Подскажите, правильно-ли собран кардан с трактора Т-150Г. Как нужно правильно?
Вот как у Кошубы. Внутренние вилки не строго под 90 градусов относительно друг друга. Смотри метки внимательно. должны быть стрелки, правда они не всегда чётко набиты, У нас на одном кардане мета на валу была у шлицов, а ответная у самой вилки.
Если есть возможность, сделайте фото своего кардана.
Завтра сфоткаем, вечером покажем.
Спасибо,разобрались. Вилка относительно вилки 45 градусов, а мы соединяли напротив. Бывший механизатор так поставил, ни кому не докажешь что не правильно. Все спецы, жизнь прожили, что мы первый раз что-ли кардан ставим. Пришлось у соседей взять б.у кардан и показать. Поверили...
Если есть возможность, сделайте фото своего кардана.
Завтра сфоткаем, вечером покажем.
Спасибо,разобрались. Вилка относительно вилки 45 градусов, а мы соединяли напротив. Бывший механизатор так поставил, ни кому не докажешь что не правильно. Все спецы, жизнь прожили, что мы первый раз что-ли кардан ставим. Пришлось у соседей взять б.у кардан и показать. Поверили...
На фото видно если стрелка к стрелке то вилки в разных плоскостях. Месторасположение меток, может кому пригодится.
Сосед фермер, у которого мы свой Т-150 на время полевых работ ставим, глядя на наш трактор, и себе Т-150 купил, у него тоже карданы неправильно собраны. [изображение] Люди мат часть изучать не хотят, вот и получаются такие ляпы.
Блин, нужно и на своем посмотреть... Интересно, почему именно так должны быть сориентированы?! Обычно на всех карданах должны гуки стоять в одной плоскости.
Блин, нужно и на своем посмотреть... Интересно, почему именно так должны быть сориентированы?! Обычно на всех карданах должны гуки стоять в одной плоскости.
тоже думаю, почему, на всех техниках гуки в одной плоскости, а тут на т-150 гусеничке под углом??? законы физики на колесную или гусеничную технику одинаково действуют. мы когда пром опору на тесике меняли кардан не посмотрели и воткнули как пришелся, у нас трактор чуть не располовинился от этого.
На колесном да, на гусеничном нет. Надо по меткам, их уже не видно. Вот и спрашиваю
Двое из ларца пишет:
У нас несколько дней инета не было (проводной от ЮТК, связисты что то ладили)
Lexa61 пишет:
Вилка относительно вилки 45 градусов, а мы соединяли напротив. Бывший механизатор так поставил, ни кому не докажешь что не правильно. Все спецы, жизнь прожили, что мы первый раз что-ли кардан ставим. Пришлось у соседей взять б.у кардан и показать. Поверили...
Там не совсем 45 градусов.
Вот карданы и метки на них с нашего трактора. Стрелки надо смотреть со стороны тавотниц. [изображение] [изображение] [изображение] [изображение] [изображение] [изображение]
Сосед фермер, у которого мы свой Т-150 на время полевых работ ставим, глядя на наш трактор, и себе Т-150 купил, у него тоже карданы неправильно собраны. Люди мат часть изучать не хотят, вот и получаются такие ляпы. [изображение]
Согласен ,градусов побольше. У нас сейчас также стоят как и у Вас. Завтра постараюсь фото сделать, пока кабины нет.
Блин, нужно и на своем посмотреть... Интересно, почему именно так должны быть сориентированы?! Обычно на всех карданах должны гуки стоять в одной плоскости
Don Emilio пишет:
тоже думаю, почему, на всех техниках гуки в одной плоскости, а тут на т-150 гусеничке под углом??? законы физики на колесную или гусеничную технику одинаково действуют. мы когда пром опору на тесике меняли кардан не посмотрели и воткнули как пришелся, у нас трактор чуть не располовинился от этого.
На Т-150 стоит два кардана, при их вращении возникают относительные резонансные крутильные колебания, приводящие к резонансу, и потом к разрушению крестовин, обрыву болтов.
(Во время войны у нас был создан лёгкий танк Т-70, на котором установили два автомобильных двигателя ГАЗ-70. Вначале их поставили параллельно, они через шестерни вращали один карданный вал, но из за возникающих во время их вращения резонансных крутильных быстро колебаний, разрушался карданный вал и ломало коленвалы. После этого двигатели установили "один за одним" немного усилили коленвал заднего двигателя и довели моторесурс двигательной установки до 100 часов. Потом на базе танка Т-70 выпускали самоходку Су-76, с точно таким же силовым агрегатом. Т-70 был самым массовым советским танком, после Т-34 в нашей армии, а СУ-76 стала самой массовой самоходкой времён войны. Всё благодаря. тому, что надёжность силовых агрегатов у них довели до должного уровня.)
Demon83 пишет:
На колёсном получается тоже надо собирать по меткам?В одну сторону норма,а в другую вибрация в кабине хорошо ощущается.
На колёсном карданы стоят в одну линию, поэтому карданы надо собирать, как обычно.
На Т-150 стоит два кардана, при их вращении возникают относительные резонансные крутильные колебания, приводящие к резонансу, и потом к разрушению крестовин, обрыву болтов.
Давление двигателя 6, на горячую 4- 4.5, сегодня за день три раза постепенно ( мин за 5ть )падало до 1го. Заглушишь походишь вокруг него все нормально Заведешь все отлично, давление есть часа через 3и таже история постепенно падает, что кроме манометра может быть еще ( думаю может мусорина какая на входе болтается)???
Давление двигателя 6, на горячую 4- 4.5, сегодня за день три раза постепенно ( мин за 5ть )падало до 1го. Заглушишь походишь вокруг него все нормально Заведешь все отлично, давление есть часа через 3и таже история постепенно падает, что кроме манометра может быть еще ( думаю может мусорина какая на входе болтается)???
Манометр какой, электрический или механический? У соседей был случай, в трубку механического манометра металлическая стружка попала, так тоже не с того, ни с сего, давление скакало. Если нет, то снимай поддон.
Начинай с более простого, продуй трубку подвода масла к манометру, проверь наличие мусора на входе в манометр. Если ничего не изменится, тогда снимай поддон, смотри насос и клапаны насоса.
В канале средней перегородки блока ямз 236 установлен сливной клапан, который перепускает в неизношенном двигателе излишнее масло, подаваемое насосом, имеющим большую производительность, обратно в картер. Клапан открывается при давлении 5—5,5 кГ/см2. При увеличении зазоров в подшипниках расход масла через них возрастает, вследствие чего давление в магистрали падает. При этом перепуск масла клапаном прекращается, что обеспечивает хорошую смазку деталей двигателя даже при некотором его износе и повышенном расходе масла.
Девятый это сливной, его видно с наруже двигателя? может он клинит?
Доброго времени суток. Движок начинает троить и дымит белым дымом, так что дым не успевает в трбу выходить. После токо как трактор на пне тряхнет или в овраге на клонится. Двигатель СМД -60.
Белый дым - позднее зажигание!!! Если в помещение стоял бы, то глаза открыть нельзя))) едучий очень. Так что гляди аппаратуру - может открутилась. Вода врятли, она либо есть, либо её нет
Белый дым - позднее зажигание!!! Если в помещение стоял бы, то глаза открыть нельзя))) едучий очень. Так что гляди аппаратуру - может открутилась. Вода врятли, она либо есть, либо её нет
Да это понятно, но почему только когда тряхнет. А когда перегазуеш сново нормально работает
Подскажите, правильно-ли собран кардан с трактора Т-150Г. Как нужно правильно?
Внутренние вилки должны быть друг против друга.
Уверены?
Знаю что ДА! но не понимаю почему?
На колесном да, на гусеничном нет. Надо по меткам, их уже не видно. Вот и спрашиваю
Нашёл, всем спасибо. Собирается как и думал.
Вот как у Кошубы. Внутренние вилки не строго под 90 градусов относительно друг друга. Смотри метки внимательно. должны быть стрелки, правда они не всегда чётко набиты, У нас на одном кардане мета на валу была у шлицов, а ответная у самой вилки.
В том то и дело, не видно меток. Как быть?
Смотри хорошо. Посмотри по ссылке, на рисунке видно, хоть кардан и для колёсного, какие стрелки- метки нанесены.
https://spk.in.ua/catalogs/RAZBORKA-KARDANNYH-PEREDACH-TRAKTORA-T-150K.pdf
Спасибо парни. Перебрал - колечки компрессионные выхлопные лопнули и колечко резиновое на воздушной стороне задубело, думаю еще походит.
Если есть возможность, сделайте фото своего кардана.
Завтра сфоткаем, вечером покажем.
Спасибо,разобрались. Вилка относительно вилки 45 градусов, а мы соединяли напротив. Бывший механизатор так поставил, ни кому не докажешь что не правильно. Все спецы, жизнь прожили, что мы первый раз что-ли кардан ставим. Пришлось у соседей взять б.у кардан и показать. Поверили...
На фото видно если стрелка к стрелке то вилки в разных плоскостях. Месторасположение меток, может кому пригодится.
Блин, нужно и на своем посмотреть... Интересно, почему именно так должны быть сориентированы?! Обычно на всех карданах должны гуки стоять в одной плоскости.
тоже думаю, почему, на всех техниках гуки в одной плоскости, а тут на т-150 гусеничке под углом??? законы физики на колесную или гусеничную технику одинаково действуют. мы когда пром опору на тесике меняли кардан не посмотрели и воткнули как пришелся, у нас трактор чуть не располовинился от этого.
Вот узел на нашем комбайне, крестовинки рассыпались пока было так:
А когда переделали забыли о нем (только смазываем)
На колёсном получается тоже надо собирать по меткам?В одну сторону норма,а в другую вибрация в кабине хорошо ощущается.
Согласен ,градусов побольше. У нас сейчас также стоят как и у Вас. Завтра постараюсь фото сделать, пока кабины нет.
Вроде видно.
На Т-150 стоит два кардана, при их вращении возникают относительные резонансные крутильные колебания, приводящие к резонансу, и потом к разрушению крестовин, обрыву болтов.
(Во время войны у нас был создан лёгкий танк Т-70, на котором установили два автомобильных двигателя ГАЗ-70. Вначале их поставили параллельно, они через шестерни вращали один карданный вал, но из за возникающих во время их вращения резонансных крутильных быстро колебаний, разрушался карданный вал и ломало коленвалы. После этого двигатели установили "один за одним" немного усилили коленвал заднего двигателя и довели моторесурс двигательной установки до 100 часов. Потом на базе танка Т-70 выпускали самоходку Су-76, с точно таким же силовым агрегатом. Т-70 был самым массовым советским танком, после Т-34 в нашей армии, а СУ-76 стала самой массовой самоходкой времён войны. Всё благодаря. тому, что надёжность силовых агрегатов у них довели до должного уровня.)
На колёсном карданы стоят в одну линию, поэтому карданы надо собирать, как обычно.
аааа, теперь понятно
Давление двигателя 6, на горячую 4- 4.5, сегодня за день три раза постепенно ( мин за 5ть )падало до 1го. Заглушишь походишь вокруг него все нормально
Заведешь все отлично, давление есть часа через 3и таже история постепенно падает, что кроме манометра может быть еще ( думаю может мусорина какая на входе болтается)???
Манометр какой, электрический или механический? У соседей был случай, в трубку механического манометра металлическая стружка попала, так тоже не с того, ни с сего, давление скакало. Если нет, то снимай поддон.
механический стоит
Начинай с более простого, продуй трубку подвода масла к манометру, проверь наличие мусора на входе в манометр. Если ничего не изменится, тогда снимай поддон, смотри насос и клапаны насоса.
В канале средней перегородки блока ямз 236 установлен сливной клапан, который перепускает в неизношенном двигателе излишнее масло, подаваемое насосом, имеющим большую производительность, обратно в картер. Клапан открывается при давлении 5—5,5 кГ/см2. При увеличении зазоров в подшипниках расход масла через них возрастает, вследствие чего давление в магистрали падает. При этом перепуск масла клапаном прекращается, что обеспечивает хорошую смазку деталей двигателя даже при некотором его износе и повышенном расходе масла.
Девятый это сливной, его видно с наруже двигателя? может он клинит?
Доброго времени суток. Движок начинает троить и дымит белым дымом, так что дым не успевает в трбу выходить. После токо как трактор на пне тряхнет или в овраге на клонится. Двигатель СМД -60.
Белый дым - позднее зажигание!!! Если в помещение стоял бы, то глаза открыть нельзя))) едучий очень. Так что гляди аппаратуру - может открутилась. Вода врятли, она либо есть, либо её нет
Да это понятно, но почему только когда тряхнет. А когда перегазуеш сново нормально работает