Где найти метки для регулировки клапанов и зажигания на донг фенг 244?. Страница 4 из 4

Виктор Самсонов пишет:

Владимир,заканчивая эту тему стало понятно что люди которые регулируют по закрытому клапану оказывается только и умеют постучать по колесу.Полностью согласен.

Понимаю что вы любите иметь последнее слово за собой. Но не удержаля , захотелось проязвить.
изучите геометрию кулачка в разрезе и может поймёте что для этой поверхности когда закрыт клапан нет разницы где ВМТ Когда поймёте то думаю что не только человек умеющий стучать по колесу но и вы с богатейшим опытом сможете это прекрасно сделать

Евгений Обойшев пишет:

Дим.не обижайся я закончу с машиной..Специально для тебя сниму видюху...Можно или нельзя.,По честному.

я ни сколько не обижаюсь, клапана могу регулировать и по вмт и по закрытому, для себя давно сделал вывод что и так и так одинаково, но вы пробуйте, видео посмотрю с удовольствием, главное дойти до истины.

Виктор Самсонов пишет:

Ну если признаёшься, я то при чём?

Однако юморист, вы просто показали свое истинное лицо, жаль, я думал вы другой.

Бананов нет пишет:

я думал вы другой.

Бананов нет пишет:

клапана могу регулировать и по вмт и по закрытому, для себя давно сделал вывод что и так и так одинаково,

А ты как в фильме про папандополу.,и так и так можешь.

Бананов нет пишет:

Евгений Обойшев пишет:

Дим.не обижайся я закончу с машиной..Специально для тебя сниму видюху...Можно или нельзя.,По честному.

я ни сколько не обижаюсь, клапана могу регулировать и по вмт и по закрытому, для себя давно сделал вывод что и так и так одинаково, но вы пробуйте, видео посмотрю с удовольствием, главное дойти до истины.

Виктор Самсонов пишет:

Ну если признаёшься, я то при чём?

Однако юморист, вы просто показали свое истинное лицо, жаль, я думал вы другой.

Дим посмотри видюху.может все таки поймеш.почему мы регулируем,как учили (по книжному) https://www.youtube.com/watch?v=v9BfxjoTmB4&t=235s

VVK58 пишет:

Можно высказать своё мнение по этому вопросу

+100
Добавить нечего, все верно.

cccv13 пишет:

Евгений Обойшев пишет:

посмотри видюху.может все таки поймеш.почему мы регулируем,как учили

И что там такого ...основной аспект - уменьшенный зазор оказывает большее "разрушительное" действие на состояние двигателя. Речь в ролике идет о влияние величины зазора на фазы газораспределения (причем автор говорит об 1/2 величины нормального зазора, а это уже "десятые" а не "сотые"). Причем все правильно, если еще учитывать что за двигатель рассматривается (те какая форма кулачков и их величина).
И где тут то противоречие всему сказанному выше о месте где этот зазор замерять?? Спрошу по иному - как влияет место измерение зазора на его величину (по ролику)?
И что самое интересное - это в начале ролика где говорится об "влияние" меток на фазы газораспределения, точнее об отсутствие этого влияния.

Тяжело с вами у меня уже нет слов одни имоции,20.40.180 градусов это момент рабочего хода.ну ,а вы можете сразу регулировать и закрытые клапана и открытые все вместе независимо.А мне остается откланится,удачи вам всем.Еще очередной стопервый раз убеждаюсь.что спецов валом..

cccv13 пишет:

Евгений Обойшев пишет:

20.40.180 градусов это момент рабочего хода.

Правильно - это момент рабочего хода и углы для коленчатого вала.
Для распределительного вала в 4х тактном двигателе это будет уже 10.20.90 градусов (в сумме 120), те остальные 240 градусов клапан будет закрыт. Ничто не мешает в эти 2/3 оборота распредвала проводить измерения зазора любого закрытого клапана.
Главное (о чем и повествует автор ролика) правильно выставить зазор и потом контролировать его величину во время эксплуатации.

Правильно.только прежде чем начать регулирову.выше написаного.сперва надо определить расположение коленвала по отношению к распредвалу.Первая ошибка начинаюших,вторая порядок цилиндров есть 1243 .а есть 1342..У нас два цилиндра.в начале рабочего хода и в конце клапана все закрыты.регулироволи бы сразу 4 клапана ( ни кто так не делает).не.почему то поворачиваем колено на 180 градусов.А.то о чем рассказано я и так все знаю.

Евгений Обойшев пишет:

.У нас два цилиндра.в начале рабочего хода и в конце клапана все закрыты.регулироволи бы сразу 4 клапана ( ни кто так не делает).не.почему то поворачиваем колено на 180

cccv13 пишет:

Евгений Обойшев пишет:

прежде чем начать регулирову.выше написаного.сперва надо определить расположение коленвала по отношению к распредвалу.

Зачем? Что это даст.
В простых (2,3,4х цилиндровых) двигателях где один распредвал и так всё видно... в каком положении находиться тот или иной клапан и на каком цилиндре.
Необходимость (возможно) такой процедуры ( поиск ВМТ на определенном цилиндре и последующий поворот коленвала на определенный угол) нужна на сложных конструктивно двигателях. Когда 12 цилиндров, да еще по 2 клапана, когда V образный...что бы просто не запутаться (что отрегулировано, а что ещё нет), тогда имеет смысл всё это делать ... работать последовательно по цилиндрам. Что очень наглядно показал :

VVK58 пишет:

Файлы: 

Это выдержка из инструкции завода-изготовителя, надеюсь ей вы поверите, раз уж на форуме вас не убедить.
Впрочем, никто не запрещает делать так как удобнее или как умеешь. Любое дело можно делать разными способами, главное что бы был правильный результат.

Мужики не обижайтесь.,но мы возвращаемся опять к началу темы.Куда не плюнь вмт.и все равно мы от нее отталкиваемся.Сперва определяем потом регулируем.для большей надежности.а потом производим регулировки.выше описаные.Люди на одном цилиндре путаются.с клапанами.В этом году как прорвало.скутера.мотоблоки,Прикатывают.не тянет.не заводится.Вопрос .что делал...Регулировал клапана.Вскрываю смотрю.регулировка (.выший пилотаж)Люди с двумя клапанами путаются.Это всего два клапана.а если будет 24.?И вмт.бывает в двух положениях,После впуска и после выпуска.или вам пофиг по какому регулировать...