Вы здесь

Предложения по улучшению тракторов марки "Беларус" (МТЗ). Страница 5 из 16

Перейти к полной версии/Вернуться
479 сообщений
Россия
: кузбасс
09.02.2015 - 09:09
: 10266
танкист 204 пишет:

Евгений . . . 42 пишет:

танкист 204 пишет:

Евгений . . . 42 пишет:

танкист 204 пишет:

Констан пишет:

танкист 204 пишет:

Со всем согласен, вот только не понял как будет работать дифференциал в промопоре?

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

Не имется в виду чтобы прямо в промопору дифференциал запихнуть, а то что приводиться передний мост должен через диф.

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

Думаю если так сделать то передний мост станет жить ещё меньше. Тут нужно чтобы два моста смогли одинаково без последствий переварить одинаковый крутящий момент, что при данном переднем мосте невозможно.

[развернуть]

[развернуть]

Для таких случаев, применяется не равноплечий ДИФ, или подбором ПЧ передачи, разнят распределение мощности по мостам. Можно сделать любое процентное соотношение.

[развернуть]

На мой взгляд лучше пусть будет трактор с подключаемым передним мостом. Но чтобы привод был синхронным, а не как сейчас.

С синхронным износ будет быстрее. И вообще, для синхронного все составляющие очень слабы и их нужно делать много крепче.

Чё й то вдруг? Когда все 4 колеса гребут с одной скоростью(как во всех авто повышенной проходимости) износ будет гораздо меньше, чем когда зад толкает перед который за ним не поспевает. И нагрузка на трансмиссию меньше.

При хорошем сцеплении колёс , не велена езда на принудиловке, а только на автомате. А в таком случае, ПВМ идёт в холостую, т.к. он отстаёт от заднего на 4-5%.
А если сделать синхронно и убрать автомат, а оставить только принудиловку , то в какие то моменты, ПВМ будет испытывать нагрузки почти равные нагрузкам заднего моста . Стало быть, все детали привода ПВМ, и сам ПВМ, по крепости должен быть сродни заднему мосту.
.
Перед нынешних МТЗ стал потяжелее чем прежних. Плюс, если на тракторе есть погрузчик, если просто катать его вес пустого при различных других работах, то в целом, на передние колёса приходится вес, равный весу приходящемуся на задние колёса. Если при этом, заставить ПВМ везти синхронно, то понятно, из каких желез, он и его привод, должны быть выполнены.

Россия
: Новосибирская обл., Купино
28.11.2013 - 18:03
: 2668
Евгений . . . 42 пишет:

танкист 204 пишет:

Констан пишет:

танкист 204 пишет:

Со всем согласен, вот только не понял как будет работать дифференциал в промопоре?

[развернуть]

Не имется в виду чтобы прямо в промопору дифференциал запихнуть, а то что приводиться передний мост должен через диф.

Думаю если так сделать то передний мост станет жить ещё меньше. Тут нужно чтобы два моста смогли одинаково без последствий переварить одинаковый крутящий момент, что при данном переднем мосте невозможно.

Для таких случаев, применяется не равноплечий ДИФ, или подбором ПЧ передачи, разнят распределение мощности по мостам. Можно сделать любое процентное соотношение.

На мой взгляд лучше пусть будет трактор с подключаемым передним мостом. Но чтобы привод был синхронным, а не как сейчас.

Сибиряк_72 пишет:

танкист 204 пишет:

гребут с одной скоростью(как во всех авто повышенной проходимости)

На УАЗе перед немного обгоняет

Ссылку пожалуйста где про это прочитать.

17.12.2018 - 18:09
: 701
колупатор пишет:

Дмитрий Шибитов пишет:

Да монстр, зато надежный, и полуось точно не отлетит.

но скажите-зачем мне кормить мотор в 140 коней,платить за них налог ежегодный,тратить деньги на топливо-если со всей этой работой на тех же кейсах, вольво, ньюхохландах, джисибишках ,катах справляются 80-110лошадей для выполнения одной и той же работы.согласитесь это тупиковое направление.

Мотор не сложно дефорсировать путем регулировки насоса, если 136 коней много, заодно и ресурс мотора поднимется. Так сделали когда выпустили 1802.3 на 180 коней, путем дефорсирования 2022.3

17.12.2018 - 18:09
: 701
semena.kis пишет:

колупатор пишет:

Дмитрий Шибитов пишет:

Да монстр, зато надежный, и полуось точно не отлетит.

но скажите-зачем мне кормить мотор в 140 коней,платить за них налог ежегодный,тратить деньги на топливо-если со всей этой работой на тех же кейсах, вольво, ньюхохландах, джисибишках ,катах справляются 80-110лошадей для выполнения одной и той же работы.согласитесь это тупиковое направление.

1021 то что надо для эксов . Мост задний от 1221, остальное от малых тракторов. Ту полуось ни чем не переломишь.

Все пожелания что были перечислены давным давным производятся на мтз на экспорт и под заказ , что то никто не торопится их заказывать, берут 82 и 1221 в базе в основном. Поэтому и 1220 сняли наверное. И кабины и кондеры, и вынесенные гидробаки и распределители бош, и импортные ДВС, разные варианты навески сзади и спереди, и насос нш сбоку, тормоза в масляной ванне, сиденья граммер, комбинированные редуктора с реверсом и зайцем-черепахой, усиленные ступицы, и многое другое .

Э

Вот о чем и разговор, что покупают самое дешевое а потом хают. Вот почему не делают экскаваторы на базе новых ЮМЗ? Ведь у них задний мост крепче, должен держать нагрузку? А вообще где новые ЮМЗ? Имею подозрение, что ЮМЗ проиграли МТЗ, потому что были дороже и никто их не покупал.

17.12.2018 - 18:09
: 701
Michey пишет:

Дмитрий Шибитов пишет:

у Вас трактор какого года?

952 2011-го

Ну с 2011 года могли и поменять. На этом окошке разные конструкции применяли.

17.12.2018 - 18:09
: 701
танкист 204 пишет:

Евгений . . . 42 пишет:

танкист 204 пишет:

Евгений . . . 42 пишет:

танкист 204 пишет:

Констан пишет:

танкист 204 пишет:

Со всем согласен, вот только не понял как будет работать дифференциал в промопоре?

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

Не имется в виду чтобы прямо в промопору дифференциал запихнуть, а то что приводиться передний мост должен через диф.

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

Думаю если так сделать то передний мост станет жить ещё меньше. Тут нужно чтобы два моста смогли одинаково без последствий переварить одинаковый крутящий момент, что при данном переднем мосте невозможно.

[развернуть]

[развернуть]

Для таких случаев, применяется не равноплечий ДИФ, или подбором ПЧ передачи, разнят распределение мощности по мостам. Можно сделать любое процентное соотношение.

[развернуть]

На мой взгляд лучше пусть будет трактор с подключаемым передним мостом. Но чтобы привод был синхронным, а не как сейчас.

С синхронным износ будет быстрее. И вообще, для синхронного все составляющие очень слабы и их нужно делать много крепче.

Чё й то вдруг? Когда все 4 колеса гребут с одной скоростью(как во всех авто повышенной проходимости) износ будет гораздо меньше, чем когда зад толкает перед который за ним не поспевает. И нагрузка на трансмиссию меньше.

4 колеса всегда гребут с одной скоростью. иначе трактор вообще не поедет. при нарушении кинематического соответствия между угловыми скоростями, передок будет подбрасывать при движении.

Россия
: кузбасс
09.02.2015 - 09:09
: 10266
Дмитрий Шибитов пишет:

semena.kis пишет:

колупатор пишет:

Дмитрий Шибитов пишет:

Да монстр, зато надежный, и полуось точно не отлетит.

[развернуть]

но скажите-зачем мне кормить мотор в 140 коней,платить за них налог ежегодный,тратить деньги на топливо-если со всей этой работой на тех же кейсах, вольво, ньюхохландах, джисибишках ,катах справляются 80-110лошадей для выполнения одной и той же работы.согласитесь это тупиковое направление.

1021 то что надо для эксов . Мост задний от 1221, остальное от малых тракторов. Ту полуось ни чем не переломишь.


Все пожелания что были перечислены давным давным производятся на мтз на экспорт и под заказ , что то никто не торопится их заказывать, берут 82 и 1221 в базе в основном. Поэтому и 1220 сняли наверное. И кабины и кондеры, и вынесенные гидробаки и распределители бош, и импортные ДВС, разные варианты навески сзади и спереди, и насос нш сбоку, тормоза в масляной ванне, сиденья граммер, комбинированные редуктора с реверсом и зайцем-черепахой, усиленные ступицы, и многое другое .

Э

Вот о чем и разговор, что покупают самое дешевое а потом хают. Вот почему не делают экскаваторы на базе новых ЮМЗ? Ведь у них задний мост крепче, должен держать нагрузку? А вообще где новые ЮМЗ? Имею подозрение, что ЮМЗ проиграли МТЗ, потому что были дороже и никто их не покупал.

Вот пусть это дешевое, дешевым и будет. Не велика разница, если чулок в диаметре, увеличится на один сантиметр - чугуна на такой чулок пойдёт чуть-чуть больше.
Не велика разница, если полуось станет на один сантиметр толще - металла на такую полуось пойдет немногим больше.
Не велика разница, если вместо 217-го подшипника. будет установлен 219-й , разница в цене мизерная.
Промежутка изменённой формы и чуть-чуть больше на неё чугуна - не на много она станет дороже.
Лонжероны, немного больше металла и это уже совсем другие лонжероны.
.
В целом, не так уж много нужно, чтобы самый дешёвый трактор, потерпев совсем не значительные изменения, остался бы таким же дешёвым , но, прочным, прочнее всех тех имеющихся которые в видео, которыми нам Дмитрий забрасывает как пыль в глаза.
Дмитрий, на ваших видео, конфетти и мишура. С блескучей краской и замазкой по клубам, да по девкам хорошо ездить.. А простому труженику, нужен трактор у которого кости крепки.. Без лишних бирюлек ,брелков и катафотов..
Проводов, трубок, дудок, и разных дремучих мест должно быть минимум. Подойдя к тракторы , мы должны видеть практически голые корпуса составляющих трактор узлов и без всяких хитросплетений о оплетений подобно осьминогу. К любому месту, должен быть свободный доступ. В ремонте, все должно быть как дважды два,. как автомат Калашникова.
А все навесы, обвесы , оставьте у себя на заводе и продавайте их друг другу меж собой.
А с крестьянина вытягивать денег не надо. Дайте ему просто надёжный трактор.

30.12.2013 - 21:44
: 6434
Дмитрий Шибитов пишет:

4 колеса всегда гребут с одной скоростью. иначе трактор вообще не поедет. при нарушении кинематического соответствия между угловыми скоростями, передок будет подбрасывать при движении.

Если бы на МТЗ-82 все четыре колеса крутились с одинаковой скоростью, то обгонная муфта в РК не включится. Дмитрий, бывает в РК обгонная муфта ? Что Вам пишет РЭ по поводу кинематического несоответствия трансмиссии МТЗ-82 ?

Россия
: Новосибирская обл., Купино
28.11.2013 - 18:03
: 2668
Дмитрий Шибитов пишет:

танкист 204 пишет:

Евгений . . . 42 пишет:

танкист 204 пишет:

Евгений . . . 42 пишет:

танкист 204 пишет:

Констан пишет:

танкист 204 пишет:

Со всем согласен, вот только не понял как будет работать дифференциал в промопоре?

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

Не имется в виду чтобы прямо в промопору дифференциал запихнуть, а то что приводиться передний мост должен через диф.

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

Думаю если так сделать то передний мост станет жить ещё меньше. Тут нужно чтобы два моста смогли одинаково без последствий переварить одинаковый крутящий момент, что при данном переднем мосте невозможно.

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

Для таких случаев, применяется не равноплечий ДИФ, или подбором ПЧ передачи, разнят распределение мощности по мостам. Можно сделать любое процентное соотношение.

[развернуть]

[развернуть]

На мой взгляд лучше пусть будет трактор с подключаемым передним мостом. Но чтобы привод был синхронным, а не как сейчас.

[развернуть]

С синхронным износ будет быстрее. И вообще, для синхронного все составляющие очень слабы и их нужно делать много крепче.

Чё й то вдруг? Когда все 4 колеса гребут с одной скоростью(как во всех авто повышенной проходимости) износ будет гораздо меньше, чем когда зад толкает перед который за ним не поспевает. И нагрузка на трансмиссию меньше.

4 колеса всегда гребут с одной скоростью. иначе трактор вообще не поедет. при нарушении кинематического соответствия между угловыми скоростями, передок будет подбрасывать при движении.

Да ладно? Вы прям серьезно? Похоже вы МТЗ только со стороны видели....

Россия
: Оренбургская область
01.01.2012 - 17:52
: 6892
Дмитрий Шибитов пишет:

при нарушении кинематического соответствия между угловыми скоростями, передок будет подбрасывать при движении.

При нормальном движении линейные скорости передних и задних колес должны быть одинаковыми. Угловые скорости не могут быть равными, т.к. колеса разного диаметра. Ну, а чтобы "передок не подбрасывало при движении" вместо дифа либо обгонной муфты применено "гениальное" решение - пресловутая промопора с дисками.

Кто вообще додумался до этой конструкции? Когда трансмиссию тупо разрывает от несоответствия вращений, вместо дифференциала или чего-то подобного сделали муфту сцепления типа мотоциклетной, дескать пусть если что буксанёт чтоб кардан не оторвало.

17.12.2018 - 18:09
: 701

Обещался выложить фотки 1221.3 с заводским допбаком и пневмой.

Вложение
photo-2019-12-09-15-12-393.jpg
photo-2019-12-09-15-12-392.jpg
photo-2019-12-09-15-12-391.jpg
photo-2019-12-09-15-12-39.jpg
photo-2019-12-09-15-12-383.jpg
photo-2019-12-09-15-12-382.jpg
photo-2019-12-09-15-12-381.jpg
photo-2019-12-09-15-12-38.jpg
photo-2019-12-09-15-12-36.jpg
photo-2019-12-09-15-12-33.jpg
photo-2019-12-09-15-12-20.jpg
Россия
: Оренбургская область
01.01.2012 - 17:52
: 6892
Дмитрий Шибитов пишет:

Обещался выложить фотки

Понравилось как цилиндры стоят. Передняя часть капота непрактично сделана, радиаторы дуть неудобно, нужно откручивать много.

17.12.2018 - 18:09
: 701
Констан пишет:

Дмитрий Шибитов пишет:

Обещался выложить фотки

Понравилось как цилиндры стоят. Передняя часть капота непрактично сделана, радиаторы дуть неудобно, нужно откручивать много.

Капот откручивать не надо, он вверх открывается.

Россия
: Оренбургская область
01.01.2012 - 17:52
: 6892
Дмитрий Шибитов пишет:

Капот откручивать не надо, он вверх открывается.

Нашел на польском сайте.На ваших фото не так.
Видел ролик, там передняя крышка или как её на болтах

Вложение
d5bbf425897287.jpg
наша раша
: 5км от д. Гадюкино.просто Котлован.
26.09.2018 - 21:11
: 7750
Дмитрий Шибитов пишет:

Вот почему не делают экскаваторы на базе новых ЮМЗ? Ведь у них задний мост крепче, должен держать нагрузку?

с чего вы это взяли?полуоси лопаются почти с тем же успехом-толщина полуоси в подшипнике и сальнике одинаковая,а ломает и у одного и у другого в одном и том же месте.ну и легенда о крепости полуоси юмз-миф.просто юмз в базе не имеет той скорости которую имеет мтз.по сути-дай южанцу ту же самую скорость передвижения-и посыпятся их полуоси точно так же.но вот на личном опыте-все поломки полуосей происходили на пониженных при планировке грунта-и на мтз и на юмз-трактор просто приседает но обломанную сторону.у мтз при этом еще и стекло ломает.

Евгений . . . 42 пишет:

Стало быть, все детали привода ПВМ, и сам ПВМ, по крепости должен быть сродни заднему мосту.

а вот у джисиби к примеру 3сх-супер,4-5-6 детали мостов передних и задних имеют одинаковую прочность и постоянный полный привод-который автоматом отключается только на транспорте.а вес самой техники там будет много больше чем мтз с навеской.да и грузоподъемность передней стрелы там намного выше мтзвского погрузчика.

Молдавия
: Гагаузия
05.01.2015 - 15:27
: 661
Дмитрий Шибитов пишет:

Обещался выложить фотки 1221.3 с заводским допбаком и пневмой.

На вашем тракторе передняя часть капота не открывается в верх а вот на этом открывается сам лично открывал и он с кандёром уже с завода и ещё да уберите вы этот глушак на бок кабины наконец а-то всё время глаза мусолит

Вложение
20191113093140.jpg
20191113093157.jpg
Россия
: кузбасс
09.02.2015 - 09:09
: 10266
Дмитрий Шибитов пишет:

semena.kis пишет:

колупатор пишет:

Дмитрий Шибитов пишет:

Да монстр, зато надежный, и полуось точно не отлетит.

[развернуть]

но скажите-зачем мне кормить мотор в 140 коней,платить за них налог ежегодный,тратить деньги на топливо-если со всей этой работой на тех же кейсах, вольво, ньюхохландах, джисибишках ,катах справляются 80-110лошадей для выполнения одной и той же работы.согласитесь это тупиковое направление.

1021 то что надо для эксов . Мост задний от 1221, остальное от малых тракторов. Ту полуось ни чем не переломишь.


Все пожелания что были перечислены давным давным производятся на мтз на экспорт и под заказ , что то никто не торопится их заказывать, берут 82 и 1221 в базе в основном. Поэтому и 1220 сняли наверное. И кабины и кондеры, и вынесенные гидробаки и распределители бош, и импортные ДВС, разные варианты навески сзади и спереди, и насос нш сбоку, тормоза в масляной ванне, сиденья граммер, комбинированные редуктора с реверсом и зайцем-черепахой, усиленные ступицы, и многое другое .

Э

Вот о чем и разговор, что покупают самое дешевое а потом хают. Вот почему не делают экскаваторы на базе новых ЮМЗ? Ведь у них задний мост крепче, должен держать нагрузку? А вообще где новые ЮМЗ? Имею подозрение, что ЮМЗ проиграли МТЗ, потому что были дороже и никто их не покупал.

Нет, Дмитрий, не угадали. Экскаваторы делали на базе ЮМЗ. И скорее по тому что он по проще(в не меньше разных железяк, шестерен и прочего..) и дешевле. Но уж очень он устарел и постепенно от него отказались.
А что новые модели ЮМЗ???, А то же самое, что и новые модели МТЗ. То есть, на старый при старый трактор, с старым остовом, наводят и наводят всё новые наряды и раскрасы.. тушь, помада, накладные ресницы и ногти. Раз от разу, все выпускали "Новые!!!" и "Новые!!!" модели. Но покупатель не дурак. Покупатель подходит и заглядывает под наряды, а от туда, светят все прежние устаревшие кости , устаревшего остова..
Вот по такому пути шёл Юж Маш. И нет теперь трактора ЮМЗ.
МТЗ сейчас идёт точно по такому же пути.
На прежний, дряхлый остов, наводят раскрасы, тем самым, делают удорожание трактора.
А покупателю, эти раскрасы не нужны, покупателю нужен трактор с крепкими костями и без всякого, лишнего обвеса, делающего трактор дороже и трудным в ремонте.
.
Прогноз такой. МТЗ не станет заниматься изменением, укреплением деталей остова.
МТЗ будет продолжать красит губы.
А что потом с МТЗ станется? - А что стало с Юж маш? Не всё сразу .. МТЗ будет как то выезжать на других моделях.. Но, у конкурентов, у того же Китая, планы свои..

Россия
: кузбасс
09.02.2015 - 09:09
: 10266
колупатор пишет:

о крепости полуоси юмз-миф.

Тут ещё нужно вспомнить про колею.. У экскаватора ЮМЗ колея уже, от того и полуоси целее.

наша раша
: 5км от д. Гадюкино.просто Котлован.
26.09.2018 - 21:11
: 7750
Евгений . . . 42 пишет:

Прогноз такой. МТЗ не станет заниматься изменением, укреплением деталей остова.
МТЗ будет продолжать красит губы.
А что потом с МТЗ станется? - А что стало с Юж маш? Не всё сразу .. МТЗ будет как то выезжать на других моделях.. Но, у конкурентов, у того же Китая, планы свои..

good

наша раша
: 5км от д. Гадюкино.просто Котлован.
26.09.2018 - 21:11
: 7750
Евгений . . . 42 пишет:

Тут ещё нужно вспомнить про колею.. У экскаватора ЮМЗ колея уже, от того и полуоси целее.

как это?колея изменяется и в том и другом тракторе бесступенчато.и на него так же можно поставить колеса навыворот.

Россия
: кузбасс
09.02.2015 - 09:09
: 10266
колупатор пишет:

Евгений . . . 42 пишет:

Тут ещё нужно вспомнить про колею.. У экскаватора ЮМЗ колея уже, от того и полуоси целее.

как это?колея изменяется и в том и другом тракторе бесступенчато.и на него так же можно поставить колеса навыворот.

На МТЗ-экскаваторе не получатся установит колею 1400. Гидробак, или что там мешает..

30.12.2013 - 21:44
: 6434
Евгений . . . 42 пишет:

На МТЗ-экскаваторе не получатся установит колею 1400. Гидробак, или что там мешает..

Стало быть на ЮМЗ экскаваторе колею 1400 установить можно ? Так по-вашему Евгений ?

наша раша
: 5км от д. Гадюкино.просто Котлован.
26.09.2018 - 21:11
: 7750
Евгений . . . 42 пишет:

На МТЗ-экскаваторе не получатся установит колею 1400. Гидробак, или что там мешает.

так и юмз экскаватор не ходит на колее 1,4м.

Россия
: кузбасс
09.02.2015 - 09:09
: 10266
aleksandr7764 пишет:

Евгений . . . 42 пишет:

На МТЗ-экскаваторе не получатся установит колею 1400. Гидробак, или что там мешает..

Стало быть на ЮМЗ экскаваторе колею 1400 установить можно ? Так по-вашему Евгений ?

Возможно такая и стоит на наших местных. В любом случае не более 1500. Колёса у них во внутрь стоят.

россия
: Тюмень
11.04.2017 - 18:15
: 983

Ругали мтз что чтоб снять АКБ надо открыть заднюю рамку, и это правильно. Получается как бы антивандальный вариант, если кабина закрыта, то к аккумулятору не попадешь

россия
: Тюмень
11.04.2017 - 18:15
: 983

Сделайте какой то ограничитель вывертывания на тягу вертикальной регулировки левого раскоса, и стяжке этих же раскоса, чтоб если рапидяй работник их не законтрил, то растяжки не терялись в процессе выполнения работ. Подсказка, продолжите резьбовую часть меньшим диаметром, с отверстием перпендикулярно резьбе, а в отверстие шплинт. Просто надо стремиться к тому что если трактор разбирается на ходу, то пусть хоть детали на поле не теряються.

россия
: Тюмень
11.04.2017 - 18:15
: 983

Для мтз 82 и их аналогов надо сделать болт чтоб проходил сквозь лонжерон, и выворачивался в заднюю крышку двигателя (плиту) , при этом сделать отверстие в карьере сцепления, чтоб торчащий из плиты болт свободно проходил в это отверстия. Болтов надо два, по одному в каждом лонжероне, диаметром 10-12. Существенно упростит скат-раскат трактора и Вам скажут спасибо не раз! Согласен что есть установочные, но работа с ними не всегда айс!

россия
: Тюмень
11.04.2017 - 18:15
: 983

И верните заливную гороловину на бак стандарта СССР, чтоб с канистры удобнее заправлять было. Работаем на тракторах в лесу, далеко от АЗС, топливо в канистрах возим. Лишними неудобства получаются.

россия
: Тюмень
11.04.2017 - 18:15
: 983

Сделайте прессмасленку на рычаге пидали сцепления, в месте где она установленна на вал левого тормоза.

наша раша
: 5км от д. Гадюкино.просто Котлован.
26.09.2018 - 21:11
: 7750
Andrei194 пишет:

Для мтз 82 и их аналогов надо сделать болт чтоб проходил сквозь лонжерон, и выворачивался в заднюю крышку двигателя (плиту) , при этом сделать отверстие в карьере сцепления, чтоб торчащий из плиты болт свободно проходил в это отверстия. Болтов надо два, по одному в каждом лонжероне, диаметром 10-12. Существенно упростит скат-раскат трактора и Вам скажут спасибо не раз! Согласен что есть установочные, но работа с ними не всегда айс!

делается несколько проще.в лонжероны вместо болтов м16 вкручены шпильки гбц от смд14-22.по ним еще из далека прицеливается взаимное положение лонжеронов,двигателя и средника.ну и затяжка гаек с мелкой резьбой несколько лучше чем родные штатные болты