этот бачок масляный фильтр турбины, турбину выкинешь перерегулируешь ТНВД на атмосферник и будет у тебя 240л.с. при 2100об\мин, или 190 л.с. при 1900об\мин(на одном тесике я так и сделал).
А как узнать сколько оборотов он дает? На первом т150 у меня стоит тахометр с камаза подключён к генератору но он чето совсем мало показывает максимум стрелка доходит до 1300 оборотов
этот бачок масляный фильтр турбины, турбину выкинешь перерегулируешь ТНВД на атмосферник и будет у тебя 240л.с. при 2100об\мин, или 190 л.с. при 1900об\мин(на одном тесике я так и сделал).
Этот мотор скорее всего судя по турбине 238 НД2. если мотор с К 700А то мощность по паспорту 210 л.с.
В развале двигателя, около фильтра турбины должна быть табличка с моделью двигателя. Или на другой стороне на такой же полке, где табличка, выбит дубликат бирки.
Если уберете турбину надо будет менять угол зажигания, регулировать насос на другую подачу топлива. И скорее всего мощность упадет.
А двигатель на 240 л.с. это скорее всего модель ЯМЗ 238ВМ, вот он без турбо.
8-цилиндровый дизельный двигатель с V-образным расположением цилиндров, 4-тактный, с непосредственным впрыском топлива, жидкостным охлаждением (без турбонаддува).
Там из двигателя к насосу выходит вал, а на нем пластинки с болтами, вот болты откручиваете пластинки двигаете и регулируете.
эээ, это я знаю))) я думал что то кардинальное
Кроме того на маховике есть шкала с градусами,( и на передней крышке блока), вот там подводите нужный градус и на насосе ставите начало момента подачи топлива на первой секции посредством поворота вала насоса.
Всем привет подскажите если с турбового ямз238 выкинуть турбину и так ездить можно будет или же чего то будет не хватать?
Подача по топливу будет большая, без наддува. Тяги не будет, будет дымить, как паровоз и жрать солярку. И... крякнется из-за прожога поршней. Нужно менять аппаратуру (или попробовать отрегулировать, но будет расход больше и тяга хуже) и группу. Поршни у атмосферника без конуса в центре поршня, а это влияет на смесеобразование. С 215 наддувных лошадей не сделать 240 атмосферных. Турбин таких новых нет. Нужно ставить "чешку" , а она не станет со старым топливным насосом. Вообщем не повторяйте наших ошибок! А еще лучше по поводу форсировки-дефорсировки обратиться на завод ямз через их сайт!
Вот привез только что, помогите определить модель какая именно и я такой формы турбину впервые выжу и что это за бачок такой возле турбины стоит? У меня на другом т150 с ямз238 нету такого бочка
Турбина старого образца ткр-11 для двигателя ЯМЗ-238НБ
И кому же верить? Столько мнений разошлось, выкидывать или не выкидывать турбину головки то думаю одинаковые у всех ямз238 я имею ввиду что можно с нетурбового головку снять и поставить на мой турбовый?? Знаю что есть отличия по высоте шпилек. И вообще есть ли группа в вотсапе по такой теме, а то чуствую что своих мозгов чуть не хватит для оегулировки зажигания на нем, хотя кто то сказал что только аппаратуру подрегулировать и все
И кому же верить? Столько мнений разошлось, выкидывать или не выкидывать турбину [изображение] головки то думаю одинаковые у всех ямз238 я имею ввиду что можно с нетурбового головку снять и поставить на мой турбовый?? Знаю что есть отличия по высоте шпилек. И вообще есть ли группа в вотсапе по такой теме, а то чуствую что своих мозгов чуть не хватит для оегулировки зажигания на нем, хотя кто то сказал что только аппаратуру подрегулировать и все
Модификаций 238-х много, куча разных топливных насосов. Если бы дело было только в регулировке, зачем бы выпускали разные топливные насосы!!! Если турбина работает, смысла выкидывать нет. Кстати для справки: ЯМЗ-236НЕ 230 л.с) с наддувом по экономичности и тяге лучше чем атмосферник ЯМЗ-238М2 (240 л.с)
я взял мотор д1 , 330 сил , когда то был с турбиной, снял с камаза совка, турбину сняли (невыдерживали в песке мосты) воздушный коректор с турбиры заглушен, без него некому топлива доливать, моторист один сказал форсы с большей пропускной стоят, для атмосф другие распылители, хотя работать должен один фиг , добавил что можно заглушить канал масла на охлаждение поршня если мало давление будет, пока лежит еще не ставил.
И кому же верить? Столько мнений разошлось, выкидывать или не выкидывать турбину [изображение] головки то думаю одинаковые у всех ямз238 я имею ввиду что можно с нетурбового головку снять и поставить на мой турбовый?? Знаю что есть отличия по высоте шпилек. И вообще есть ли группа в вотсапе по такой теме, а то чуствую что своих мозгов чуть не хватит для оегулировки зажигания на нем, хотя кто то сказал что только аппаратуру подрегулировать и все
Модификаций 238-х много, куча разных топливных насосов. Если бы дело было только в регулировке, зачем бы выпускали разные топливные насосы!!! Если турбина работает, смысла выкидывать нет. Кстати для справки: ЯМЗ-236НЕ 230 л.с) с наддувом по экономичности и тяге лучше чем атмосферник ЯМЗ-238М2 (240 л.с)
Зато турбина как дополнительный расходный материал
Если турбина работает, смысла выкидывать нет. Кстати для справки: ЯМЗ-236НЕ 230 л.с) с наддувом по экономичности и тяге лучше чем атмосферник ЯМЗ-238М2 (240 л.с)
В чем разница этих двигателей (кроме кол-ва цилиндров,турбины),+ и минусы обоих?Наличие турбины,для меня сплошной минус -ресурс масла,обороты ,да и турбины как расходник из плюсов не надо с раму наращивать ,ну и при ремонте поршневой дешевле.
Если турбина работает, смысла выкидывать нет. Кстати для справки: ЯМЗ-236НЕ 230 л.с) с наддувом по экономичности и тяге лучше чем атмосферник ЯМЗ-238М2 (240 л.с)
В чем разница этих двигателей (кроме кол-ва цилиндров,турбины),+ и минусы обоих?Наличие турбины,для меня сплошной минус -ресурс масла,обороты ,да и турбины как расходник из плюсов не надо с раму наращивать ,ну и при ремонте поршневой дешевле.
В крутящем моменте, весе, общей "болячки" всех ранних ямз 236-238 - приводе вентилятора. Плюсы и минусы есть у всех двигателей По поводу турбины: делать турбо-паузу, менять вовремя масло и фильтры и турбина будет ходить долго. Большинство моих знакомых меняют масло когда ,либо обратка на форсунках потечет и солярка в картере или масло как сажа...дорого же, а потом, то стуканул, то задир. Один выезжает с загонки на кировце, руль поднял, окно закрыл и заглушил. А потом удивляется - турбина масло кинула. Как-то так.
И кому же верить? Столько мнений разошлось, выкидывать или не выкидывать турбину [изображение] головки то думаю одинаковые у всех ямз238 я имею ввиду что можно с нетурбового головку снять и поставить на мой турбовый?? Знаю что есть отличия по высоте шпилек. И вообще есть ли группа в вотсапе по такой теме, а то чуствую что своих мозгов чуть не хватит для оегулировки зажигания на нем, хотя кто то сказал что только аппаратуру подрегулировать и все
Модификаций 238-х много, куча разных топливных насосов. Если бы дело было только в регулировке, зачем бы выпускали разные топливные насосы!!! Если турбина работает, смысла выкидывать нет. Кстати для справки: ЯМЗ-236НЕ 230 л.с) с наддувом по экономичности и тяге лучше чем атмосферник ЯМЗ-238М2 (240 л.с)
Зато турбина как дополнительный расходный материал
Сколько людей,столько и мнений. Я имел ввиду, что если двигатель с наддувом или атмосферный, переделывать бессмысленно и дорого. Топливный насос, форсунки, поршневая, теплообменник, трубки и т.д, проще подыскать нужную модификацию, в которую не вносились самовольные изменения. Так что , как говориться дело хозяйское.
И кому же верить? Столько мнений разошлось, выкидывать или не выкидывать турбину [изображение] головки то думаю одинаковые у всех ямз238 я имею ввиду что можно с нетурбового головку снять и поставить на мой турбовый?? Знаю что есть отличия по высоте шпилек. И вообще есть ли группа в вотсапе по такой теме, а то чуствую что своих мозгов чуть не хватит для оегулировки зажигания на нем, хотя кто то сказал что только аппаратуру подрегулировать и все
Модификаций 238-х много, куча разных топливных насосов. Если бы дело было только в регулировке, зачем бы выпускали разные топливные насосы!!! Если турбина работает, смысла выкидывать нет. Кстати для справки: ЯМЗ-236НЕ 230 л.с) с наддувом по экономичности и тяге лучше чем атмосферник ЯМЗ-238М2 (240 л.с)
Зато турбина как дополнительный расходный материал
Сколько людей,столько и мнений. Я имел ввиду, что если двигатель с наддувом или атмосферный, переделывать бессмысленно и дорого. Топливный насос, форсунки, поршневая, теплообменник, трубки и т.д, проще подыскать нужную модификацию, в которую не вносились самовольные изменения. Так что , как говориться дело хозяйское.
В балоне аварийный клапан защиты радиатора без него при пуске на холоде возможны разрывы патрубков , сколько выдержит радиатор я не вкурсе, примерное давление защиты 2.5 атм давление
этот бачок масляный фильтр турбины, турбину выкинешь перерегулируешь ТНВД на атмосферник и будет у тебя 240л.с. при 2100об\мин, или 190 л.с. при 1900об\мин(на одном тесике я так и сделал).
А как узнать сколько оборотов он дает? На первом т150 у меня стоит тахометр с камаза подключён к генератору но он чето совсем мало показывает максимум стрелка доходит до 1300 оборотов
А сейчас сколько лошодей в этом движке?
Этот мотор скорее всего судя по турбине 238 НД2. если мотор с К 700А то мощность по паспорту 210 л.с.
В развале двигателя, около фильтра турбины должна быть табличка с моделью двигателя. Или на другой стороне на такой же полке, где табличка, выбит дубликат бирки.
Если уберете турбину надо будет менять угол зажигания, регулировать насос на другую подачу топлива. И скорее всего мощность упадет.
А двигатель на 240 л.с. это скорее всего модель ЯМЗ 238ВМ, вот он без турбо.
https://www.ymzmotor.ru/catalog/dvigateli/ymz-v8/euro-0/ymz-238vm/
Продукция ЯМЗ https://www.ymzmotor.ru/catalog/
это как?
Там из двигателя к насосу выходит вал, а на нем пластинки с болтами, вот болты откручиваете пластинки двигаете и регулируете.
эээ, это я знаю))) я думал что то кардинальное
Кроме того на маховике есть шкала с градусами,( и на передней крышке блока), вот там подводите нужный градус и на насосе ставите начало момента подачи топлива на первой секции посредством поворота вала насоса.
Подача по топливу будет большая, без наддува. Тяги не будет, будет дымить, как паровоз и жрать солярку. И... крякнется из-за прожога поршней. Нужно менять аппаратуру (или попробовать отрегулировать, но будет расход больше и тяга хуже) и группу. Поршни у атмосферника без конуса в центре поршня, а это влияет на смесеобразование. С 215 наддувных лошадей не сделать 240 атмосферных. Турбин таких новых нет. Нужно ставить "чешку" , а она не станет со старым топливным насосом. Вообщем не повторяйте наших ошибок! А еще лучше по поводу форсировки-дефорсировки обратиться на завод ямз через их сайт!
Турбина старого образца ткр-11 для двигателя ЯМЗ-238НБ
Еб.... р......т
И кому же верить? Столько мнений разошлось, выкидывать или не выкидывать турбину
головки то думаю одинаковые у всех ямз238 я имею ввиду что можно с нетурбового головку снять и поставить на мой турбовый?? Знаю что есть отличия по высоте шпилек. И вообще есть ли группа в вотсапе по такой теме, а то чуствую что своих мозгов чуть не хватит для оегулировки зажигания на нем, хотя кто то сказал что только аппаратуру подрегулировать и все
мы ставили с маза на камаз точно такой же мотор, потом мы выкинули турбину, отвез тнвд топливщику, он перерегулировал и все.
Добрый день , друзья! Оцените!
https://www.youtube.com/watch?v=UviK5ZrQY-8
И сколько лошодей осталось тогда без турбины?
Подскажите этот маховик подойдет мне на перелелку или нет знаю что нкжно под подшибник перетачивать
Или может кто посоветует надёжного проверенного поставщика который продает полный комплект для переоборудования ямз238 на т150
Модификаций 238-х много, куча разных топливных насосов. Если бы дело было только в регулировке, зачем бы выпускали разные топливные насосы!!! Если турбина работает, смысла выкидывать нет. Кстати для справки: ЯМЗ-236НЕ 230 л.с) с наддувом по экономичности и тяге лучше чем атмосферник ЯМЗ-238М2 (240 л.с)
я взял мотор д1 , 330 сил , когда то был с турбиной, снял с камаза совка, турбину сняли (невыдерживали в песке мосты) воздушный коректор с турбиры заглушен, без него некому топлива доливать, моторист один сказал форсы с большей пропускной стоят, для атмосф другие распылители, хотя работать должен один фиг , добавил что можно заглушить канал масла на охлаждение поршня если мало давление будет, пока лежит еще не ставил.
Зато турбина как дополнительный расходный материал
В чем разница этих двигателей (кроме кол-ва цилиндров,турбины),+ и минусы обоих?Наличие турбины,для меня сплошной минус -ресурс масла,обороты ,да и турбины как расходник из плюсов не надо с раму наращивать ,ну и при ремонте поршневой дешевле.
В крутящем моменте, весе, общей "болячки" всех ранних ямз 236-238 - приводе вентилятора. Плюсы и минусы есть у всех двигателей По поводу турбины: делать турбо-паузу, менять вовремя масло и фильтры и турбина будет ходить долго. Большинство моих знакомых меняют масло когда ,либо обратка на форсунках потечет и солярка в картере или масло как сажа...дорого же, а потом, то стуканул, то задир. Один выезжает с загонки на кировце, руль поднял, окно закрыл и заглушил. А потом удивляется - турбина масло кинула. Как-то так.
Сколько людей,столько и мнений. Я имел ввиду, что если двигатель с наддувом или атмосферный, переделывать бессмысленно и дорого. Топливный насос, форсунки, поршневая, теплообменник, трубки и т.д, проще подыскать нужную модификацию, в которую не вносились самовольные изменения. Так что , как говориться дело хозяйское.
Где то слышал что ресивир тот что спереди под радиатором стоит его выкидывают на новых помоему они уже не стоят кто-нибудь так делал?
да ,выкидывай.
А трубки идущие к нему закольцевать можно?
Да ,просто кольцуешь .
Спасибо
В балоне аварийный клапан защиты радиатора без него при пуске на холоде возможны разрывы патрубков , сколько выдержит радиатор я не вкурсе, примерное давление защиты 2.5 атм давление