажимает?....
Вот тоже самое сказал моторист что шейка проточена с плюсом,вот что правильнее сделать в этом моменте? Снять КВ на проверку или шатун?
В какой стадии сейчас сборка мотора?...нельзя сейчас вместо второго шатуна(который зажимает) поставить например третий?....и если он жать не будет,то соответственно сделать выводы...
Мотор уже прикручен к КПП,попробуем поменять местами поршня.и сделаем выводы.
А вот что мешало сделать проточку КВ в норму. Все эти проточки с плюсом как правило приводят к задиранию вкладышей. А сборка шатуна с прокладочками это как по мне не правильно.
КВ я отвозил людям где такими вещами занимаются,я незнаю почему они так проточили.
А сборка шатуна с прокладочками это как по мне не правильно.
Тоже такого мнения т. к. в шатуне будет овал, долго он не проходит. Если уж так хочется, можно проточить шатун и между половинками вкладышей положить фольгу. Но я бы снял коленвал и отвез этому криворукому расточнику - пусть свои косяки устраняет.
Тоже такого мнения т. к. в шатуне будет овал, долго он не проходит. Если уж так хочется, можно проточить шатун и между половинками вкладышей положить фольгу. Но я бы снял коленвал и отвез этому криворукому расточнику - пусть свои косяки устраняет.
Тут еще надо понять что зажимает вкладыши,может у него второй шатун синий от перегрева при задирании вкладышей и его менять давно пора.
Что проще найти микрометр или снять коленвал и при этом окажется, что все проточено в размер и зажимает шатун или бракованный вкладыш.Портянки подкладывать не чего в этом страшного нет. Главное понимать, что делаешь и соблюдать все зазоры. Зазоры это самое главное. Нет зазора ...задерет и заклинит. Большой зазор....разобьет, задерет.
Тоже такого мнения т. к. в шатуне будет овал, долго он не проходит. Если уж так хочется, можно проточить шатун и между половинками вкладышей положить фольгу. Но я бы снял коленвал и отвез этому криворукому расточнику - пусть свои косяки устраняет.
Тут еще надо понять что зажимает вкладыши,может у него второй шатун синий от перегрева при задирании вкладышей и его менять давно пора.
Сниму 2 шатун и посмотрю в каком сосояний,и знаете что я сделал когда снял все шатуны ,на стыках шатуна и бугеля есть зубья ,которые в паз должны зажиматься,так вот в этих пазах по краям были не ровности ,ну как после неправильной затяжке не попали в паз ,я напильником треугольным эти неровности снял ,что бы бугеля шатуна становились плотнее,может ненадо было их трогать((
Ровно чтоб крышка к блоку подходила. Смотри без вала и вкладышей
Народ такой вопрос,поставил все коренные затянул с небольшим усилием,и КВ кручу монтировкой идет довольно легко ,но в одном месте чуток туго становится.полумесяцы шлифонул слегка,да и литье не качественное,убрал все неровности и стало лучше проворачиваться КВ.если так собрать то остальное само притрется?
Притрется.....только в случае чего нагрузку большую и обороты не давай....чуток туго это как?....прокручивается значит нормально.....
Не должно зажимать. Подгоняй и вкладыши. Может заусеницы где то есть. Когда притирает это плохо.
По вкладышам не зажимает ,зажимает чуток по нижним полумесяцам,вот думаю что бы не снимать опять,сами притрутся,иои лучше самому доделать?на сколько это рискованно?
При нагревании металл расширяется и притирать будет сильнее. В книге есть все допуски и зазоры.
Если не ошибаюсь, та должен быть зазор 0,2 мм.
Так я не поиму их можно притирать в ручную на камне? Один мне вчера сказал что притирать не нужно было ,ну или один полумесяц только притиреть.
Конечно можно притирать обратную нерабочую сторону. Главное обеспечить требуемые зазоры. А как притирать в ручную или в станке , это у кого какие возможности.
Что бы понять как крутится коленвал в постели нужно установить все бугеля на свое место затянуть и после будет видно
Обратную мторону это какую именно? Которая внутренняя или которая к стенке коленвала? А про ту сторону которая на шейке КВ ту я знаю трогать нельзя.я короче притер заднию часть не рабучую и притер ту часть которая к стенке Кв.
не рабочая, со стороны блока.
Народ ,следующий вопросик,ставить поршня нужно так что бы замки шатунов стояли стой стороны что и замки коренных? Или ориентироваться по маркировке на шатуне,она вроде должна вперед смотреть,если так то замки коренных и шатуных по разные стороны.2 моториста мне говорят по разному))
ЮМЗ шатун по-другому не поставишь....двигатель не провернешь,шатун в блок упрется....
Ну если так то ,у меня получается маркировки шатунов вперед смотрят а замки в разные стороны,и если второй шатун закрутить до упора то двигатель очень туго прокручивается,коленвал после проточки и как раз вторая шейка КВ была сильнее задрана,теперь вопрос как поступить в этом моменте,один моторист говорит что можно из пивной банки вырезать пластинки и подложить под бугель второго шатуна,ну что бы до упора не затягивало.что думаете?
Если будешь делать пластинки,то делай так,чтобы и торцы вкладышей упирались друг в друга через пластинку...
Ну а делать или не делать решать вам...
Я понял что эту процедуру нужно делать на снятом поршне и подгонять?
Возможно...я не сторонник всяких шайбочек,прокладочек,резиночек...Уверены что зажимает именно по причине того,что шейка проточена с плюсом?...может шатун кривой,вот и зажимает?....
Вот тоже самое сказал моторист что шейка проточена с плюсом,вот что правильнее сделать в этом моменте? Снять КВ на проверку или шатун?
В какой стадии сейчас сборка мотора?...нельзя сейчас вместо второго шатуна(который зажимает) поставить например третий?....и если он жать не будет,то соответственно сделать выводы...
А вот что мешало сделать проточку КВ в норму. Все эти проточки с плюсом как правило приводят к задиранию вкладышей. А сборка шатуна с прокладочками это как по мне не правильно.
Мотор уже прикручен к КПП,попробуем поменять местами поршня.и сделаем выводы.
КВ я отвозил людям где такими вещами занимаются,я незнаю почему они так проточили.
Тоже такого мнения т. к. в шатуне будет овал, долго он не проходит. Если уж так хочется, можно проточить шатун и между половинками вкладышей положить фольгу. Но я бы снял коленвал и отвез этому криворукому расточнику - пусть свои косяки устраняет.
Сначала нужно микрометром промерять все шейки , а потом уже снимать....7 раз отмерь один раз отреж...
Тут еще надо понять что зажимает вкладыши,может у него второй шатун синий от перегрева при задирании вкладышей и его менять давно пора.
Промерить это просто....но если у человека нет и возможно поблизости взять не у кого измерительного инструмента?....
Что проще найти микрометр или снять коленвал и при этом окажется, что все проточено в размер и зажимает шатун или бракованный вкладыш.Портянки подкладывать не чего в этом страшного нет. Главное понимать, что делаешь и соблюдать все зазоры. Зазоры это самое главное. Нет зазора ...задерет и заклинит. Большой зазор....разобьет, задерет.
Сниму 2 шатун и посмотрю в каком сосояний,и знаете что я сделал когда снял все шатуны ,на стыках шатуна и бугеля есть зубья ,которые в паз должны зажиматься,так вот в этих пазах по краям были не ровности ,ну как после неправильной затяжке не попали в паз ,я напильником треугольным эти неровности снял ,что бы бугеля шатуна становились плотнее,может ненадо было их трогать((
Сперва поищу микрометр ,если что куплю)) и померю отпишусь тут.