В 1 штуцер от фтот, во 2 перепускную трубку, как и нарисовано на схеме, на 2м штуцере уже должен стоять шарик с пружиной.
щас нарисую.
здесь на форуме куча схем подключения. и у всех как бы "все нормально".
пытаюсь восстановить заводскую схему, хотя где-то читал, что она тоже с изьянами.
Неправильно.
Тннд выход с торца, вход рядом с ручной подкачкой
С перепускного обратно сливает , стрелка не в ту сторону.
Подключение ,трубку от фгот поменять с фтот.
Завоздушивание на заглушенном дв. не из за штуцера воздухоотвода, а из за клапана на тннд. Клапана не держат. Притереть на мелкой шкурке.
djivs вторая схема лучше. Но воздухоотводный штуцер другого диаметра, поэтому обратку от тнвд лучше пустить сразу на бак к обратке форсунок.
Можно на фтот штуцер обратки совсем заглушить и пустить напрямую в бак, у меня из за него завоздушивало.
По логике через штуцер обратки завоздушиваться не может, там повышенное давление.
но...если этот клапан-жиклёр не держит...падает уровень топлива...и его сплошность во всей системе...особенно между баком и ТННД...при запуске...всё это не так быстро превращается в сплошной поток...да еще с избыточным давлением...посему: и запускаться может долго.На камазах такая же схема реализована...заглушка на ФТОТе--решает проблему..
Даже если вместо штуцера с калиброванным отверстием ввернут штуцер с большим отверстием и давление минимальное, то часто двигатель запускается и работает и не чего не завоздушивается. Это при условии исправного тннд и тнвд.
Даже если вместо штуцера с калиброванным отверстием ввернут штуцер с большим отверстием и давление минимальное, то часто двигатель запускается и работает и не чего не завоздушивается. Это при условии исправного тннд и тнвд.
Угу ,а если завоздушило трубку от фтот к тнвд , то устанешь ручной подкачкой прокачивать, соляра через этот штуцер обратно в бак сливается.
Предложить могу только сделать как заводом изготовителем предусмотрено.
Заводской вариант работает гораздо лучше чем любой другой. Моторы заводятся мгновенно, при замене фильтров ничего прокачивать не надо, завёл и поехал.
Раз птица не может разъяснить спрошу у Вас, если завоздушивает трубку от фтот к ТНВД что делать, ручная прокачка не прокачивает, глушу штуцер все нормально становится.мотор д-130 насос нд
по мере ваших ответов, буду дорисовывать схему.
Могу добавить фото.
В 1 штуцер от фтот, во 2 перепускную трубку, как и нарисовано на схеме, на 2м штуцере уже должен стоять шарик с пружиной.
щас нарисую.
здесь на форуме куча схем подключения. и у всех как бы "все нормально".
пытаюсь восстановить заводскую схему, хотя где-то читал, что она тоже с изьянами.
Теперь вопрос по обратке.
Фото двигателя с завода. т.е. без вмешательств.
Тут видно, что из ФТОТ идет трубка и соединяется с обраткой с форсунок.
Для чего нужна длинная гайка 1?
В болте 2 как раз та самая тонкая дырочка?
Длинная гайка просто держит стакан фильтра, 2 и есть обратка болт с маленьким отверстием.
а можно пустить магистраль из перепускного клапана на ТНВД сразу к обратке (болт с маленьким отверстием), а не через трубку к ТННД?
Можно, так даже лучше будет,воздух удалять проще из тнвд.
СХЕМА
Неправильно.
Тннд выход с торца, вход рядом с ручной подкачкой
С перепускного обратно сливает , стрелка не в ту сторону.
Подключение ,трубку от фгот поменять с фтот.
спасибо. правлю!
Все правельно нарисовано и подключено, единственное стрелочки в обратную сторону нарисовать что со 2 штуцера.
схема
и второй вариант, когда после перепускного клапана идет сразу в обратку, а не в ТННД.
по какой схеме лучше?
Теперь правильно.
Можно на фтот штуцер обратки совсем заглушить и пустить напрямую в бак, у меня из за него завоздушивало.
У меня обе схемы реализованы, разницы в работе нет, штуцер обратки на фтот заглушить .
не совсем понял, что пустить напрямую в бак?
По логике через штуцер обратки завоздушиваться не может, там повышенное давление.
Завоздушивание на заглушенном двигателе.
Завоздушивание на заглушенном дв. не из за штуцера воздухоотвода, а из за клапана на тннд. Клапана не держат. Притереть на мелкой шкурке.
djivs вторая схема лучше. Но воздухоотводный штуцер другого диаметра, поэтому обратку от тнвд лучше пустить сразу на бак к обратке форсунок.
но...если этот клапан-жиклёр не держит...падает уровень топлива...и его сплошность во всей системе...особенно между баком и ТННД...при запуске...всё это не так быстро превращается в сплошной поток...да еще с избыточным давлением...посему: и запускаться может долго.На камазах такая же схема реализована...заглушка на ФТОТе--решает проблему..
Даже если вместо штуцера с калиброванным отверстием ввернут штуцер с большим отверстием и давление минимальное, то часто двигатель запускается и работает и не чего не завоздушивается. Это при условии исправного тннд и тнвд.
Угу ,а если завоздушило трубку от фтот к тнвд , то устанешь ручной подкачкой прокачивать, соляра через этот штуцер обратно в бак сливается.
Именно так, прокачивается, но давление не создается.
И какие Ваши предложения если не прокачивается?
Все до меня придумано . Предложить могу только сделать как заводом изготовителем предусмотрено.
Раз птица не может разъяснить спрошу у Вас, если завоздушивает трубку от фтот к ТНВД что делать, ручная прокачка не прокачивает, глушу штуцер все нормально становится.мотор д-130 насос нд