Как правильно установить и настроить корректор по надуву на ТНВД Моторпал Д 260 Есть ли смысл вообще его не использовать?

в режиме частичных нагрузок и при каждом нажатии на акселератор...при отключенном корректоре и снятом ограничении...будет дым чёрный.а при неподключенном...дыма не будет.как и подхвата мотора трактора.

Ну, не знаю ,к примеру уж 2500 м/ч как с отключенным корректором . И дыму нет и подхват в норме .

Хомут 61 пишет:

Ну, не знаю ,к примеру уж 2500 м/ч как с отключенным корректором . И дыму нет и подхват в норме [изображение] .

У ВАС скорее всего принудительно снято ограничение до приемлимых значений в режиме частичных нагрузок.ибо в штатном ограничении корректор "режет" прилично подачи на "низах"...при подводе к нему масла и воздуха...при отключении же одного только воздуха....будет полное ограничение,а при отключении и масла...подача будет максимальной на всех режимах...но ТНВД не будет иметь возможности смазки самого себя...поэтому...полностью "отключить" корректор без последствий не получится....

в торцевом лючке сзади необходимо манипуляции осуществлять...меняя ход штока.а значит и ограничения подачи...в верхней части...там преднатяг пружин...его лучше не трогать.

генакл1 пишет:

Хомут 61 пишет:

Ну, не знаю ,к примеру уж 2500 м/ч как с отключенным корректором . И дыму нет и подхват в норме [изображение] .

У ВАС скорее всего принудительно снято ограничение до приемлимых значений в режиме частичных нагрузок.ибо в штатном ограничении корректор "режет" прилично подачи на "низах"...при подводе к нему масла и воздуха...при отключении же одного только воздуха....будет полное ограничение,а при отключении и масла...подача будет максимальной на всех режимах...но ТНВД не будет иметь возможности смазки самого себя...поэтому...полностью "отключить" корректор без последствий не получится.... [изображение][изображение][изображение]

Прошу прощения Корректор не выключен а "включен" на постоянный наддув . Вставлена пружина . До этого двигатель вел себя как пишет Фермер .

поясню ещё раз...1. корректор управляется 2-мя средами рабочими: маслом и воздухом.2. когда подведено масло к корректору и он соединён трубкой воздушной с вп. коллектора...в момент резкого нажатия на акселератор самоходного шасси...поскольку давление воздуха отсутствует... корректор вводит ограничение в цикловую подачу топлива...по мере вхождения в нагрузку ДВСом...растёт давление наддува...снимается и ограничение подачи топлива...плавно растёт приёмистость всего шасси. 3. при отключении всех управляющих рабочих сред...у корректора ограничение полностью снимается...и он всегда работает на полную подачу топлива на всех режимах. 4. когда же подключена толька одна среда--масло .а воздуха нет...корректор работает по режиму ограничения подачи на всех режимах.5. возможен и другой вариант...снять принудительно ограничение с корректора...изменив длину ограничительной тяги корректора...тогда независимо от наличия управляющих сред....корректор всегда будет выдавать полную подачу топлива. 6. возможен и такой исход: принудительно частично снимается ограничение в начальной цикловой подаче топлива.а при подключении рабочих его сред...корректор будет исправно продолжать общий принцип ограничения .но начальная его подача ограничения...будет просто немного смещена в большую сторону при сохранении остальной работы корректора.

Фeрмeр пишет:

Хомут 61 пишет:

"включен" на постоянный наддув . Вставлена пружина

Это на расход както влияет? Просто заменил корректор на новый по причине что тяга появлялась если под колпачек что нибудь подложить, шток выставил по старому коректору, гайку пружины затянул пока не стал глохнуть на холостых, к тяге претензий нет только не понятно этот корректор постоянно включен или работает как и надо

это указывает принципиально на малый наддув ДВСа,..ибо при его малых значениях...ограничение корректор не снимает...Вы же его принудительно снимаете своим вмешательством в работу корректора.

принципиально--так.Но ,трактор как шасси,обладающее тяговыми возможностями , стоит на нескольких "китах" :1. компрессии ДВС. 2. необходимом давлении наддува ТКР. 3. регламентированном давлении за ФТОТ. 4. правильном давлении срабатывания обратного клапана. 5. нужном давлении впрыска форсунки. 6. необходимом моменте опережения впрыска по маховику ДВС. 7. правильно настроенном ТНВД на НОМИНАЛЬНУЮ подачу топлива и правильную работу КОРРЕКТОРА ДЫМНОСТИ.Только совокупность этих факторов поможет обеспечить нужные ТТХ шасси. и тут очевидно.когда все взаимозавязано и работает на один конечный результат.А ,отталкиваясь от обратного: отсутствия ТТХ шасси...необходимо изначально проверить все позиции списка.чтобы оценить всю ситуацию в целом...и только затем направить решение проблемы по нужному направлению.

там предварительные настройки: ход штока имеется,преднатяг пружины корректора...герметичность диафрагмы..И так то ...все это проверяется на стенде по изменению цикловой подачи на нужных режимах.Установочных предварительных данных этих настроек пред регулировкой на стенде особо не встречал.Да и нам то проще это контролировать по подаче топлива.