БИЗОН 4*4. Страница 46 из 51

Саня89 пишет:

с нетерпением жду критики

Я бы в данном случае, применил раздатку зил-131, да и мост от него же. Если мост 66, может и перенесёт нагрузки, то раздатка, однозначно, будет расходником, уж больно она хилая. Знаю ребят, которые в лесу на 66-х лазили постоянно, они раздатки зиловские ставили, потому как родные не выдерживали.

Видимо габарит не последнюю роль играет. Хотя может быть они схожи по размерам.

вик74 пишет:

Видимо габарит не последнюю роль играет. Хотя может быть они схожи по размерам.

66 раздатка в наличии, зила достать оч трудно у нас.

шепелев евгений пишет:

Саня89 пишет:

с нетерпением жду критики

Я бы в данном случае, применил раздатку зил-131, да и мост от него же. Если мост 66, может и перенесёт нагрузки, то раздатка, однозначно, будет расходником, уж больно она хилая. Знаю ребят, которые в лесу на 66-х лазили постоянно, они раздатки зиловские ставили, потому как родные не выдерживали.

у лесорубов машины до отказа нагружены, сам так работал, но раздатки не рвало. стоял на 66 смд14, он карданы любил скручивать.в данном случае трактор однозначно легче

https://www.youtube.com/watch?v=RU8ZoSDwNM8&t=

Саня89 пишет:

всем здрасьте!!!!!. не совсем в тему (прошу тапками не кидаться) нужен совет . ставлю на колеса дт 75 с ПВМ газ 66, с родной резиной. зад -резина т-150( она же комбайн НИВА) .по всем подсчетом разницу передаточного числа между мостами получается 0,028. получается что на каждый оборот переднего колеса, оно обгоняет заднее на 4 см (по пройденному пути).Насколько это критично, будет ли работать? [изображение] с НАСТОЯЩИМИ методами расчета не оч знаком. прошу опытных откликнуться [изображение]

Всем доброго здоровья. Для колес разного диаметра на осях , желательно ставить раздатки с меж осевым дифференциалом. Это маз 502 , камаз 4310 , урал 375 . Первые две , с блокировкой дифференциала , у урала не помню . На газ 66 , зил 131 , зил 157 дифференциалов нет , При движении по скользкой дороге , езде с пробуксовкой если не долго ничего страшного , выскочить где то . Если по асфальту , то не айс , пара часов и резине труба . С уважением к коллективному разуму ...

С трехмостовых однозначно НЕТ! На них Крутящий момент распределяется один к двум , без блокировки однозначно НЕТ! Стоит в поле чуть передок задрать- трактор встанет

юрий 34rus пишет:

С трехмостовых однозначно НЕТ! На них Крутящий момент распределяется один к двум , без блокировки однозначно НЕТ! Стоит в поле чуть передок задрать- трактор встанет [изображение]

Так на раздатке КАМАЗа 4310 ПП,крутящий перед/зад 1/2 и межосевая блокировка.

юрий 34rus пишет:

С трехмостовых однозначно НЕТ! На них Крутящий момент распределяется один к двум , без блокировки однозначно НЕТ! Стоит в поле чуть передок задрать- трактор встанет [изображение]

. У нас , только газ 66 двух мостовый . И что значит крутящий момент распределяется один к двум ? Между чем и чем и за счёт чего в конструкции ?

Конструктивно между передним, и задними двумя мостами , в раздатке, что логично распределение идет за счет того, что шестерни ДИФа разные в диаметре , ( ответные сателлитным ) соответственно разное плечо прикладывемого усилия

юрий 34rus пишет:

Конструктивно между передним, и задними двумя мостами , в раздатке, что логично распределение идет за счет того, что шестерни ДИФа разные в диаметре , ( ответные сателлитным ) соответственно разное плечо прикладывемого усилия [изображение]

Простите , что будет , если включить полный привод без блокировок и поддомкратить одно из колес , причем любое , и почему ?

Вопрос с какой целью, познавательной?

юрий 34rus пишет:

Вопрос с какой целью, познавательной?

пусть так , с познавательной ...

Авто станет, так как не реализован момент, близок к нулю , работа двигателя вхолостую

rechnik пишет:

Всем доброго здоровья. Для колес разного диаметра на осях , желательно ставить раздатки с меж осевым дифференциалом. Это маз 502 , камаз 4310 , урал 375 . Первые две , с блокировкой дифференциала , у урала не помню . На газ 66 , зил 131 , зил 157 дифференциалов нет , При движении по скользкой дороге , езде с пробуксовкой если не долго ничего страшного , выскочить где то . Если по асфальту , то не айс , пара часов и резине труба . С уважением к коллективному разуму ...

в этом нет смысла.во первых- нужно менять мост на дт (постоянно ведущее колесо зада сводит на нет установку дифа,нет возможности внедрения раздатки с дифом между коробкой и зад мостом(весь зад на выброс),при разных колесах перед зад(задние больше,зацепление лучше)перед будет буксовать при малейшей нагрузке.
во вторых- после реализации внедрения разд с диф. это уже не дт ,а нечто иное с другими характеристиками и надежностью
вывод -раздатка с диф на дт не то что нах... не нужна, она сведет на нет све плюсы колесного полноприводного дт. простите если грубо

юрий 34rus пишет:

1366 сообщений
Быстрый ответ
Поиск
1-ая « … 38 39 40 41 42

Простите , но раздаточная короба передаёт одинаковые усилия что на задние , что на передние колёса .

юрий 34rus пишет:

Конструктивно между передним, и задними двумя мостами , в раздатке, что логично распределение идет за счет того, что шестерни ДИФа разные в диаметре , ( ответные сателлитным ) соответственно разное плечо прикладывемого усилия [изображение]

Межосевой дифференциал предназначен для распределения крутящего момента между осями и позволяет им вращаться с разными угловыми скоростями. Чрезмерное перераспределение дифференциалом нагрузки между осями (пробуксовка ) , возникает в случае когда сила противодействия одному из колес гораздо меньше , чем остальным - это побочный отрицательный эффект с которым борются путем установки принудительной блокировки .

Саня89 пишет:

rechnik пишет:

Всем доброго здоровья. Для колес разного диаметра на осях , желательно ставить раздатки с меж осевым дифференциалом. Это маз 502 , камаз 4310 , урал 375 . Первые две , с блокировкой дифференциала , у урала не помню . На газ 66 , зил 131 , зил 157 дифференциалов нет , При движении по скользкой дороге , езде с пробуксовкой если не долго ничего страшного , выскочить где то . Если по асфальту , то не айс , пара часов и резине труба . С уважением к коллективному разуму ...

в этом нет смысла.во первых- нужно менять мост на дт (постоянно ведущее колесо зада сводит на нет установку дифа,нет возможности внедрения раздатки с дифом между коробкой и зад мостом(весь зад на выброс),при разных колесах перед зад(задние больше,зацепление лучше)перед будет буксовать при малейшей нагрузке.

во вторых- после реализации внедрения разд с диф. это уже не дт ,а нечто иное с другими характеристиками и надежностью

вывод -раздатка с диф на дт не то что нах... не нужна, она сведет на нет све плюсы колесного полноприводного дт. простите если грубо

Да , бесспорно , поставить раздатку с урала в дт - задача не из простых , без удлинения рамы ни как .

Мужики кто ставил мост с ЭО 33 23.Не было мысли переделать поворотные кулаки на конич подшипники?

[quote=rechnik]

юрий 34rus пишет:

Конструктивно между передним, и задними двумя мостами , в раздатке, что логично распределение идет за счет того, что шестерни ДИФа разные в диаметре , ( ответные сателлитным ) соответственно разное плечо прикладывемого усилия [изображение]

Межосевой дифференциал предназначен для распределения крутящего момента между осями и позволяет им вращаться с разными угловыми скоростями. Чрезмерное перераспределение дифференциалом нагрузки между осями (пробуксовка ) , возникает в случае когда сила противодействия одному из колес гораздо меньше , чем остальным - это побочный отрицательный эффект с которым борются путем установки принудительной блокировки .

[/quote

http://k-a-t.ru/mdk.01.01_transmjssia/mosty_8/index.shtml

мелкий 77 пишет:

переделать поворотные кулаки на конич подшипники?

как защитить подшипники от грязи ? буду переделывать смазку втулок шкворней . потому что собрано было так . что солидол не попадает в зазоры ...а если мазать их хотя бы раз в три дня . то думаю на несколько лет хватит . а перебить их не так и долго ...

rechnik пишет:

юрий 34rus пишет:

1366 сообщений

Быстрый ответ

Поиск

1-ая « … 38 39 40 41 42

Простите , но раздаточная короба передаёт одинаковые усилия что на задние , что на передние колёса .

изучите внимательно дифференциал РК Камаза - обратите внимание, как в нем расположены сателлиты , и ответные шестерни. Крутящий момент от двигателя через чателлиты передается на них одинаковый, НО! На разные плечи рычага , соответственно на выходе моменты разные http://stroy-technics.ru/article/ustroistvo-razdatochnoi-korobki-kamaz-4310

Кстати на легковых иномарках тоже есть заложенное разное моментное межосевое распределение , к примеру AUDI идет изначально 60/40% зад- перед , есть интересное видео про принцип работы, на 5.30- 6.15 минуте, конструкция другая, но принцип распределения момента понятен

юрий 34rus пишет:

rechnik пишет:

юрий 34rus пишет:

1366 сообщений


Быстрый ответ


Поиск


1-ая « … 38 39 40 41 42

Простите , но раздаточная короба передаёт одинаковые усилия что на задние , что на передние колёса .

изучите внимательно дифференциал РК Камаза - обратите внимание, как в нем расположены сателлиты , и ответные шестерни. Крутящий момент от двигателя через чателлиты передается на них одинаковый, НО! На разные плечи рычага , соответственно на выходе моменты разные [изображение]http://stroy-technics.ru/article/ustroistvo-razdatochnoi-korobki-kamaz-4310

На автомобиле КАМАЗ-4310 устанавливается двухступенчатая раздаточная коробка с цилиндрическим блокируемым дифференциалом планетарного типа и с электропневматическим приводом управления. Передаточное число первой передачи 1.692, второй передачи 0.917. Раздаточная коробка крепится с помощью кронштейнов и резиновых подушек к лонжерону рамы и продольной балке, расположенной между поперечинами.
Где есть процентовки раздачи сил дифференциалом на оси ? Дифференциал даёт возможность вращения с различной угловой скоростью . Эта его функция . Он вступает в работу при появлении разницы в нагрузках на оси ( межосевой ) и колеса ( осевой ) .

Вы посты внимательно читаете? ссылку теххарактеристик Камаз открывали, прежде чем спорить ? Видео прнципа работы нессиметричных дифференциалов на примере AUDI смотрели? И вообще в чем крутящий момент измеряется хотя бы понимаете?

Давайте " по полочкам" симметричный дифференциал делит крутящий момент пополам( хоть межколесный, хоть межосевой) - с этим вы согласны? Далее , крутящий момент на выходе- будь то полуоси ,или карданы будет одинаков - и этим полуосям, карданам пофиг , чемих нагрузят- колесами, гусеницами , в общем чемугодно. Далее, рассмотрим ту самую раздатку Камаза. Пусть на ДИФ раздатки мы подали к примеру момент 100 кг/м , если бы это был симметричный дифференциал- на выходах мы получим по 50кг/ м на передний кардан , и на задний. Далее, задний кардан приходит на симметричный межосевой дифференциал двух задних мостов, который опять же делит момент ( а он у нас приходящий остался 50 кг/м )пополам между мостами . В итоге мы получим по 25 кило момента на каждый, а на передний 50 ! Мысль улавливаете? Для этого и был сконструирован нессиметричный дифференциал с распределением крутящего момента 1/ 2 , итого мы получили распределение момента по 1/3 на каждый мост

юрий 34rus пишет:

симметричный межосевой дифференциал двух задних мостов

Разве на камазе трёхмостовом есть межосевой диф?

юрий 34rus пишет:

Для этого и был сконструирован нессиметричный дифференциал с распределением крутящего момента 1/ 2 , итого мы получили распределение момента по 1/3 на каждый мост

юрий 34rus абсолютно прав, для тех кто хочет заполнить пробел в знаниях. Я и сам кое что интересного узнал.
https://zen.yandex.ru/media/unlock_autoblog/eto-nujno-znat-pro-polnyi-pr...
http://dspace.kgsu.ru/xmlui/bitstream/handle/123456789/3427/19_%D0%9F%D0...
А на счёт внедрения автомобильных РК на самодельных тракторах, то нет ничего невозможного вот как например.
https://starimpex.ru/kamaz/kamaz-4310-ustrojstvo-razdatochnaya-korobka.html
https://www.youtube.com/watch?v=23aoewUs6J4
Если я не ошибаюсь эту тему мы уже затрагивали, просто нужно знать что всегда надо чем то жертвовать.

юрий 34rus пишет:

Давайте " по полочкам" симметричный дифференциал делит крутящий момент пополам( хоть межколесный, хоть межосевой) - с этим вы согласны? Далее , крутящий момент на выходе- будь то полуоси ,или карданы будет одинаков - и этим полуосям, карданам пофиг , чемих нагрузят- колесами, гусеницами , в общем чемугодно. Далее, рассмотрим ту самую раздатку Камаза. Пусть на ДИФ раздатки мы подали к примеру момент 100 кг/м , если бы это был симметричный дифференциал- на выходах мы получим по 50кг/ м на передний кардан , и на задний. Далее, задний кардан приходит на симметричный межосевой дифференциал двух задних мостов, который опять же делит момент ( а он у нас приходящий остался 50 кг/м )пополам между мостами . В итоге мы получим по 25 кило момента на каждый, а на передний 50 ! Мысль улавливаете? Для этого и был сконструирован нессиметричный дифференциал с распределением крутящего момента 1/ 2 , итого мы получили распределение момента по 1/3 на каждый мост [изображение]

тогда под раздатку нужно соответствующее колво мостов определенной конструкции , иначе хрень получиться . тогда в дт, да любую самодельную технику его не воткнуть

Изначально вопрос - а нужен ли он вообще на тракторе? Ставят ли вообще на трактора , на наших не припомню, на зарубежных? При работах, когда возможен отрыв передка от земли, даже незначительное уменьшение нагрузки ( это к примеру почвообработка, работа погрузчиком , буксировка прицепов, особенно в горку) не то что не нужно, но даже вредно, и опасно , ладно в ровном поле при пахоте- просто встанет трактор, но просто представить страшно- когда вы тянете прицеп в горку по бездорожью , и при вывешивании передка у вас сработает ДИФ трактор сорвется вниз !