Трактор Шифенг 504. Страница 2 из 5

Там уже подведен шланг. Не хочется мудрить. Пусть уж конструкционно все будет на своих местах.

Если честно, не обращал внимания. Запустил, минут 10-15 дизель поработает, включаю печку, гонит теплый воздух. А на приборе показывает +40.
Водяная помпа, термостат (открытый, закрытый) это для меня пока "новинки", как для "чайника". Прошу отнестись с пониманием )))
Вчера, опять же как "чайник", сделал для себя открытие. Вчера обратил внимание вот на этот модуль. Спец с сервиса назвал его "Компрессором". Дай, думаю, проверю там уровень масла...

Засунул в горловину (маленькая крышка справа, внизу) палец, а там сухо.
Ну, думаю, надо долить масла. Лью... Сухо... Лью... Сухо... Хорошо, что мозгов хватило проверить общий уровень в двигателе... 2,5 литра вбухал... Эх, век живи, век учись. И сервисники, блин, ни слова не сказали... Ну, да, ладно. Учимся...

Все верно. На крышке головки блока есть простая классическая крышка.
У меня сейчас задача ТО сделать. Не могу найти где залив и где слив трансмиссионного масла.
Сервисник обещался подъехать, но полное ощущение, что он и сам не знает...
Да и в мостах надо трансмиссионку поменять. Уффф....

Благодарствую.

Как сервисник приедет - отпишу подробно что - к - чему.
Возможно информация будет нужна тем, у кого 504-я машина появится.

Всех приветствую!
ТО - ноль сделал. Чуть позже отпишу подробнее. С фотографиями.

Всех приветствую!
Как и обещал, небольшая информация по ТО - ноль
Для начала хочу сказать, что попросил мастера-сервисника побыть в роли Преподавателя. В результате - он объяснял и рассказывал, а я уже всё делал. (Ну... Почти всё ))))
Начну с материалов.
Масло для двигателя - 10w40. Полусинтетика. Всесезонка. Для дизелей. (6 - 6,5 литров)
Фильтры - Топливный

Масляный фильтр. Стоял вот такой

Но в силу обстоятельств пришлось поставить аналог вот такой.

Встал, как родной.

По замене масла вопросов не возникло. Сливная пробка, как обычно, внизу

Заливная, по классике, вверху.

Масляный фильтр еле - еле отвернул. Использовал съёмник - краб
Топливный отворачивал съёмником - чашкой Р14 - 74mm
После замены топливного фильтра - запустил двигатель и подкачивал топливо ручной подкачкой. А мастер чуть отвернул вот эту "шляпку" и выпустил лишний воздух. (правый конец красной линии)

Масло в трансмиссии не менялось. Будет меняться на ТО-1.
Заливная пробка находится позади рукояток коробки, под "декорацией-ковриком". Там резиновая заглушка и под ней пробка (на 22) со щупом

А вот сзади на трехточечной подвеске (сельхозке, как её называют) обложался. Проверил уровень (пробка пластиковая сверху) и долил туда трансмиссионки, а надо было гидравлической. Но, ничего. солью, перезалью.

Передний мост.
Сливать не стали, просто залили в пробку (сопун) трансмиссионки.

По уровню в контрольном окошке, сзади моста, слева.

И еще долили трансмиссионки в редуктора переднего моста. Заливная пробка немного неудобна, но ничего. Шприцем справился.

Ну и, конечно, прошприцевал все тавотницы, которые нашел.
Смазка - Литол 24
Шприц - Нордберг (двупоршневой)
Вот, в основном, и всё. Если что-то вспомню - отпишу.
Следующее ТО-1 после 100 - 110 моточасов.

А! Еще момент!
Стопы (световые) начали мудрить. Просто переподсоединил по нормальному контактные группы. Та специальные направляющие есть, а на заводе видимо "от фонаря" засунули. Вот они, под крылом.

Всех, приветствую!
Еще один косячок "вылез".
Стал беспрерывно мигать на приборной панели знак "((!))"
Стал проверять тормозные магистрали и обнаружил, что был практически откручен клапан сброса избыточного давления на пневморезервуаре. Прикрутил. Посмотрим, возможно дело в нём и было.

Да
Как раз незакрученный клапан (о котором говорил выше), и травил воздух.

Всех приветствую!
Вылез еще один косяк.
Аккумы подсели, не смог запуститься. Подзарядил, поставил, поехали. А потом, дай думаю, проверю чего это после 4-х часовой работы они не подзарядились. Проверили. А на них вообще зарядка не идет. Пришел знакомый спец, стали разбираться. В инете ни схемы на 504-й конечно не нашлось. Взяли с "копейки". Там очень похоже на "правду". Прозвонили цепи, диодный мост. А потом хвать.... А где регулятор напряжения? (возможно, правильнее называть "реле регулятора напряжения"). Клемма есть, устройства нет.
Но опять же, электросхема-то от "копейки". А если это Реле зарядки?
Вопчем... Разбираюсь пока...

Стоп. не то.
Регулятор напряжения обычно находится либо в самом генике, либо совсем рядом ним. А пустая клемма чуть не под кабиной.
Что ж зарядка то на аккумы не идет...
Ищу пока.

Вот схема по которой ориентируюсь. Не родная, но похоже на правду

А вот гена. Пронумеровал контакты просто по порядку.
Этот порядок отмечен и в схеме.
1 - Обмотка
2 - Масса
3 - Якорь
4 - Диодный мост Он же, виимо, "Плюс" генератора.