Он не входить под углом в отверстие первичного вала
поглядел размеры подшипников - отверстия одинаковые -100 мм стало быть вал пройдет -как на видео.
Один человек пусть направляет вал руками в отверстие, другой через деревяшку пробивает его - -должны пройти коническая шестерня,подшипник и маленькая прямозубая шестерня .Потом снимете шестерни с конца вала.
Вот на фото зеленым отметил - что должно пройти в отверстие первичного вала.
Вторичный вал в верхнее посадочное с роликовым подшипником не пойдет.Надо подшипник вместе с шестернями понемногу сбивать а вал просовывать.
Все получилось подшипник надо сбивать вместе с шестернями ну а что делать со стопорным кольцом я его покоцал и даже новое как одеть
Все получилось подшипник надо сбивать вместе с шестернями
ну и отлично.Коробки у всех одинаковые сороковок,если у многихлюдей получилось так разобрать - то и вас получится,уже получилось.
cергей47 пишет:
ну а что делать со стопорным кольцом я его покоцал
только замена .Это кольцо ответсвенное -держит ведущюю шестерню главной передачи от осевого смещения по шлицам.Его надо сажать строго по канавке -иначе его выдавит под нагрузкой.
cергей47 пишет:
и даже новое как одеть
вы имеет в виду как кпп назад собрать???)
В порядке обратном разборке Прикиньте по месту - так же вставляете вторичный вал в отверстие набираете на него подшипник.потом шестерни -и пробуете пропихнуть на место,если разобрали -то и собрать сможете.Главное без спешки и без нервов.
Купил Шестерня ведомая Т25-1701316-Д 3-й передачи и к дифференциалу (z=17 и z=37 а между ней и Шестерня 2-й и 5-й передач ведомая большой зазор что делать?
между ней и Шестерня 2-й и 5-й передач ведомая большой зазор что делать?
Это вы уже все в корыто установили???Дифференциал точно сел на свое место на стаканах? Этого зазора не должно быть -потому что с одной стороны вала шестерни должны сидеть плотно друг к другу ,а с другой удерживаться от смещения стопорным кольцом.Стало быть у шестерен -новодела - узкие ступицы.
Лечение одно - замерить штангелем зазор между ступицами шестерен (стакан подшипника должен быть зажат вместе с регулировочными прокладками) и выточить втулку и установить ее между шестернями - что бы убрать зазор.оставлять этот зазор нельзя.
вот нар исовал - втулку точить обязательно.Видимо у вас шестерни китайскиеВидно насколько шестерня ведущая главной передачи уже шестерни ведомой.Остальные шестерни видимо тоже немного "не в размере".Поэтому и образовался зазор его нужно убрать втулкой.Тогда все шестерни будут плотно сжаты между подшипником и стопорным кольцом.
Эта шестерня дорогая и на ценнике написано изготовитель россия
не спорю,просто на старых советских шестернях все вставало как надо, а тут зазор в сантиметр.....Которого не должно быть.
Вы бы фотообзор с описанием сделали как ставили обратно вторичный вал сделали.
вторичный вытаскивать не стал а зделал кольцо с проволки 6 ки туда вставил а стыки сосварил сваркой ,в дополнение пришла турбина буду устанавливать а то мощей маловато пресс дойц фар жп 2.30 таскать
вторичный вытаскивать не стал а зделал кольцо с проволки 6 ки туда вставил а стыки сосварил сваркой
должно ходить ,но это компромис конечно.
Надежнее было бы сделать втулку или найти обойму со старого подшипника ,проточить ее на точиле -под нужную ширину и установить -тогда бы была 100% надежность. так главное что бы сварку не разорвало,если сварка лопнет -проволоку выдавит.
cергей47 пишет:
в дополнение пришла турбина буду устанавливать а то мощей маловато пресс дойц фар жп 2.30 таскать
Вам бы ходоуменьшитель .Под пресс с таким захватом -да еще если масса хорошая -1 передача это очень быстро,задняя +реверс назад- тоже быстровато 5 км в час.
порой надо бы и 3.5-4.5 км вчс.Вот ходоуменьшитель бы вам и помог.
Можно, 1. если найдешь первичный вал с зубьями 10 и 14 на вход в КПП, (а таких завод не делал).
2 если ставить вал 10 и 10 зубьев, поменяв в КПП шестерню на реверс. Ходить будет.
Добрый день,с наступающим новым годом! Подскажите кто знает,может был подобный опыт. При работающем двигателе прослушивается стук(не сильный) в остальном всё нормально.Стук подобие нет 1 зуба или что то подобное.Слышен примерно из промежутки ,но это не точно.Может кто что подскажет.И что это может быть вероятнее всего.Спасибо за отклики.
Добрый вечер.Снял крышку промежутки.С первого взгляда ни чего необычного.На шестерне которая ближе к КПП между зубьями остатки от чего то вдавлены совсем мелкие.Шум есть и утихает при выжатой муфте сцепления ВОМ.И еще сверху свободно двигаеться валик (для чего он не знаю),может боковой ВОМ включать??? Подскажите кто сталкивался.Прошу помощи коллективного разума.Спасибо.
Не прошло и полгода ,добрался до ремонта,в раздатке не понятно по какой причине развалилась и упала втулка их там три ограничивающая подвижность шестерни,еу подхватовало зубьямими и т.д.
Трактор половинил проверил подшипники и т.д все в порядки ,втулка из алюминия и ни каких повреждений не произошло, чему конечно очень, рад выковырял остатки алюминия,заменил втулку, также выточил из алюминия,правда целиковую(была из двух частей почему то).Собрал ,работает не шумит,чему конечно также рад.От чего втулка лопнула и упала ума не приложу???
Добрый день!!! Подскажите пожалуйста какое должно быть осевое хождение дифференциала т 40. Заменил оба подшипника а хождение осталось прежним где то 3-4 мм. Как его можно убрать?
Купил трактор по цене чермета. Вскрыл КПП. Диффер тоже ходит около 3 мм. Но шумов нет. Прикол был в другом. Неправильно отрегулирован реверс
да это очень похоже на неправильную регулировку конических шестерен -не на всю длину зуба зацепление .Это может быть по причине что слишком много(или наоборот слишком мало) регулировочных прокладок поставили под крышку подшипника ведущей шестерни реверса(со стороны промежутки)- в итоге зацепление было не на всю длину зуба.
+ к этому неправильно отрегулировали положение ведомой шестерни - прокладки под крышку подшипника с правой стороны (крышка около кроннштейна гидроцилиндра-) как итог из-за неправильного зазора сожрало зубья(его не было скорее всего).
Когда в мае делал себе кпп -то информацию по регулировке коробки нашел в одной книжке по общей регулировке тракторов в городской библиотеке (чудом не списали) - сделал пару фото на телефон -качество не очень -но видно какого положения шестерен нужно добиваться.
Боковой зазор между шестернями -от 0.15 мм до 0.5 считается нормой в этом пределе.Р.С четко видно что у вас случай -Б на втором фото =то есть конуса зубьев не совпадают по длине+ не было зазораНу еще в добавок возможно сами шестерни сырец.
Реверс т 40 должен регулировть знающий человек Отбалды там не получится
Да с регулировкой там по сложнее чем на т-25. Думаю день придётся повозиться. Благо пока трактор разобран удобно ковыряться
Это так кажется на первый взгляд, на самом деле достаточно удобно и просто все регулируетсяКупите в магазине регулировочные прокладки реверса весь комплект - в продаже есть.Я правда заказывал заранее еще до ремонта, что бы привезли..
А методика регулирования простейшая - вначале регулируем ведущую шестерню реверса -у вас она на фото сьеденная.Подкладывая прокладки под стакан подшипника( в промежутке около гайки - позиция 5 на первом фото )добиваемся - что бы эта ведущая шестерн я полностью зашла в зацепление с 2мя ведомыми на всю длину зуба.
у вас на фото видно что она был в зацеплении не на всю длину зуба -потому что под стакан положили слишком много прокладок и шестерня "ушла" в сторону промежутки.
потом регулируем положении первичного вала и его конической шестерни подкладывя прокладки под стакан шарикового подшипника с правой стороны.На фото видно что должно получится растояние в примерно 26 мм от центра ведущего вала до конической шестерни на первичном валу
Потом регулируем зазор в между зубьями- подкладывая или убирая прокладки под стаканом ведомой шестерни реверса -(находится слева около кронштейн цилиндра навески позиция 4 нафото) добиваемся что бы зазор был в пределе 0.15-0.5 мм
В былые годы трактор в день выпускали с ремонта. Сроду не видел такой выработки. Зубья могло выломать , но чтоб слизать, это жесть. Кстати реверсы приходили - три шестерни связанных, если распарил - бросали в складе, там где-то и ржавеют.. Потому что как не регулируй сборный, на стенде реверс выл. Регулировали конечно на глаз и на слух., но технолог ОТК мог пропустить свинцовую полоску в зубья и замерить толщину оттиска.
ДЕЛО ДОШЛО ДО СНЯТИЯ КАБИНЫ
Все получилось подшипник надо сбивать вместе с шестернями ну а что делать со стопорным кольцом я его покоцал и даже новое как одеть
ну и отлично.Коробки у всех одинаковые сороковок,если у многихлюдей получилось так разобрать - то и вас получится,уже получилось.
только замена .Это кольцо ответсвенное -держит ведущюю шестерню главной передачи от осевого смещения по шлицам.Его надо сажать строго по канавке -иначе его выдавит под нагрузкой.
вы имеет в виду как кпп назад собрать???)
Прикиньте по месту - так же вставляете вторичный вал в отверстие набираете на него подшипник.потом шестерни -и пробуете пропихнуть на место,если разобрали -то и собрать сможете.Главное без спешки и без нервов.
В порядке обратном разборке
Я диференциал не снимал. Снял вал отбора мошности и продвинул вал в полость с реверсом и снимал по одной шестерни с другово конца
Купил Шестерня ведомая Т25-1701316-Д 3-й передачи и к дифференциалу (z=17 и z=37 а между ней и Шестерня 2-й и 5-й передач ведомая большой зазор что делать?
Это вы уже все в корыто установили???Дифференциал точно сел на свое место на стаканах? Этого зазора не должно быть -потому что с одной стороны вала шестерни должны сидеть плотно друг к другу ,а с другой удерживаться от смещения стопорным кольцом.Стало быть у шестерен -новодела - узкие ступицы.
Лечение одно - замерить штангелем зазор между ступицами шестерен (стакан подшипника должен быть зажат вместе с регулировочными прокладками) и выточить втулку и установить ее между шестернями - что бы убрать зазор.оставлять этот зазор нельзя.
вот нар исовал - втулку точить обязательно.Видимо у вас шестерни китайскиеВидно насколько шестерня ведущая главной передачи уже шестерни ведомой.Остальные шестерни видимо тоже немного "не в размере".Поэтому и образовался зазор его нужно убрать втулкой.Тогда все шестерни будут плотно сжаты между подшипником и стопорным кольцом.
Эта шестерня дорогая и на ценнике написано изготовитель россия
не спорю,просто на старых советских шестернях все вставало как надо, а тут зазор в сантиметр.....Которого не должно быть.
Вы бы фотообзор с описанием сделали как ставили обратно вторичный вал сделали.
Цена этой 2700 ,за две шестерни первой передачи ведомая и ведущая отдал 4000 с копейками вот и думай де китай а где россия
вторичный вытаскивать не стал а зделал кольцо с проволки 6 ки туда вставил а стыки сосварил сваркой ,в дополнение пришла турбина буду устанавливать а то мощей маловато пресс дойц фар жп 2.30 таскать
должно ходить ,но это компромис конечно.
Надежнее было бы сделать втулку или найти обойму со старого подшипника ,проточить ее на точиле -под нужную ширину и установить -тогда бы была 100% надежность. так главное что бы сварку не разорвало,если сварка лопнет -проволоку выдавит.
Вам бы ходоуменьшитель .Под пресс с таким захватом -да еще если масса хорошая -1 передача это очень быстро,задняя +реверс назад- тоже быстровато 5 км в час.
порой надо бы и 3.5-4.5 км вчс.Вот ходоуменьшитель бы вам и помог.
Подскажите что означает Гидроцилиндр ГЦ-90.30.200.030.00 (ЦС-90) с регулировочной гайкой
Странно, вроде близок по характеристикам к ПР-110, у меня он 250 кг набивает спокойно, хоть на холостых.
Так штуковина на штоке наверно, ограничитель, нажимает клапан. при втягивании.
Это с сеялок цилиндр. Глубина этой гайкой регулируется.
Подскажите, на лтз-60ав можно поставить первичный вал и диск сцепления 10-шлицевой от т-40? И как будет ходить?
Можно, 1. если найдешь первичный вал с зубьями 10 и 14 на вход в КПП, (а таких завод не делал).
2 если ставить вал 10 и 10 зубьев, поменяв в КПП шестерню на реверс. Ходить будет.
Не прошло и полгода ,добрался до ремонта,в раздатке не понятно по какой причине развалилась и упала втулка их там три ограничивающая подвижность шестерни,еу подхватовало зубьямими и т.д.
Трактор половинил проверил подшипники и т.д все в порядки ,втулка из алюминия и ни каких повреждений не произошло, чему конечно очень, рад выковырял остатки алюминия,заменил втулку, также выточил из алюминия,правда целиковую(была из двух частей почему то).Собрал ,работает не шумит,чему конечно также рад.От чего втулка лопнула и упала ума не приложу???
Доброго времени!!! Выручайте. Есть у кого планетарка на понижаику для т 40 нужна очень
У т 40 есть пониженный ряд передач. Происходит это за счёт планетарного механизма. Стоит он с левой стороны где реверс.
Я, так понимаю, это про ходоуменьшитель
Да превык его называть пониженной
Добрый день!!! Подскажите пожалуйста какое должно быть осевое хождение дифференциала т 40. Заменил оба подшипника а хождение осталось прежним где то 3-4 мм. Как его можно убрать?
Купил трактор по цене чермета. Вскрыл КПП. Диффер тоже ходит около 3 мм. Но шумов нет. Прикол был в другом. Неправильно отрегулирован реверс
да это очень похоже на неправильную регулировку конических шестерен -не на всю длину зуба зацепление .Это может быть по причине что слишком много(или наоборот слишком мало) регулировочных прокладок поставили под крышку подшипника ведущей шестерни реверса(со стороны промежутки)- в итоге зацепление было не на всю длину зуба.
+ к этому неправильно отрегулировали положение ведомой шестерни - прокладки под крышку подшипника с правой стороны (крышка около кроннштейна гидроцилиндра-) как итог из-за неправильного зазора сожрало зубья(его не было скорее всего).
Когда в мае делал себе кпп -то информацию по регулировке коробки нашел в одной книжке по общей регулировке тракторов в городской библиотеке (чудом не списали) - сделал пару фото на телефон -качество не очень -но видно какого положения шестерен нужно добиваться.
Боковой зазор между шестернями -от 0.15 мм до 0.5 считается нормой в этом пределе.Р.С четко видно что у вас случай -Б на втором фото =то есть конуса зубьев не совпадают по длине+ не было зазораНу еще в добавок возможно сами шестерни сырец.
Реверс т 40 должен регулировть знающий человек Отбалды там не получится
Спасибо за фотки. Да с регулировкой там по сложнее чем на т-25. Думаю день придётся повозиться. Благо пока трактор разобран удобно ковыряться
Это так кажется на первый взгляд, на самом деле достаточно удобно и просто все регулируетсяКупите в магазине регулировочные прокладки реверса весь комплект - в продаже есть.Я правда заказывал заранее еще до ремонта, что бы привезли..
А методика регулирования простейшая - вначале регулируем ведущую шестерню реверса -у вас она на фото сьеденная.Подкладывая прокладки под стакан подшипника( в промежутке около гайки - позиция 5 на первом фото )добиваемся - что бы эта ведущая шестерн я полностью зашла в зацепление с 2мя ведомыми на всю длину зуба.
у вас на фото видно что она был в зацеплении не на всю длину зуба -потому что под стакан положили слишком много прокладок и шестерня "ушла" в сторону промежутки.
потом регулируем положении первичного вала и его конической шестерни подкладывя прокладки под стакан шарикового подшипника с правой стороны.На фото видно что должно получится растояние в примерно 26 мм от центра ведущего вала до конической шестерни на первичном валу
Потом регулируем зазор в между зубьями- подкладывая или убирая прокладки под стаканом ведомой шестерни реверса -(находится слева около кронштейн цилиндра навески позиция 4 нафото) добиваемся что бы зазор был в пределе 0.15-0.5 мм
вот фото из интернет из каталога весь реверс подетально
В былые годы трактор в день выпускали с ремонта. Сроду не видел такой выработки. Зубья могло выломать , но чтоб слизать, это жесть. Кстати реверсы приходили - три шестерни связанных, если распарил - бросали в складе, там где-то и ржавеют.. Потому что как не регулируй сборный, на стенде реверс выл. Регулировали конечно на глаз и на слух., но технолог ОТК мог пропустить свинцовую полоску в зубья и замерить толщину оттиска.