Притащить его домой стоит в любом случае. Постоянно думаю, как передать на него мощность, есть идея как организовать передачу с помощью гидравлики ( в смысле что бы включался автоматом гидромотор), проще всего это сделать с помощью электроники. Если кто заинтересуется, поделюсь мыслями, а то лень печатать...
P.S. С гидромоторами дела не имел, а как можно регулировать обороты гидромотора, можно-ли вообще?
. С гидромоторами дела не имел, а как можно регулировать обороты гидромотора, можно-ли вообще?
Для регулировки гидроматоров есть так называймые спец распределители , путём подкручивая или откручивая увеличваются обороты гидроматора ,если честно то слабо представляю как вы будите ловить нужные обороты даже имея такой распределитель, в принципе имея нужный гидроматор всё гораздо проще
как вы будите ловить нужные обороты даже имея такой распределитель
Суть вопроса в том, что грубо говоря, можно-ли краном регулировать обороты, т.е. объёмом прокачиваемого масла? И ещё, можно-ли вращать вал гидромотора, естественно переключив поток масла с выхода на вход? Т.е. если соединить вход с выходом, можно гидромотор жёстко соединить с передним мостом?
Если эти условия выполнимы, то можно сделать: Установить датчики оборотов на шестерни в мостах ( в принципе подойдут ДПКВ от ВАЗ с инжекторами). Изначально подача масла на гидромотор отключена и вход-выход гидромотора соединены. При движении сравниваем в блоке управления обороты мостов, и при увеличении оборотов заднего, например на 15% больше переднего подаётся сигнал на исполнительный механизм (кран в моём случае или спецраспределитель, как говорит Яуген), подаётся давление на гидромотор, одновременно перекрывается канал вход-выход гидромотора и включается передок. Можно поставить по 2 датчика, что бы контролировать направление вращения, и если у гидромотора есть реверс, можно сделать и назад, если нет, то что бы не включался передок при движении ЗХ. Блок управления на микроконтроллере, хотя совсем не обязательно, можно и аналоговую схему собрать. Это уже детали, я пока излагаю только саму мысль.
Пристыковать раздатку проще, чем связываться с гидромоторами!
Вот и "посоветовал" бы нам как это сделать, желательно с рисунками, что бы было ясно, что действительно есть дельная мысль, а не простая рисовка на форуме... Самое простое - забросать помидорами чужую идею, а у самого-то есть что предложить?
Идея с гидромотором очень даже хорошая. Попробуйте рассмотреть еще такой вариант: установить отдельный гидронасос НШ через крышку заднего моста, привод от главной передачи (зубчатое колесо корпуса дифференциала на Т-25 цилиндрическое). Если характеристика НШ окажется линейной (т.е. приращение подачи прямо пропорционально количеству оборотов вала привода) регулятор даже не понадобиться. Дыра в крышке не так страшна как для корпуса.
Идея с гидромотором очень даже хорошая. Попробуйте рассмотреть еще такой вариант: установить отдельный гидронасос НШ через крышку заднего моста, привод от главной передачи (зубчатое колесо корпуса дифференциала на Т-25 цилиндрическое). Если характеристика НШ окажется линейной (т.е. приращение подачи прямо пропорционально количеству оборотов вала привода) регулятор даже не понадобиться. Дыра в крышке не так страшна как для корпуса.
А вот при такой установке нш точно не чего не получится , будут малые обороты нш и он не даст нужного количества масла и не забывайте что при движении назад нш так же будет крутится в другую сторону и работать соответственно не будет
Насос через проставку к штатному приводу (выдержит-ли привод нагрузку?), или к валу привода ВОМ и замедленных передач (это проще, чем "пристыковать" раздатку) ИМХО.
Одно из двух:
1. Либо вы во всех деталях представляете как вы будете это делать, всё рассчитали, и это не вызывает у вас трудностей (снимаю шапку перед вами).
2. Либо вы не до конца представляете с чем придётся столкнуться...
Установить датчики оборотов на шестерни в мостах ( в принципе подойдут ДПКВ от ВАЗ с инжекторами). Изначально подача масла на гидромотор отключена и вход-выход гидромотора соединены. При движении сравниваем в блоке управления обороты мостов, и при увеличении оборотов заднего, например на 15% больше переднего подаётся сигнал на исполнительный механизм (кран в моём случае или спецраспределитель, как говорит Яуген), подаётся давление на гидромотор, одновременно перекрывается канал вход-выход гидромотора и включается передок. Можно поставить по 2 датчика, что бы контролировать направление вращения,
А этот вариант намного проще...? Что за спец распределитель, он в природе есть?
А этот вариант намного проще...? Что за спец распределитель, он в природе есть?
Я думаю можно использовать типа шарового крана с приводом от электродвигателя с редуктором, ещё есть электроклапаны в авиационной технике, и уверен ещё много чего можно использовать (сразу всё в голову не идёт), главное - что бы работало по принципу крана на большое давление. Вся прелесть в том, что нужно это всё просто собрать, а регулироваться всё это будет только программными средствами, залил другую прогу в контроллер, и вуаля - изменил передаточные числа например... И, как водитель, должен знать, что вся современная полноприводная техника делается по такому принципу, вяскозные муфты (и упаси бог механическое зацепление) - прошлый век.
Вот мне безумно интересен твой вариант "пристыковки" раздатки, расписал бы ты всё по пунктам: типа прорезаем дыру, изготавливаем угловой редуктор с нужным передаточным числом (отливаем корпус, шестерни и т.д..?), подготавливаем привалочную плоскость (место) на коробке ( навариваем, фрезеруем) или просто привариваем раздатку к коробке? Раскажи в двух словах, как ты это представляешь в домашних условиях?
Раскажи в двух словах, как ты это представляешь в домашних условиях?
Ну электроклапан авиационный не на каждом шагу валяется... А угловой редуктор или привод от т-30 реально...Вместо привалочной поверхности-переходную прокладку на фрезере и через обгонку. А насчёт современной техники: дорогой трактор в сервис ездить чипы перешивать, тут и передок не понадобиться т.к в грязь не полезешь, как на дорогом "паркетнике". Не видел я крутые иномарки в тайге...только УРАЛы и КРАЗы с "механикой!"
Я думаю можно использовать типа шарового крана с приводом от электродвигателя с редуктором, ещё есть электроклапаны в авиационной технике, и уверен ещё много чего можно использовать (сразу всё в голову не идёт), главное - что бы работало по принципу крана на большое давление. Вся прелесть в том, что нужно это всё просто собрать, а регулироваться всё это будет только программными средствами, залил другую прогу в контроллер, и вуаля - изменил передаточные числа например... И, как водитель, должен знать, что вся современная полноприводная техника делается по такому принципу, вяскозные муфты (и упаси бог механическое зацепление) - прошлый век.
Всё гораздо проще не нужно там столько электроники и прибомбасов
Всё гораздо проще не нужно там столько электроники и прибомбасов
Может вы и правы, только без электроники сделать привод не всех передачах, и назад будет ещё сложней ИМХО
Например, нагрелось или наоборот остыло масло и передок будет тормозить или закапываться...
Может вы и правы, только без электроники сделать привод не всех передачах, и назад будет ещё сложней ИМХО
Например, нагрелось или наоборот остыло масло и передок будет тормозить или обгонять...
Для переключения в перёд назад будет работать распределитель меняя поток масла ибо гидроматор может работать в обе стороны , а откуда вы взяли что гидроматор будет тормозить
Как успехи?нашел такой же мост стоит нет тасщить его домой.
Файлы:
foto058.jpg
Притащить его домой стоит в любом случае. Постоянно думаю, как передать на него мощность, есть идея как организовать передачу с помощью гидравлики ( в смысле что бы включался автоматом гидромотор), проще всего это сделать с помощью электроники. Если кто заинтересуется, поделюсь мыслями, а то лень печатать...
P.S. С гидромоторами дела не имел, а как можно регулировать обороты гидромотора, можно-ли вообще?
BLACK1520 Здраствуйте делитесь мыслями какие есть.будем обсуждать.
Для регулировки гидроматоров есть так называймые спец распределители , путём подкручивая или откручивая увеличваются обороты гидроматора ,если честно то слабо представляю как вы будите ловить нужные обороты даже имея такой распределитель, в принципе имея нужный гидроматор всё гораздо проще
Суть вопроса в том, что грубо говоря, можно-ли краном регулировать обороты, т.е. объёмом прокачиваемого масла? И ещё, можно-ли вращать вал гидромотора, естественно переключив поток масла с выхода на вход? Т.е. если соединить вход с выходом, можно гидромотор жёстко соединить с передним мостом?
Если эти условия выполнимы, то можно сделать: Установить датчики оборотов на шестерни в мостах ( в принципе подойдут ДПКВ от ВАЗ с инжекторами). Изначально подача масла на гидромотор отключена и вход-выход гидромотора соединены. При движении сравниваем в блоке управления обороты мостов, и при увеличении оборотов заднего, например на 15% больше переднего подаётся сигнал на исполнительный механизм (кран в моём случае или спецраспределитель, как говорит Яуген), подаётся давление на гидромотор, одновременно перекрывается канал вход-выход гидромотора и включается передок. Можно поставить по 2 датчика, что бы контролировать направление вращения, и если у гидромотора есть реверс, можно сделать и назад, если нет, то что бы не включался передок при движении ЗХ. Блок управления на микроконтроллере, хотя совсем не обязательно, можно и аналоговую схему собрать. Это уже детали, я пока излагаю только саму мысль.
Советчик!!!
Пристыковать раздатку проще, чем связываться с гидромоторами!
Вот и "посоветовал" бы нам как это сделать, желательно с рисунками, что бы было ясно, что действительно есть дельная мысль, а не простая рисовка на форуме... Самое простое - забросать помидорами чужую идею, а у самого-то есть что предложить?
Уважаемый,а ну ка расскажите как это проще присоединить раздатку? Или вы так ляп и в будку.
Повтор.
Зачем так категорично , взять даже многую технику, многие приводы идут на гидроматорах начиная от сеялок заканчивая косилками
Идея с гидромотором очень даже хорошая. Попробуйте рассмотреть еще такой вариант: установить отдельный гидронасос НШ через крышку заднего моста, привод от главной передачи (зубчатое колесо корпуса дифференциала на Т-25 цилиндрическое). Если характеристика НШ окажется линейной (т.е. приращение подачи прямо пропорционально количеству оборотов вала привода) регулятор даже не понадобиться. Дыра в крышке не так страшна как для корпуса.
А вот при такой установке нш точно не чего не получится , будут малые обороты нш и он не даст нужного количества масла и не забывайте что при движении назад нш так же будет крутится в другую сторону и работать соответственно не будет
Почему же, смотря какое передаточное отношение. Насчет заднего хода придется задуматься, нужен ли при этом передний привод.
Насос через проставку к штатному приводу (выдержит-ли привод нагрузку?), или к валу привода ВОМ и замедленных передач (это проще, чем "пристыковать" раздатку) ИМХО.
Это вот по Вашему очень сложно...
А этот вариант намного проще...? Что за спец распределитель, он в природе есть?
Я думаю можно использовать типа шарового крана с приводом от электродвигателя с редуктором, ещё есть электроклапаны в авиационной технике, и уверен ещё много чего можно использовать (сразу всё в голову не идёт), главное - что бы работало по принципу крана на большое давление. Вся прелесть в том, что нужно это всё просто собрать, а регулироваться всё это будет только программными средствами, залил другую прогу в контроллер, и вуаля - изменил передаточные числа например... И, как водитель, должен знать, что вся современная полноприводная техника делается по такому принципу, вяскозные муфты (и упаси бог механическое зацепление) - прошлый век.
Вот мне безумно интересен твой вариант "пристыковки" раздатки, расписал бы ты всё по пунктам: типа прорезаем дыру, изготавливаем угловой редуктор с нужным передаточным числом (отливаем корпус, шестерни и т.д..?), подготавливаем привалочную плоскость (место) на коробке ( навариваем, фрезеруем) или просто привариваем раздатку к коробке? Раскажи в двух словах, как ты это представляешь в домашних условиях?
Ну электроклапан авиационный не на каждом шагу валяется... А угловой редуктор или привод от т-30 реально...Вместо привалочной поверхности-переходную прокладку на фрезере и через обгонку. А насчёт современной техники: дорогой трактор в сервис ездить чипы перешивать, тут и передок не понадобиться т.к в грязь не полезешь, как на дорогом "паркетнике". Не видел я крутые иномарки в тайге...только УРАЛы и КРАЗы с "механикой!"
Есть не только в природе но фотка имеется где то в мобиле, небольшая коробочка с выводоми под три шланга и крутёлка
А вот если с зтого вала момент взять.
Файлы:
p0036.jpg
Всё гораздо проще не нужно там столько электроники и прибомбасов
Можно примерную схемку написать...
В нескольких словах гидроматор нш и распределитель с плавующим положением
Может вы и правы, только без электроники сделать привод не всех передачах, и назад будет ещё сложней ИМХО
Например, нагрелось или наоборот остыло масло и передок будет тормозить или закапываться...
А как синхронизировать вращение задних колёс с гидромотором?
Насколько мне известно, в плавающем положении давление на гидропривод не подаётся, равносильно соединению по кольцу.
Для переключения в перёд назад будет работать распределитель меняя поток масла ибо гидроматор может работать в обе стороны , а откуда вы взяли что гидроматор будет тормозить
Можно и так сказать,на плавующем положении гидроматор будет крутится даже от руки