Не отходя от темы хотелось бы обсудить мнение по поводу углового редуктора. Какой из чего туда можно пристраивать. БЕЗ РУГАТЕЛЬСТВ ПРОСТО КАЖДЫЙ СВОЕ МНЕНИЕ.
Меня вопрос с редуктором тоже интересует,места там не так уж и много чтобы разместить,отсюда вопрос по надежности данного узла,нагрузка всетаки имеет мето быть,второй вопрос видимо привод постоянный полный а не самоподплючаемый?постоянный радовал бы гораздо больше чем родной от т 30
постоянный полный привод подразумевает межосевой дифференциал, передние управляемые колеса на поворотах проходят совсем другое расстояние чем задние, отсюда неизбежно забегание и нагрузки на трансмиссию, пробуксовка колес, одинаковое расстояние передние и задние колеса будут проходить при шарнирной раме, как на т150к, и то при условии что колеса будут одинаково обкатывать неровности, иметь одинаковое давление в шинах и износ протектора, в общем это не наш случай, межосевой нам ставить тоже некуда, остается подключаемый, к стати, у польского товарища уазовский мост, можно отключаться хабами, но в любом случае всю эту колбасу из карданов, подвесных подшипников и дополнительных редукторов нужно будет крутить, пользуешь передний привод или нет, от кпп то привод не отключается
Работа проделана колосальная у человека,укоротить чулок моста и полуоси ,вкатить его в полураму проложить карданы к верху( что я считаю гораздо удачнее чем на т 30 т.к. отросток из кпп не встречается с камнями бревнами и тд...)и при всем приэтом заставить этоткрутиться и как нужно,вот за это уже человека модно увожать а не обсуждать кабины кронштейны поднять да педальни наварить повыше,а кто то там писал про гидропривод,дак выкиньте ливер из коробки да сделайте полностью гидропривод на все колеса че уж делов то останется.
На форуме каждый выражает свое мнение,никто никого не обязывает,на МТЗ 82 посадочные места подшипников разбивает в КПП от нагрузки с передка, а там передок с бортовыми,а в этом исполнении ни бортовых ни блокировки,два редуктора и кардан идёт так что Кун не установить,а без Кун зачем нужен передок без блокировки?
Как вариант обгонная виско муфта,но это значильно удорожит конструкцию,насчет хабов тоже размышлял,суть в том чтобы на заднем приводе по дорогам а если по лесам или в грязь ,то хабами включить передок и попер,скоростей создавших бы нагрузки о которых идет речь нет,а вот по бревнам поскакать да и вдоль когда соит руль вывернуть и забраться на него получится в этом варианте а не поскользить вдоль пока задние колеса буксанут и включится передок
постоянный полный привод подразумевает межосевой дифференциал, передние управляемые колеса на поворотах проходят совсем другое расстояние чем задние, отсюда неизбежно забегание и нагрузки на трансмиссию, пробуксовка колес, одинаковое расстояние передние и задние колеса будут проходить при шарнирной раме, как на т150к, и то при условии что колеса будут одинаково обкатывать неровности, иметь одинаковое давление в шинах и износ протектора, в общем это не наш случай, межосевой нам ставить тоже некуда, остается подключаемый, к стати, у польского товарища уазовский мост, можно отключаться хабами, но в любом случае всю эту колбасу из карданов, подвесных подшипников и дополнительных редукторов нужно будет крутить, пользуешь передний привод или нет, от кпп то привод не отключается
постоянный полный привод подразумевает межосевой дифференциал, передние управляемые колеса на поворотах проходят совсем другое расстояние чем задние, отсюда неизбежно забегание и нагрузки на трансмиссию, пробуксовка колес, одинаковое расстояние передние и задние колеса будут проходить при шарнирной раме, как на т150к, и то при условии что колеса будут одинаково обкатывать неровности, иметь одинаковое давление в шинах и износ протектора, в общем это не наш случай, межосевой нам ставить тоже некуда, остается подключаемый, к стати, у польского товарища уазовский мост, можно отключаться хабами, но в любом случае всю эту колбасу из карданов, подвесных подшипников и дополнительных редукторов нужно будет крутить, пользуешь передний привод или нет, от кпп то привод не отключается
Как вариант виско муфта,но это значильно удорожит конструкцию
Не знаю, сегодня работал с куном больше буксовал чем работал,потом вспомнил что у меня где-то валяется ковш на заднюю навеску, повесил набрав в него строительного мусора,и трактор как будто подменили,в местах где раньше просто упирался начал загребать ковш с горкой,к чему я это все рассказываю,как повесил этот ковш назад, двигатель начал задыхатся,особенно когда толкаешь и одновременно поднимаешь стрелу,так как шн14 если его нагрузить потребляет 10 кВт. а двигатель наш 19 кВт. и ещё заметил несколько раз буксовал диск сцепления,вот теперь ко всему этому ещё и передок подключить, то не знаю что может произойти?
уже несколько раз поднимали этот вопрос, трактор в ПВМ это не просто топчик к которому добавили ведущий мост, это уже несколько другой трактор, и задачи у него несколько сложнее, такие вопросы решаются не просто добавлением одного агрегата, они решаются комплексом решений, поэтому не зря полноприводный стали делать трехцилиндровым
У него мост не уаз , если хорошо смотрели там 6 шпилек на дисках . Тоже часто думаю о передке , но нет подходящего переднего моста . Уаз под куном не выдержит , а с больших джипов цена кусается .
У него мост не уаз , если хорошо смотрели там 6 шпилек на дисках . Тоже часто думаю о передке , но нет подходящего переднего моста . Уаз под куном не выдержит , а с больших джипов цена кусается .
УАЗ мост не на ту сторону. Если делать на правую сторону будет мешать сцепление.
Пока отработал 2 смены в лесу за дровами. Трактор просто неузнаваем, проходимость невероятная.
Только хоть и 4 ремня, но хотят буксовать.Надо будет сделать натяжение ремнеи сверху у малого шкива для увеличения площади касания, или сделать на цепь.
Пока отработал 2 смены в лесу за дровами. Трактор просто неузнаваем, проходимость невероятная.
Только хоть и 4 ремня, но хотят буксовать.Надо будет сделать натяжение ремнеи сверху у малого шкива для увеличения площади касания, или сделать на цепь.
Редуктор, по моему, от СШ-16(Т-16) .Был такой шкив отбора мощности передный на плоском ремне.
Редуктор 1:1,3(на понижение). Шкивы 100мм -157мм (на понижение).Шкивы в зависимости от размеров колёс.Малыи шкив больше и не влезет.
Мужики скоро год будет как сюда никто не пишет!!!? Неужели кончились мысли? Давайте доведет дело до логического конца. Кто нибудь пробывал делать полный привод???
видел год назад на олх продавали помоему в алмаате т-25 с передком от уазки .....фотки не сохранил и объявление ушло, не успел. но сделать можно....пригоняй))))) откуда в ско?
видел год назад на олх продавали помоему в алмаате т-25 с передком от уазки .....фотки не сохранил и объявление ушло, не успел. но сделать можно....пригоняй))))) откуда в ско?
Я с Петропавловска. Знаете это как снежный человек вроде говорят что он есть,
но никто его не видел!!!
я чёт не понял а зачем угловой? если чё у меня нет т-25....поэтому может не до конца понимаю откуда вы хотите сделать привод на угловой в объявлении видел выход с заднего вом по принципу переднего вома, там да типа редуктор но не угловой, пара подвесных \может больше\ и к уазкину мосту. не знаю как работает, но факт что видел.......не успел скопировать, быстро ушло объявление.
А если сорокетовский мост и привод с бокового вома взять?
Угловой редуктор самодельный и передаточное посчитать.
От т-40ам мостов полно на Авито.
обороты бокового вома всегда синхронны с оборотами двигателя, а собственно кпп стоит между валом реверса ( бокового вом) и дифференциалом, потому обороты вом и задних колес при переключении всегда будут разные, разве что передаточное одной из передач совпадет с передним мотом
А если сорокетовский мост и привод с бокового вома взять?
Угловой редуктор самодельный и передаточное посчитать.
От т-40ам мостов полно на Авито.
обороты бокового вома всегда синхронны с оборотами двигателя, а собственно кпп стоит между валом реверса ( бокового вом) и дифференциалом, потому обороты вом и задних колес при переключении всегда будут разные, разве что передаточное одной из передач совпадет с передним мотом
Извините , подтупил, в этой теме на 2 странице предлагал с пром вала привод брать ,но надо вал удлинять .
В 53 сообщении это фото было.
Не отходя от темы хотелось бы обсудить мнение по поводу углового редуктора. Какой из чего туда можно пристраивать. БЕЗ РУГАТЕЛЬСТВ ПРОСТО КАЖДЫЙ СВОЕ МНЕНИЕ.
Меня вопрос с редуктором тоже интересует,места там не так уж и много чтобы разместить,отсюда вопрос по надежности данного узла,нагрузка всетаки имеет мето быть,второй вопрос видимо привод постоянный полный а не самоподплючаемый?постоянный радовал бы гораздо больше чем родной от т 30
постоянный полный привод подразумевает межосевой дифференциал, передние управляемые колеса на поворотах проходят совсем другое расстояние чем задние, отсюда неизбежно забегание и нагрузки на трансмиссию, пробуксовка колес, одинаковое расстояние передние и задние колеса будут проходить при шарнирной раме, как на т150к, и то при условии что колеса будут одинаково обкатывать неровности, иметь одинаковое давление в шинах и износ протектора, в общем это не наш случай, межосевой нам ставить тоже некуда, остается подключаемый, к стати, у польского товарища уазовский мост, можно отключаться хабами, но в любом случае всю эту колбасу из карданов, подвесных подшипников и дополнительных редукторов нужно будет крутить, пользуешь передний привод или нет, от кпп то привод не отключается
На форуме каждый выражает свое мнение,никто никого не обязывает,на МТЗ 82 посадочные места подшипников разбивает в КПП от нагрузки с передка, а там передок с бортовыми,а в этом исполнении ни бортовых ни блокировки,два редуктора и кардан идёт так что Кун не установить,а без Кун зачем нужен передок без блокировки?
Как вариант обгонная виско муфта,но это значильно удорожит конструкцию,насчет хабов тоже размышлял,суть в том чтобы на заднем приводе по дорогам а если по лесам или в грязь ,то хабами включить передок и попер,скоростей создавших бы нагрузки о которых идет речь нет,а вот по бревнам поскакать да и вдоль когда соит руль вывернуть и забраться на него получится в этом варианте а не поскользить вдоль пока задние колеса буксанут и включится передок
на фото та видно что он отключается
Как вы это определили?
Не знаю, сегодня работал с куном больше буксовал чем работал,потом вспомнил что у меня где-то валяется ковш на заднюю навеску, повесил набрав в него строительного мусора,и трактор как будто подменили,в местах где раньше просто упирался начал загребать ковш с горкой,к чему я это все рассказываю,как повесил этот ковш назад, двигатель начал задыхатся,особенно когда толкаешь и одновременно поднимаешь стрелу,так как шн14 если его нагрузить потребляет 10 кВт. а двигатель наш 19 кВт. и ещё заметил несколько раз буксовал диск сцепления,вот теперь ко всему этому ещё и передок подключить, то не знаю что может произойти?
Ещё в этом исполнении тормоза надо мудрить,так как вал на левый тормоз проходит над дифференцалом,на фото нет левого тормоза ,видна какая то трубка.
уже несколько раз поднимали этот вопрос, трактор в ПВМ это не просто топчик к которому добавили ведущий мост, это уже несколько другой трактор, и задачи у него несколько сложнее, такие вопросы решаются не просто добавлением одного агрегата, они решаются комплексом решений, поэтому не зря полноприводный стали делать трехцилиндровым
У него мост не уаз , если хорошо смотрели там 6 шпилек на дисках . Тоже часто думаю о передке , но нет подходящего переднего моста . Уаз под куном не выдержит , а с больших джипов цена кусается .
УАЗ мост не на ту сторону. Если делать на правую сторону будет мешать сцепление.
Сделал уазовский на своём Т-25.Привод от главного вала на 4-ех ремнях, отключается в ручную. Использоваь только на пониженных.
Уважуха!!! Ну и как оно?
нифигасе
, крепко заморочился, как был удлинен главный вал?
Поддержу вопрос!
Решение оригинальное!
Видео бы посмотреть в деле
Пока отработал 2 смены в лесу за дровами. Трактор просто неузнаваем, проходимость невероятная.
Только хоть и 4 ремня, но хотят буксовать.Надо будет сделать натяжение ремнеи сверху у малого шкива для увеличения площади касания, или сделать на цепь.
если есть возможность,то сделай видео.очень интересно
Из чего угловой редуктор? 1:1?
Из чего угловой редуктор? 1:1?
[/quote]
Редуктор, по моему, от СШ-16(Т-16) .Был такой шкив отбора мощности передный на плоском ремне.
Редуктор 1:1,3(на понижение). Шкивы 100мм -157мм (на понижение).Шкивы в зависимости от размеров колёс.Малыи шкив больше и не влезет.
Мужики скоро год будет как сюда никто не пишет!!!? Неужели кончились мысли? Давайте доведет дело до логического конца. Кто нибудь пробывал делать полный привод???
Max 100, а что за ведущий мост у Вас на аватаре?
это Альгиса трактор, выше в теме.
видел год назад на олх продавали помоему в алмаате т-25 с передком от уазки .....фотки не сохранил и объявление ушло, не успел. но сделать можно....пригоняй))))) откуда в ско?
Я с Петропавловска. Знаете это как снежный человек вроде говорят что он есть,
но никто его не видел!!!
Аватар у Альгиса скопировал.Хоть бы видиом поделился.
А если сорокетовский мост и привод с бокового вома взять?
Угловой редуктор самодельный и передаточное посчитать.
От т-40ам мостов полно на Авито.
я чёт не понял а зачем угловой? если чё у меня нет т-25....поэтому может не до конца понимаю откуда вы хотите сделать привод на угловой
в объявлении видел выход с заднего вом по принципу переднего вома, там да типа редуктор но не угловой, пара подвесных \может больше\ и к уазкину мосту. не знаю как работает, но факт что видел.......не успел скопировать, быстро ушло объявление.
обороты бокового вома всегда синхронны с оборотами двигателя, а собственно кпп стоит между валом реверса ( бокового вом) и дифференциалом, потому обороты вом и задних колес при переключении всегда будут разные, разве что передаточное одной из передач совпадет с передним мотом
Извините , подтупил, в этой теме на 2 странице предлагал с пром вала привод брать ,но надо вал удлинять .
В 53 сообщении это фото было.