https://fermer.ru/files/v2/forum/182752/traktor002.jpg имеется опыт по разрыву бортовых. фото получится нет не знаю. в 99-и случаях из ста разрывает из-за алюминиевой крышечки при нагрузке на колесо распирает верхние подшипники они в свою очередь раздавливают крышку. обойма подшипника выходит наружу, верхний вал приподнимается и когда встречаются зубья шестеренок происходит разрыв.по поводу крестовин идеальные от натяжения и резкого удара в момент разрыва бортовой разлетались в клочья. пока не выточил идентичные но из метала проблема повторялась неоднократно. теперь вспоминаю как страшный сон. РЕКОМЕНДУЮ точите самодельные крышки проверено особенно под куном.
Эта крышка поджимает подшипники и убирает осевой люфт. Там ещё и прокладки имеются. Я склонен к тому, что их попросту не регулировали, и у вас был люфт в самой вилке а значит и шестерне, о чем и писал выше. а за ними нужно следить, и по мере износа подшипника, вынимать прокладки регулировочные.
про прокладки все понятно.крышки что на фото все варенные уши остаются прикрученные середину выламывает.ни каких люфтов недержу.
тогда по какой причине болт и вилка давят с такой силой на крышку?
Износ втулки и шкворня.Кардан упирается в чулок да и плюс нагрузка вот и все дела.
при догрузке передка бортовая поднимается вверх, играя на крестовинах 8ки. Так что мы к ним снова вернулись. получается, что нагрузка в этот момент не равномерная, но и из-за нее не должно нечего ломать. Скорее всего, при вывороте колеса, крестовины в восьмерке имеют меньший ход и при наличии тех же люфтов в шкворне втулки подвески получаем разрыв бортовой.
причина элементарная. обоймы подшипников стоят навстречу друг к другу при нагрузке их распирает наружу так как со стороны вилки стоят металлические шины естественно разламывает алюминий. в пружинах стоят трубки чтоб бортовая непросаживалась.
про прокладки все понятно.крышки что на фото все варенные уши остаются прикрученные середину выламывает.ни каких люфтов недержу.
тогда по какой причине болт и вилка давят с такой силой на крышку?
Износ втулки и шкворня.Кардан упирается в чулок да и плюс нагрузка вот и все дела.
при догрузке передка бортовая поднимается вверх, играя на крестовинах 8ки. Так что мы к ним снова вернулись. получается, что нагрузка в этот момент не равномерная, но и из-за нее не должно нечего ломать. Скорее всего, при вывороте колеса, крестовины в восьмерке имеют меньший ход и при наличии тех же люфтов в шкворне втулки подвески получаем разрыв бортовой.
Я имел в виду развал.При нормальном состоянии втулки и щкворня бортовая стоит под не значительным наклоном.По мере износа все это дело становится более горизонтально а соответственно кардан а именно та часть что входит в чулок упирается в сальники исам чулок.Конечно этот износ должен быть критичиским.
Здравствуйте коллеги.Прикинул-на крестовине бортовой ПВМ при наличии КУНа, груза в нём, и давлении стрелы, крутящий момент будет 40-42кг/м.На такой же крестовине после раздатки ГАЗ-66 может быть 60кг/м. Раньше наружные верхние крышки на бортовой были с чугуна (Предел кратковременной прочности 200ед.).И довольно толстые,На последних ПВМ эти крышки со сплава АК5М7(Предел кратковременной прочности 118-196ед) Так и фланец у них тонкий.
Вполне допускаю что силуминовая крышка с прочностью 120ед. может разрушиться (подшипники на распор)при моменте на валу около 40кг\м.Верхний вал смещается и шестерни попадая враспор рвут корпус.
Здравствуйте коллеги.Прикинул-на крестовине бортовой ПВМ при наличии КУНа, груза в нём, и давлении стрелы, крутящий момент будет 40-42кг/м.На такой же крестовине после раздатки ГАЗ-66 может быть 60кг/м. Раньше наружные верхние крышки на бортовой были с чугуна (Предел кратковременной прочности 200ед.).И довольно толстые,На последних ПВМ эти крышки со сплава АК5М7(Предел кратковременной прочности 118-196ед) Так и фланец у них тонкий.
Вполне допускаю что силуминовая крышка с прочностью 120ед. может разрушиться (подшипники на распор)при моменте на валу около 40кг\м.Верхний вал смещается и шестерни попадая враспор рвут корпус.
По поводу куна на Т-40АМ: тоже приходилось видеть разорванные бортовые на ПВМ,разрывало их при полностью вывернутых колесах под нагрузкой с Куном.Тут следует учесть,что принцип работы моста,тоже способствует этому,это мое мнение,никому не навязываю.Дело в том,что при нагруженном куном передке,задний мост как бы вывешивается,не создавая достаточного сцепления для передвижения,поэтому большая часть нагрузки и крутящего момента придется на передний мост.Зная принцип работы Пвм Т-40(обгонная муфта двустороннего действия на каждое колесо),при полностью вывернутых колесах,внутреннее колесо пройдет меньший путь при передвижении,а наружное будет забегать.Обгонная муфта сработает на внутреннем колесе и основная часть кр.момента придет на него,отсюда и перегрузка ботовой и другие последствия.В классическом варианте моста с дифером,крутящий момент распределится равномерно на оба передних колеса.
По поводу куна на Т-40АМ: тоже приходилось видеть разорванные бортовые на ПВМ,разрывало их при полностью вывернутых колесах под нагрузкой с Куном.Тут следует учесть,что принцип работы моста,тоже способствует этому,это мое мнение,никому не навязываю.Дело в том,что при нагруженном куном передке,задний мост как бы вывешивается,не создавая достаточного сцепления для передвижения,поэтому большая часть нагрузки и крутящего момента придется на передний мост.Зная принцип работы Пвм Т-40(обгонная муфта двустороннего действия на каждое колесо),при полностью вывернутых колесах,внутреннее колесо пройдет меньший путь при передвижении,а наружное будет забегать.Обгонная муфта сработает на внутреннем колесе и основная часть кр.момента придет на него,отсюда и перегрузка ботовой и другие последствия.В классическом варианте моста с дифером,крутящий момент распределится равномерно на оба передних колеса.
Версия достойная внимания. Скорее всего так и есть, нагрузка на одно колесо.
По поводу куна на Т-40АМ: тоже приходилось видеть разорванные бортовые на ПВМ,разрывало их при полностью вывернутых колесах под нагрузкой с Куном.Тут следует учесть,что принцип работы моста,тоже способствует этому,это мое мнение,никому не навязываю.Дело в том,что при нагруженном куном передке,задний мост как бы вывешивается,не создавая достаточного сцепления для передвижения,поэтому большая часть нагрузки и крутящего момента придется на передний мост.Зная принцип работы Пвм Т-40(обгонная муфта двустороннего действия на каждое колесо),при полностью вывернутых колесах,внутреннее колесо пройдет меньший путь при передвижении,а наружное будет забегать.Обгонная муфта сработает на внутреннем колесе и основная часть кр.момента придет на него,отсюда и перегрузка ботовой и другие последствия.В классическом варианте моста с дифером,крутящий момент распределится равномерно на оба передних колеса.
Версия достойная внимания. Скорее всего так и есть, нагрузка на одно колесо.
Так и у исправного пвм Т-40 в идеальном случае, оба колеса должны блокироваться одновременно, но бывает что одно срабатывает раньше второго.
Так и у исправного пвм Т-40 в идеальном случае, оба колеса должны блокироваться одновременно, но бывает что одно срабатывает раньше второго.
При движении прямо согласен,сработают обе "обгонки".А при повороте вправо или влево(тем более до упора),колеса будут вращаться с разными скоростями:внутреннее колесо вынуждено замедлить ход(сработают собачки обгонной,как при пробуксовке задних колес,крутящий момент пойдет на него),наружное ускориться(собачки не сработают).
Так и у исправного пвм Т-40 в идеальном случае, оба колеса должны блокироваться одновременно, но бывает что одно срабатывает раньше второго.
При движении прямо согласен,сработают обе "обгонки".А при повороте вправо или влево(тем более до упора),колеса будут вращаться с разными скоростями:внутреннее колесо вынуждено замедлить ход(сработают собачки обгонной,как при пробуксовке задних колес,крутящий момент пойдет на него),наружное ускориться(собачки не сработают).
Так и есть у знакомого при выезде из канавы вся левая сторона была в канаве ,тоже так лопнула бортовая при выезде левого колеса на верх правое вывесилось и бортовая левая лопнула правда не на глушняк только трещина которую мы заварили. Трактор без куна с плугом был. Судя по фото они лопаются одинаково и в том же месте сверху, в самом тонком месте.
Мужики ! подскажите на передних бортовых стояли шестерни 38 - 15 поламались зубья. Хочу поставить две бортовых с зубьями 31 -12 подскажите с заднеми бортовыми проблем не будет ?
Мужики ! подскажите на передних бортовых стояли шестерни 38 - 15 поламались зубья. Хочу поставить две бортовых с зубьями 31 -12 подскажите с заднеми бортовыми проблем не будет ?
Мужики ! подскажите на передних бортовых стояли шестерни 38 - 15 поламались зубья. Хочу поставить две бортовых с зубьями 31 -12 подскажите с заднеми бортовыми проблем не будет ?
С ними нет, а с включением пвм будут проблемы
Да нет. Не должно. Передаточное то получается почти одинаковое.
38 / 15 = 2,53
31 / 12 = 2,58
Мужики ! подскажите на передних бортовых стояли шестерни 38 - 15 поламались зубья. Хочу поставить две бортовых с зубьями 31 -12 подскажите с заднеми бортовыми проблем не будет ?
С ними нет, а с включением пвм будут проблемы
Да нет. Не должно. Передаточное то получается почти одинаковое.
38 / 15 = 2,53
31 / 12 = 2,58
Эта крышка поджимает подшипники и убирает осевой люфт. Там ещё и прокладки имеются. Я склонен к тому, что их попросту не регулировали, и у вас был люфт в самой вилке а значит и шестерне, о чем и писал выше. а за ними нужно следить, и по мере износа подшипника, вынимать прокладки регулировочные.
про прокладки все понятно.крышки что на фото все варенные уши остаются прикрученные середину выламывает.ни каких люфтов недержу.
тогда по какой причине болт и вилка давят с такой силой на крышку?
такая же хрень бывает перегруз и пиздец или крестовина или кришка
Износ втулки и шкворня.Кардан упирается в чулок да и плюс нагрузка вот и все дела.
при догрузке передка бортовая поднимается вверх, играя на крестовинах 8ки. Так что мы к ним снова вернулись. получается, что нагрузка в этот момент не равномерная, но и из-за нее не должно нечего ломать. Скорее всего, при вывороте колеса, крестовины в восьмерке имеют меньший ход и при наличии тех же люфтов в шкворне втулки подвески получаем разрыв бортовой.
причина элементарная. обоймы подшипников стоят навстречу друг к другу при нагрузке их распирает наружу так как со стороны вилки стоят металлические шины естественно разламывает алюминий. в пружинах стоят трубки чтоб бортовая непросаживалась.
Я имел в виду развал.При нормальном состоянии втулки и щкворня бортовая стоит под не значительным наклоном.По мере износа все это дело становится более горизонтально а соответственно кардан а именно та часть что входит в чулок упирается в сальники исам чулок.Конечно этот износ должен быть критичиским.
Здравствуйте коллеги.Прикинул-на крестовине бортовой ПВМ при наличии КУНа, груза в нём, и давлении стрелы, крутящий момент будет 40-42кг/м.На такой же крестовине после раздатки ГАЗ-66 может быть 60кг/м. Раньше наружные верхние крышки на бортовой были с чугуна (Предел кратковременной прочности 200ед.).И довольно толстые,На последних ПВМ эти крышки со сплава АК5М7(Предел кратковременной прочности 118-196ед) Так и фланец у них тонкий.
Вполне допускаю что силуминовая крышка с прочностью 120ед. может разрушиться (подшипники на распор)при моменте на валу около 40кг\м.Верхний вал смещается и шестерни попадая враспор рвут корпус.
Много полезного для себя подчерпнул, спасибо ребята за полезную информацию по поводу ПВМ (в частности бортовых).
пожалуйста нам не жалко. факты проверенные на собственной шкуре. не хочется чтобы кто то еще наступал на тежи грабли.
По поводу куна на Т-40АМ: тоже приходилось видеть разорванные бортовые на ПВМ,разрывало их при полностью вывернутых колесах под нагрузкой с Куном.Тут следует учесть,что принцип работы моста,тоже способствует этому,это мое мнение,никому не навязываю.Дело в том,что при нагруженном куном передке,задний мост как бы вывешивается,не создавая достаточного сцепления для передвижения,поэтому большая часть нагрузки и крутящего момента придется на передний мост.Зная принцип работы Пвм Т-40(обгонная муфта двустороннего действия на каждое колесо),при полностью вывернутых колесах,внутреннее колесо пройдет меньший путь при передвижении,а наружное будет забегать.Обгонная муфта сработает на внутреннем колесе и основная часть кр.момента придет на него,отсюда и перегрузка ботовой и другие последствия.В классическом варианте моста с дифером,крутящий момент распределится равномерно на оба передних колеса.
Версия достойная внимания. Скорее всего так и есть, нагрузка на одно колесо.
Так и у исправного пвм Т-40 в идеальном случае, оба колеса должны блокироваться одновременно, но бывает что одно срабатывает раньше второго.
При движении прямо согласен,сработают обе "обгонки".А при повороте вправо или влево(тем более до упора),колеса будут вращаться с разными скоростями:внутреннее колесо вынуждено замедлить ход(сработают собачки обгонной,как при пробуксовке задних колес,крутящий момент пойдет на него),наружное ускориться(собачки не сработают).
Так и есть у знакомого при выезде из канавы вся левая сторона была в канаве ,тоже так лопнула бортовая при выезде левого колеса на верх правое вывесилось и бортовая левая лопнула правда не на глушняк только трещина которую мы заварили. Трактор без куна с плугом был. Судя по фото они лопаются одинаково и в том же месте сверху, в самом тонком месте.
помогите найти проблему!рвет патрубки на масленом радиаторе.радиатор не забитый.
Ребята скажите пожалуйста кто женил двигатель Т-40 с коробкой Газ-53
через кожух с львовского погружчика!у меня на газ 63 так
Жените сразу с коробкой зил.
Да я тоже хотел так сказать , у нас с газоновским пробивали ставить - не на долго их хватало ...
Зиловская крепче.
Мужики ! подскажите на передних бортовых стояли шестерни 38 - 15 поламались зубья. Хочу поставить две бортовых с зубьями 31 -12 подскажите с заднеми бортовыми проблем не будет ?
С ними нет, а с включением пвм будут проблемы
Да нет. Не должно. Передаточное то получается почти одинаковое.
38 / 15 = 2,53
31 / 12 = 2,58
Хм, может и так.
Так найти бы эту коробку зилововскую.
На счет коробки хотел востоновить КАРУ. Там двигателя нет есть коробка. Вот из-за этого возник вопрос. Будем искать Зиловскую.