ДОбро пожаловать!
Только на первый взгляд, что неродное:
-бак
-рычаг газа
-навеска задняя
-у форсунки отсутствует шланг обратки
-передние колеса и ступицы от Т-25
-глушитель
-генератор
-отсутствует капот
- отсутствуют крылья задние
-про солнцезащитный козырек молчу:-)
-рулевой рычаг (тот, что к выходному валу редуктора прикручен) сильно переварен.
Если решили восстанавливать - обязательно соседский берите!
Документы есть на него?
Привет ребята. Помогите определить принадлежность коленвала. Обратился знакомый инженер попросил узнать. Я подозреваю, что с Ваших тракторов. Если заинтересует пишите в личку. Еще есть топливный насос.
ДОбро пожаловать!
Только на первый взгляд, что неродное:
-бак
-рычаг газа
-навеска задняя
-у форсунки отсутствует шланг обратки
-передние колеса и ступицы от Т-25
-глушитель
-генератор
-отсутствует капот
- отсутствуют крылья задние
-про солнцезащитный козырек молчу:-)
-рулевой рычаг (тот, что к выходному валу редуктора прикручен) сильно переварен.
Если решили восстанавливать - обязательно соседский берите!
Документы есть на него?
Документов нет.
Еще пара вопросов: моя мама говорит что дед давным давно на этом тракторе менял мотор и якобы до этого он был бензиновым... Почитал в инете и понял что бензиновых моторор на таких тракторах не стояло, но был бензиновый запуск и назывался он дт-14 если не ошибаюсь. На блоке под топливным фильтром (нафото) есть номер который начинается с 14. Вопрос: что это за трактор? И чем дт14 отличается от дт20?
Вопрос 2: ктото может предложить недостающие запчасти на продажу? Хотябы ключевые:капот, глушак, навеску?
Еще интересен верхний рулевой редуктор, его зимой вода раздавила.
И кстати что у этого трактора с задней навеской? Есть на нем гидробак? Где должен стоять распределитель?
ДТ-14 — марка лёгкого колёсного трактора, выпускавшегося Харьковским тракторным заводом с 1955 по 1959 годы.
википедия упоминает об одном сохранившемся рабочем экземпляре
В этом тракторе скорее всего сборная солянка. По каталожным номерам твердо сказать что здесь относится к ДТ-14 или ДТ-20 не возможно. Номер блока дизеля на ДТ-20 действительно начинается на 14, но головки блока не взаимозаменяемы.Промежутка такая же как на 20-ке. Коробка такая же. Гидробак здесь стоит с механизмом навески от 14-го. На 20-ке гидробак такойже как и на Т-25 сейчас,с небольшим отличием. Вероятно, дедок к останкам ДТ-14 просто подкатил двигатель от ДТ-20 с передним кронштейном балки.
Посадочные места головок 14-го и 20-го должны быть одинаковы, точно не скажу,так как не видел 14 вживую. Но в связи с тем что 14-й заводится на бензине, у него в голове должна быть камера сжатия, а днище поршня плоское. В 20-м наоборот, если менять головку с 20 на 14 то с заменой поршневой.
P.S. Lexxxx, я ни сколько не претендую на роль гуру, пусть им будете Вы.
Посадочные места головок 14-го и 20-го должны быть одинаковы, точно не скажу,так как не видел 14 вживую. Но в связи с тем что 14-й заводится на бензине, у него в голове должна быть камера сжатия, а днище поршня плоское. В 20-м наоборот, если менять головку с 20 на 14 то с заменой поршневой.
P.S. Lexxxx, я ни сколько не претендую на роль гуру, пусть им будете Вы.
Так и я не гуру, я вообще с трактором на Вы. Просто хочу понять что за зверь и решить какова его дальнейшая судьба. Собираю информацию по крупицам, которых очень мало....
Из википедии:
ДТ-14 — марка лёгкого колёсного трактора, выпускавшегося Харьковским тракторным заводом с 1955 по 1959 годы. Трактор предназначен для работ в овощеводстве на лёгких почвах с прицепным и навесным оборудованием, для транспортировки грузов и разных вспомогательных работ. ДТ-14 является результатом модернизации трактора ХТЗ-7. В отличие от своего предшественника, на нем установлен одноцилиндровый дизельный двигатель Д-14 мощностью 14 л.с. Для запуска двигателя использовался бензин. В 1957 году появилась модификация ДТ-14А, с запуском двигателя Д-14А на бензине при помощи электростартера. С конца 1957 года выпускалась модификации ДТ-14Б, в которой электростартер запускал двигатель Д-14Б непосредственно на дизельном топливе. В момент запуска использовалась пониженная степень сжатия (декомпрессия).
ХТЗ-7 — универсальный садово-огородный трактор, марка колёсного трактора, выпускавшегося Харьковским тракторным заводом с 1950 по 1956 годы. Первый советский малогабаритный трактор. Предназначен для легких сельскохозяйственных работ в овощеводстве и садоводстве с прицепными и навесными сельскохозяйственными орудиями, на транспортировке и различных вспомогательных работах, а также для привода стационарных машин. Компоновка трактора безрамная. Все усилия воспринимают картеры агрегатов. Трактор один из первых в СССР, оборудованный гидравлической навесной системой и пневматическими шинами[1].
Трактор имел бензиновый карбюраторный двухцилиндровый двигатель мощностью 12 л.с. Конструкция трактора позволяла ступенчато регулировать дорожный просвет (путем переворота бортовых редукторов) и ширину колеи (путём перестановки колес «наизнанку»).
Трактор имел боковой вал отбора мощности на приводной шкив.
На базе трактора ХТЗ-7 был создан трактор ДТ-14, отличавшийся от предшественника дизельным двигателем.
ДТ-14 представляет собой модернизированный садово-огородный трактор. Выпускался Харьковским тракторным заводом с 1955 г.
На тракторе установлен одноцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель Д-14, снабженный всережимным центробежным регулятором и корректором подачи топлива.
Шатунные вкладыши коленчатого вала, залитые свинцовистой бронзой, взаимозаменяемы. Поршень из алюминиевого сплава. Детали системы питания унифицированы с соответствующими деталями двигателей Д-35 и Д-54.
Система смазки комбинированная. Масляный фильтр выполнен в виде полнопоточной реактивной центрифуги. Охлаждение водяное, с принудительной циркуляцией воды от центробежного насоса.
Радиатор трубчато-пластинчатый. Вентилятор двухлопастный. Для регулирования температуры воды служат термостат и шторка.
Заводят дизель на бензине, при пониженной степени сжатия. Дизель крепится на тракторе спереди к переднему мосту, сзади — к соединительному корпусу.
Трансмиссия и ходовая часть такие же, как и на тракторе ХТЗ-7. Несколько изменены детали переднего моста и рулевого управления.
Трактор ДТ-14 был заменен в 1957 г. сначала трактором ДТ-14А, а затем ДТ-14Б. У ДТ-14А дизель заводится на бензине при помощи электростартера, а у ДТ-14Б имеется электростартерный запуск непосредственно на дизельном топливе. Кроме того, трактор ДТ-14Б оборудован раздельно-агрегатной гидросистемой.
С 1958 г. Харьковский тракторный завод выпускает универсальный колесный трактор ДТ-20, созданный на базе ДТ-14. Дизельный двигатель этого трактора развивает номинальную мощность 18 л. с. при 1600 об /мин. Скорости движения 5,03—6,52—8,22—15,7 км./час (вперед и назад).
При работе на транспорте максимальная мощность двигателя может быть доведена до 20 л. с. при 1800 об/мин, а скорость движения трактора — до 17,65 км/час.
Основные особенности трактора ДТ-20 по сравнению с трактором ДТ-14 (не считая двигателя): увеличены крылья и изменены стойки тента, предусмотрена педаль для одновременного включения обоих тормозов, изменены конструкции картера главной передачи и число зубьев шестерен бортовых передач.
вот интересная фраза:
Трансмиссия и ходовая часть такие же, как и на тракторе ХТЗ-7. Несколько изменены детали переднего моста и рулевого управления.
т.е. это вполне может быть хтз-7.
ЭХХХ лет 5 назад чистили сад от дедовых железок... выкинули 2 капота (но они в узел завязаны были), там же было 2 или 3 ДВС. Помоему один был двухцилиндровый бензиновый, но вроде не уд2. были пара корыт кпп, промежутка, возможно бортовая. к сожалению все это пролежало в земле 2-3 десятка лет и было уже негодно, но хоть понять по этим деталькам можно было что за трактор.
К сожалению все уехало в лом, почему я раньше не заинтересовался этим делом?
Разбераясь с КРР. Вот какие проблемы:
-Нет шайб реверса с одной стороны...ищу в наличии нигде нет... впрочем как и всего другого. Нужно ли менять шестерни реверса (комбинированные) с таким износом прямозубой ?
-Сломаны зубья на конусной шестерне замедленной передачи (две других не успел посмотреть). С Т-25 может подойти если заменить все 3 шестерни (две конусные и замедленную?. Кто что подскажет как быть.
-Болтаются сатилиты. Я так понимаю что надо менять упорные шайбы и подбирать регулировочные. Люфт в пределах 3-5 ммм!!! Снимется ли ось сатилитов без разборки дифа? И как это сделать... в руководстве пока не нашел.
-Нет вилки замедленной передачи... подозреваю что нет и шестерни. От чего нибудь подходит вилка ну и всё остальное по замедленной? Если нет реально из чего то переделать?
-Прикольный у меня валик блокировки
а это не мой для сравнения... у соседа:
Оба для сравнения
И вот ещё ...отчего подходит кронштейн к генератору? А то у меня такой, что гена весь трясётся.
у меня есть второй вал блокировки, он точно такой как у вас, на тракторе стоит как и вашего соседа, пробовал менять оба работают нормально. передачи блокирует когда выключишь сцепление все передачи включаются.
ДОбро пожаловать!
Только на первый взгляд, что неродное:
-бак
-рычаг газа
-навеска задняя
-у форсунки отсутствует шланг обратки
-передние колеса и ступицы от Т-25
-глушитель
-генератор
-отсутствует капот
- отсутствуют крылья задние
-про солнцезащитный козырек молчу:-)
-рулевой рычаг (тот, что к выходному валу редуктора прикручен) сильно переварен.
Если решили восстанавливать - обязательно соседский берите!
Документы есть на него?
Колено, на мой взгляд, от компрессора.
Документов нет.
Еще пара вопросов: моя мама говорит что дед давным давно на этом тракторе менял мотор и якобы до этого он был бензиновым... Почитал в инете и понял что бензиновых моторор на таких тракторах не стояло, но был бензиновый запуск и назывался он дт-14 если не ошибаюсь. На блоке под топливным фильтром (нафото) есть номер который начинается с 14. Вопрос: что это за трактор? И чем дт14 отличается от дт20?
Вопрос 2: ктото может предложить недостающие запчасти на продажу? Хотябы ключевые:капот, глушак, навеску?
Еще интересен верхний рулевой редуктор, его зимой вода раздавила.
И кстати что у этого трактора с задней навеской? Есть на нем гидробак? Где должен стоять распределитель?
тему чуть назад пролистайте. там фото есть. в том числе распределителя. а ваш почему то сильно отличается. видимо первых выпусков. годов 60х
думается мне судя поэтим признакам,например крыльям что это дт-14 http://htz.autohistory.su/2012/09/foto-hzt-dt-14.html#.U7Fream19dg
ДТ-14 — марка лёгкого колёсного трактора, выпускавшегося Харьковским тракторным заводом с 1955 по 1959 годы.
википедия упоминает об одном сохранившемся рабочем экземпляре
похоже у них отличие только в свече. возможно только головка стоит от дт-20
Подскажите... комплект шайб реверса 14.37.025-2Р (Т-25, Д-21), подойдет для ДТ-20?
B подойдет ли от него тормозная лента 25.38.020?
Шурик, где ты нашел каталог деталей на дт14?
Кстати, если не ошибаюсь то на дт20 продольная рулевая тяга друга, а именно ее передний конец... Похоже это действительно дт14
Тут есть какието номера..
В этом тракторе скорее всего сборная солянка. По каталожным номерам твердо сказать что здесь относится к ДТ-14 или ДТ-20 не возможно. Номер блока дизеля на ДТ-20 действительно начинается на 14, но головки блока не взаимозаменяемы.Промежутка такая же как на 20-ке. Коробка такая же. Гидробак здесь стоит с механизмом навески от 14-го. На 20-ке гидробак такойже как и на Т-25 сейчас,с небольшим отличием. Вероятно, дедок к останкам ДТ-14 просто подкатил двигатель от ДТ-20 с передним кронштейном балки.
Дядя Коля вы разбирали мотор дт 14? Чем отличаются посадочные места головки дт14 и дт20?
Посадочные места головок 14-го и 20-го должны быть одинаковы, точно не скажу,так как не видел 14 вживую. Но в связи с тем что 14-й заводится на бензине, у него в голове должна быть камера сжатия, а днище поршня плоское. В 20-м наоборот, если менять головку с 20 на 14 то с заменой поршневой.
P.S. Lexxxx, я ни сколько не претендую на роль гуру, пусть им будете Вы.
Так и я не гуру, я вообще с трактором на Вы. Просто хочу понять что за зверь и решить какова его дальнейшая судьба. Собираю информацию по крупицам, которых очень мало....
Из википедии:
ДТ-14 — марка лёгкого колёсного трактора, выпускавшегося Харьковским тракторным заводом с 1955 по 1959 годы. Трактор предназначен для работ в овощеводстве на лёгких почвах с прицепным и навесным оборудованием, для транспортировки грузов и разных вспомогательных работ. ДТ-14 является результатом модернизации трактора ХТЗ-7. В отличие от своего предшественника, на нем установлен одноцилиндровый дизельный двигатель Д-14 мощностью 14 л.с. Для запуска двигателя использовался бензин. В 1957 году появилась модификация ДТ-14А, с запуском двигателя Д-14А на бензине при помощи электростартера. С конца 1957 года выпускалась модификации ДТ-14Б, в которой электростартер запускал двигатель Д-14Б непосредственно на дизельном топливе. В момент запуска использовалась пониженная степень сжатия (декомпрессия).
ХТЗ-7 — универсальный садово-огородный трактор, марка колёсного трактора, выпускавшегося Харьковским тракторным заводом с 1950 по 1956 годы. Первый советский малогабаритный трактор. Предназначен для легких сельскохозяйственных работ в овощеводстве и садоводстве с прицепными и навесными сельскохозяйственными орудиями, на транспортировке и различных вспомогательных работах, а также для привода стационарных машин. Компоновка трактора безрамная. Все усилия воспринимают картеры агрегатов. Трактор один из первых в СССР, оборудованный гидравлической навесной системой и пневматическими шинами[1].
Трактор имел бензиновый карбюраторный двухцилиндровый двигатель мощностью 12 л.с. Конструкция трактора позволяла ступенчато регулировать дорожный просвет (путем переворота бортовых редукторов) и ширину колеи (путём перестановки колес «наизнанку»).
Трактор имел боковой вал отбора мощности на приводной шкив.
На базе трактора ХТЗ-7 был создан трактор ДТ-14, отличавшийся от предшественника дизельным двигателем.
либо это дт-14а переделанный в дт-14б....
либо вообще хтз 7 переделанный в дт-14б...
либо третье
Мне бы побольше детальных фоток дт-14. никто не знает где взять?
Трактор ДТ-14
ДТ-14 представляет собой модернизированный садово-огородный трактор. Выпускался Харьковским тракторным заводом с 1955 г.
На тракторе установлен одноцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель Д-14, снабженный всережимным центробежным регулятором и корректором подачи топлива.
Шатунные вкладыши коленчатого вала, залитые свинцовистой бронзой, взаимозаменяемы. Поршень из алюминиевого сплава. Детали системы питания унифицированы с соответствующими деталями двигателей Д-35 и Д-54.
Система смазки комбинированная. Масляный фильтр выполнен в виде полнопоточной реактивной центрифуги. Охлаждение водяное, с принудительной циркуляцией воды от центробежного насоса.
Радиатор трубчато-пластинчатый. Вентилятор двухлопастный. Для регулирования температуры воды служат термостат и шторка.
Заводят дизель на бензине, при пониженной степени сжатия. Дизель крепится на тракторе спереди к переднему мосту, сзади — к соединительному корпусу.
Трансмиссия и ходовая часть такие же, как и на тракторе ХТЗ-7. Несколько изменены детали переднего моста и рулевого управления.
Трактор ДТ-14 был заменен в 1957 г. сначала трактором ДТ-14А, а затем ДТ-14Б. У ДТ-14А дизель заводится на бензине при помощи электростартера, а у ДТ-14Б имеется электростартерный запуск непосредственно на дизельном топливе. Кроме того, трактор ДТ-14Б оборудован раздельно-агрегатной гидросистемой.
С 1958 г. Харьковский тракторный завод выпускает универсальный колесный трактор ДТ-20, созданный на базе ДТ-14. Дизельный двигатель этого трактора развивает номинальную мощность 18 л. с. при 1600 об /мин. Скорости движения 5,03—6,52—8,22—15,7 км./час (вперед и назад).
При работе на транспорте максимальная мощность двигателя может быть доведена до 20 л. с. при 1800 об/мин, а скорость движения трактора — до 17,65 км/час.
Основные особенности трактора ДТ-20 по сравнению с трактором ДТ-14 (не считая двигателя): увеличены крылья и изменены стойки тента, предусмотрена педаль для одновременного включения обоих тормозов, изменены конструкции картера главной передачи и число зубьев шестерен бортовых передач.
вот интересная фраза:
Трансмиссия и ходовая часть такие же, как и на тракторе ХТЗ-7. Несколько изменены детали переднего моста и рулевого управления.
т.е. это вполне может быть хтз-7.
ЭХХХ лет 5 назад чистили сад от дедовых железок... выкинули 2 капота (но они в узел завязаны были), там же было 2 или 3 ДВС. Помоему один был двухцилиндровый бензиновый, но вроде не уд2. были пара корыт кпп, промежутка, возможно бортовая. к сожалению все это пролежало в земле 2-3 десятка лет и было уже негодно, но хоть понять по этим деталькам можно было что за трактор.
К сожалению все уехало в лом, почему я раньше не заинтересовался этим делом?
http://www.traktora.org/?id=326
книга по дт-14
http://vk.com/albums-44420474
Группа ХТЗ вконтакте. Есть отдельные фотоальбомы по хтз-7, дт-14 и дт-20
кто знает чем управляют эти рычаги?
Рычаг 1 всего скорей на гидравлику.
или вом.
тут есть только непонятно. нужно иметь перед глазами трактор
http://www.traktora.org/?id=381
кстати там же снизу отличия по головке расписаны
4 это газ она рычажной системой примыкает к 4,но у тебя тут по ходу переделали на прямую
Разбераясь с КРР. Вот какие проблемы:
-Нет шайб реверса с одной стороны...ищу в наличии нигде нет... впрочем как и всего другого. Нужно ли менять шестерни реверса (комбинированные) с таким износом прямозубой ?
-Сломаны зубья на конусной шестерне замедленной передачи (две других не успел посмотреть). С Т-25 может подойти если заменить все 3 шестерни (две конусные и замедленную?. Кто что подскажет как быть.
-Болтаются сатилиты. Я так понимаю что надо менять упорные шайбы и подбирать регулировочные. Люфт в пределах 3-5 ммм!!! Снимется ли ось сатилитов без разборки дифа? И как это сделать... в руководстве пока не нашел.
-Нет вилки замедленной передачи... подозреваю что нет и шестерни. От чего нибудь подходит вилка ну и всё остальное по замедленной? Если нет реально из чего то переделать?
-Прикольный у меня валик блокировки
а это не мой для сравнения... у соседа:
Оба для сравнения
И вот ещё ...отчего подходит кронштейн к генератору? А то у меня такой, что гена весь трясётся.
с т-25 вилка замедленной точно не подойдет. посмотрите у меня коробка первого выпуска. сразу после дт-20. и там уже вилки и расположение по другому. ну и повышенный и пониженный венец добавили https://fermer.ru/forum/t-25t-30/81677?page=13#comment-1074795335
у меня есть второй вал блокировки, он точно такой как у вас, на тракторе стоит как и вашего соседа, пробовал менять оба работают нормально. передачи блокирует когда выключишь сцепление все передачи включаются.
немного переделал дт 20 как мне удобно.