Сборка первичного впла и реверса позже. Хотя там всё элиментарно, трудности обычно возникают как раз с тем что бы вытянуть вторичный вал, он там вечно куда то упирается, в ютюбе как то попадалось видео, что бы вытянуть дифференциал, он мешал выйти вторвалу, люди отпилили кусок кпп а вот открутить крышку диффера не догадались, хотя это делается просто и доступ удобный.
Игорек 35.... Ваши повествования нужно вносить в народную энциклопедию Эксплуатация и ремонт народного трактора Т-40 !! Вот кто-бы создал Википедию по трактору Т-40 и систематизировал уже имеющейся материал!
Игорек 35.... Ваши повествования нужно вносить в народную энциклопедию Эксплуатация и ремонт народного трактора Т-40 !! Вот кто-бы создал Википедию по трактору Т-40 и систематизировал уже имеющейся материал!
Благодарю, на то и расчёт, эта информация многим поможет кто будет ремонтировать КПП.
По первичному валу, всё собирается легко и быстро, если бы не шестерня 4 передачи, со стопорным кольцом внутри... Это кольцо нужно снять, а делать это крайне неудобно, кольцо уродское без ушек, без отверстий, без скосов... Короче его надо выковырять как нибудь.. Если его не снять не получится завести вал в КПП. Напомню я собирал КПП без раскатки с минимальным разбором трактора, ведущая шестерня реверса не трогалась.
По первичному валу, всё собирается легко и быстро, если бы не шестерня 4 передачи, со стопорным кольцом внутри... Это кольцо нужно снять, а делать это крайне неудобно, кольцо уродское без ушек, без отверстий, без скосов... Короче его надо выковырять как нибудь.. Если его не снять не получится завести вал в КПП. Напомню я собирал КПП без раскатки с минимальным разбором трактора, ведущая шестерня реверса не трогалась.
Порядок сборки первичного вала с ведомой шестерней реверса(ведущая остаётся на месте, её не трогаем) : 1).забиваем в шестерню реверса 2 -107 подшипника. 2).забиваем 407 подшипник в корпус КПП (около реверса). 3 ).внутри КПП выкладываем шестерни в правильном порядке : 5-6 передача, 2-3 передача, 4 передача без стопорного кольца. Шестерню 1 передачи с эвольвентными шлицами, не кладём она легко одевается в последнюю очередь, когда вал уже на месте.
4).дальше заводим вал через боковое отверстие 407 подшипника, со стороны стакана. И надеваем на него шестерни на шлицы,кроме шестерни 1 передачи. . 5).просовываем хвостовик вала в подшипник 407 возле реверса, надеваем дистанционную шайбу и надеваем шестерню реверса ведомую с 2мя забитыми в неё 107 подшипниками. 6.) после этого забиваем первичный вал до упора в подшипник 407.ударяя по валу через на ставку, со стороны стакана с боку КПП.
7).почле того как вал на месте, ставим стопорное кольцо в шестерню, 4- задней передачи, ставится оно легко, не то что снимается... 8).через отверстие стакана с боку КПП легко надеваем на вал, на эвольвентные шлицы шестерню 1-замедленной передачи. 9).собираеи стакан с подшипниками и регулииовачными прокладками реверса. Первичный вал с ведомой шестерней реверса собран.
По подшипникам, первичный вал вращается на 2 шариковых подшипниках 407.можно 1 подшипник (в корпусе КПП около реверса) заменить на роликовый 102407. На старых т 40 60х годов так и было, видел в каталоге. Вторичный вал вращается на шариковом 407 и роликовом 102211. Промвал с блоком шестерён задняя - замедленная вращается на шариковом 305 подшипнике и роликовом 102305.
Теоретические моменты КПП т 40,зацепление конических шестерён, это реверс на первичном валу и привод пвм от вторичного вала. Вот сканы из стариной книги 60 годов по ремонту тракторов. Порядок регулировки реверса и вторичного вала т 40.
Теория зацепления конических шестерён, после регулировки должно быть зацепление на всю длину зуба, пятно контакта и зазор между зубьями проверяем по данным из книги.
То есть вся суть регулировки заключается в том чтобы прокладками добиться что бы зубья конических шестерён имели зацеп на всю длину зуба, конуса совпали. И при этом зазор между шестерён была пределах 0,15-0, 5 мм. Проверяем зацеп краской - если есть желание... И смотрим на пятно контакта... В идеале если всё в пределах . То получаем размер : от оси вала вом до торца шестерни вторичного вала привода пвм 35 мм, а от оси ведущей шестерни реверса до торца ведомой шестерни на первичном валу 26 мм. (Фото в сообщении 701).
Сборка правого чулка с блокировкой. Муфту блокировки вставляем в вилку(вилка стоит в стакане подшипника), и ставим её в положение блокировка включена, зубья муфты блокировки вошли в зацепление с корпусом дифференциала, тем самым муфта блокировки отцентровалась относительно шестерни полуоси - полуось легко войдёт. Что бы муфта не вывалилась - когда будем" пихать" полуось. Вилку можно зафиксировать со стороны коробки - на фото у меня зубило.стави крышку с сальниками 65х45х10, 2 сальника, можно поставить 1 65х45х10 и 2 65х45х8, посадочного места чётко хватает на три сальника такого размера. . Ставим бортовую с чулком в сборе. Потом через верх легко вставляем шток включения блокирлвки, пружину и направляющую втулку. Напомню шпильки крепления чулка на т 40 подходят от КамАЗа м 18-2, 5-м18-1, 5.есть и ремонтные на случай если отверстия в чулке разбиты. При установке шпилек, нужно быть внимательным, отверстия с резьбой сквозные в районе КПП, шпилька может не дать включить замедленную, если будет сильно торчать. Резьбу в корпусе прогоняем мечиком м 18х2, 5, обезжириваем, мажем фиксатором резьбы, гайка м 18х1, 5 с нейлоновым кольцом.
Сборка первичного впла и реверса позже. Хотя там всё элиментарно, трудности обычно возникают как раз с тем что бы вытянуть вторичный вал, он там вечно куда то упирается, в ютюбе как то попадалось видео, что бы вытянуть дифференциал, он мешал выйти вторвалу, люди отпилили кусок кпп
а вот открутить крышку диффера не догадались, хотя это делается просто и доступ удобный.
Игорек 35.... Ваши повествования нужно вносить в народную энциклопедию Эксплуатация и ремонт народного трактора Т-40 !! Вот кто-бы создал Википедию по трактору Т-40 и систематизировал уже имеющейся материал!
Благодарю, на то и расчёт, эта информация многим поможет кто будет ремонтировать КПП.
По первичному валу, всё собирается легко и быстро, если бы не шестерня 4 передачи, со стопорным кольцом внутри... Это кольцо нужно снять, а делать это крайне неудобно, кольцо уродское без ушек, без отверстий, без скосов... Короче его надо выковырять как нибудь.. Если его не снять не получится завести вал в КПП. Напомню я собирал КПП без раскатки с минимальным разбором трактора, ведущая шестерня реверса не трогалась.
По первичному валу, всё собирается легко и быстро, если бы не шестерня 4 передачи, со стопорным кольцом внутри... Это кольцо нужно снять, а делать это крайне неудобно, кольцо уродское без ушек, без отверстий, без скосов... Короче его надо выковырять как нибудь.. Если его не снять не получится завести вал в КПП. Напомню я собирал КПП без раскатки с минимальным разбором трактора, ведущая шестерня реверса не трогалась.
Порядок сборки первичного вала с ведомой шестерней реверса(ведущая остаётся на месте, её не трогаем) : 1).забиваем в шестерню реверса 2 -107 подшипника. 2).забиваем 407 подшипник в корпус КПП (около реверса). 3 ).внутри КПП выкладываем шестерни в правильном порядке : 5-6 передача, 2-3 передача, 4 передача без стопорного кольца. Шестерню 1 передачи с эвольвентными шлицами, не кладём она легко одевается в последнюю очередь, когда вал уже на месте.
4).дальше заводим вал через боковое отверстие 407 подшипника, со стороны стакана. И надеваем на него шестерни на шлицы,кроме шестерни 1 передачи. . 5).просовываем хвостовик вала в подшипник 407 возле реверса, надеваем дистанционную шайбу и надеваем шестерню реверса ведомую с 2мя забитыми в неё 107 подшипниками. 6.) после этого забиваем первичный вал до упора в подшипник 407.ударяя по валу через на ставку, со стороны стакана с боку КПП.
7).почле того как вал на месте, ставим стопорное кольцо в шестерню, 4- задней передачи, ставится оно легко, не то что снимается... 8).через отверстие стакана с боку КПП легко надеваем на вал, на эвольвентные шлицы шестерню 1-замедленной передачи. 9).собираеи стакан с подшипниками и регулииовачными прокладками реверса. Первичный вал с ведомой шестерней реверса собран.
По подшипникам, первичный вал вращается на 2 шариковых подшипниках 407.можно 1 подшипник (в корпусе КПП около реверса) заменить на роликовый 102407. На старых т 40 60х годов так и было, видел в каталоге. Вторичный вал вращается на шариковом 407 и роликовом 102211. Промвал с блоком шестерён задняя - замедленная вращается на шариковом 305 подшипнике и роликовом 102305.
Теоретические моменты КПП т 40,зацепление конических шестерён, это реверс на первичном валу и привод пвм от вторичного вала. Вот сканы из стариной книги 60 годов по ремонту тракторов. Порядок регулировки реверса и вторичного вала т 40.
Теория зацепления конических шестерён, после регулировки должно быть зацепление на всю длину зуба, пятно контакта и зазор между зубьями проверяем по данным из книги.
То есть вся суть регулировки заключается в том чтобы прокладками добиться что бы зубья конических шестерён имели зацеп на всю длину зуба, конуса совпали. И при этом зазор между шестерён была пределах 0,15-0, 5 мм. Проверяем зацеп краской - если есть желание... И смотрим на пятно контакта... В идеале если всё в пределах . То получаем размер : от оси вала вом до торца шестерни вторичного вала привода пвм 35 мм, а от оси ведущей шестерни реверса до торца ведомой шестерни на первичном валу 26 мм. (Фото в сообщении 701).
Сборка правого чулка с блокировкой. Муфту блокировки вставляем в вилку(вилка стоит в стакане подшипника), и ставим её в положение блокировка включена, зубья муфты блокировки вошли в зацепление с корпусом дифференциала, тем самым муфта блокировки отцентровалась относительно шестерни полуоси - полуось легко войдёт. Что бы муфта не вывалилась - когда будем" пихать" полуось. Вилку можно зафиксировать со стороны коробки - на фото у меня зубило.стави крышку с сальниками 65х45х10, 2 сальника, можно поставить 1 65х45х10 и 2 65х45х8, посадочного места чётко хватает на три сальника такого размера. . Ставим бортовую с чулком в сборе. Потом через верх легко вставляем шток включения блокирлвки, пружину и направляющую втулку. Напомню шпильки крепления чулка на т 40 подходят от КамАЗа м 18-2, 5-м18-1, 5.есть и ремонтные на случай если отверстия в чулке разбиты. При установке шпилек, нужно быть внимательным, отверстия с резьбой сквозные в районе КПП, шпилька может не дать включить замедленную, если будет сильно торчать. Резьбу в корпусе прогоняем мечиком м 18х2, 5, обезжириваем, мажем фиксатором резьбы, гайка м 18х1, 5 с нейлоновым кольцом.