Вы здесь
Давайте обсудим РТ-М 160 (Российский трактор модернизированый от уралвагонзавода). Страница 44 из 121
Самые популярные темы
- трактор т-16. Часть 2
- Погрузчик быстросъёмный для Беларуса
- трактор т-16
- Т 40 или МТЗ, что выбрать
- Ск-5 нива , установка гст, ремонт и модернизация
- Давайте обсудим РТ-М 160 (Российский трактор модернизированый от уралвагонзавода)
- Сенозаготовительная техника и разговоры об ней.
- Польские опрыскиватели
- Сельскохозяйственная техника для технологий No-till
- Всё о тракторе Т-70
Концепция трактора ЛТЗ 155 очень удачная:
1. Все колеса одного размера
2. РАЗВЕСОВКА 60/40
3. Интегральная схема
Из недостатков
-Система ЗНУ
-Низкая надежность двигателя 442
-Рабочий тормоз
Если акцентироваться на преимуществах в плане эксплуатации и устранить недостатки, то можно получить хороший трактор. Да еще комплекс машин к трактору, плуг например нужен родной, на Кировец же разработали. И много ещё чего.... , но это мечты
Что в ней не так?
Так и просится туда маленькая рядная шестерка, так и просится....
А тут какие проблемы? ИМХО Вполне работоспособная конструкция. И реализована оригинально. Хотя опять же наличие на переднем мосту самоблокируещегося дифференциала обусловлено именно трансмиссионным тормозом (при свободных дифференциалах на скользком покрытии можно остаться вообще без тормозов...)
Добавлю к недостаткам:
-рулевые тяги.
-колесные болты
Конструкция продольных тяг и их регулировка, часто ломают. Из за системы упоров критическая нагрузка создается в районе упоров. Вы же сами знаете
Элементарно слабый как в работе так и конструктивно.
При работе с навесными машинами упорные планки нужно переворачивать. Таким образом упоры работают только в транспорте. Нужно не забыть произвести регулировку упоров на тягах с поднятой машиной. При опущенной машине упоры исключаются из работы и нагрузка полностью воспринимается передними шарнирами.
Да, но не все это делают. Согласитесь, что конструкция с упорами неудачная, в любом случаи трение металла о металл, время на перестановку. Классика и не каких проблем не будет
Насчет трения согласен. Переставляются недолго: 4 болта М16 открутить/закрутить. Если подумать, от этих болтов можно вовсе избавится.
Классика - это винтовые стяжки?
Тогда потребуется глобальное вмешательство в систему позиционного/силового регулирования.... Во-первых это потянет за собой ПОЛНУЮ переделку навесной системы, во-вторых существующая система реализована на голову выше подобной системы на мтз...
Два брата и совместимость
ну и плуг , спасибо бульбошам ,личное пилотирование РТМки.http://www.youtube.com/watch?v=vRxt6rYBPtA
И пускай найдётся выскочка что РТМ-160 плохой трактор, за те деньги что сейчас их продают это подарок.
[quote=wanek]Тогда потребуется глобальное вмешательство в систему позиционного/силового регулирования.... [/quote
Вы работали с САРГ?
КЛАСС!!!
Умеем и продолжаем
вот оно чудо техники......
Эксклюзив в архиве.....в зимней пахоте
У нас на ЛТЗ ее нет, к сожалению. На мтз есть.
Уверен что усилие на датчик силового регулятора должно передаваться через продольные тяги, а не винт.
РТМ комплектовался САРГом по заказу, но я так и не видел, чтобы его использовали. Система нужная для такого трактора. ЗВМ догружать.
****
Не подскажете как организовано синхронное и отдельное управление колесами как на лтз и Рим то есть передними и задними колесами. Возможно это воплотить на хтз 16331
Не могли бы Вы грамотно задать вопрос? Если это вопрос вообще...
Если это вопрос о рулевом управлении, то ответ на него я давал ранее. Без труда дополню ответ, если что-то непонятно. И на ХТЗ, насколько мне известно, задний мост "неуправляемый".
Не могли бы Вы грамотно задать вопрос? Извините , есть в планах такой трактор а там управление только передними колесами вот и хочется по маневренный поставить управляемый мост.
Руководство по эксплуатации на данный трактор http://xtz.ua/content/documents/1/48/files/instr-16131.pdf
Думаю вполне возможно доработать конструкцию переднего моста, чтобы тот стал задним. Непонятно почему этого не сделал завод. Возможно с целью увеличения грузоподъемности заднего навесного устройства (трактор то 3-го класса), может повороту колес мешают лонжероны рамы. С такой машиной "в живую" не сталкивался, поэтому однозначного ответа дать не могу.
Что касается управления задним мостом на ЛТЗ и РТМ, то оно гидромеханическое. Распределитель со следящим механизмом, через систему тяг соединен с передним мостом. Поворот заднего моста осуществляется с запаздыванием по отношению к переднему на 11 (если не ошибаюсь) градусов. Это позволяет точно выдерживать траекторию в борозде и на транспорте при небольших отклонениях руля и в 1.5 раза уменьшает радиус поворота при резком маневрировании. Недостатком такой схемы является отсутствие возможности реализации схемы поворота "крабом", когда колеса поворачиваются в одну сторону. Этот способ очень полезен при работе с уклоном. При современном уровне развития электроники решить эту проблему как два пальца...
Большое спасибо. На счёт крабовый ход , в наш великий век не так уж сложно. Ну целесообразность. Например работая на Кляйна эффекта от этого не видел наоборот не удобное подруливание на склонах.
20 с лишним лет с миру по нитке собираю информацию по интегральным тракторам ЛТЗ...
Почти 5 лет эксплуатирую такой трактор...
И лишь совсем недавно удалось познакомиться с главным конструктором ЛТЗ-155 Дурмановым Александром Сергеевичем.
Мечты сбываются!
С разрешения Александра Сергеевича размещаю несколько разворотов из написанной им книги "Далёкое прошлое и недавнее будущее... Из истории создания тракторов интегральной схемы в России".
Фото 1: Содержание и аннотация.
Фото 2 - 4: Фотохронология развития интегральной схемы.
Фото 5: Интереснейшая глава о моторных установках. По моим скромным подсчетам, были собраны и испытаны ходовые образцы с 8-ю различными силовыми установками. Еще по 10 велись конструкторские изыскания. Но "родным" у трактора было только одно сердце - Д181Т...
Фото 6: Обширные возможности агрегатирования с кормо- и зерноуборочными машинами, в том числе и на реверсе.
Фото 7: На одной из фотографий изображен рабочий проект ЛТЗ-145-А "Русь", по результатам конкурса в 87г. опередивший эскизные проекты МТЗ и КамТЗ. В 88 г. было принято решение о начале производства ЛТЗ-155...
Об этом и многом другом и написана книга. Рекомендую!
Да, тоже с ним знаком, спорили с ним горячо по вопросу качества техники, он настаивал что косяки которые были вина производственников, а я ему объяснял что мне как покупателю чихать производственники или конструктора виноваты - виноват завод, а мне приходится расплачиваться немалыми деньгами и отсутствием запчастей за похмелье токаря дяди Васи. До сих пор на меня обижается наверное, знаю что этот разговор помнит, но советской закалки человек ничего не поделать.
Проблеме качества в книге выделен не один десяток страниц.
Добавлю от себя ... когда страна трещит по швам, каждый со своего рабочего места тащит все что под руку попало, обвинять во всех бедах конструкторов, как минимум нехорошо. Многие из них всю жизнь перед кульманом. ЛТЗ-145 был готов уже в 83 году, 30 с лишним лет прошло, а многие конструкторские решения не теряют актуальности, и еще будут лет 30 применяться... Надеюсь это о чем-то Вам говорит.
опять двадцать пять, прочтите ещё раз мой пост, повторяю, мне как потребителю всё равно чей косяк, производства или конструктора, я деньги плачу и хочу чтобы они окупались. в своё время стоял перед выбором 155 или 1221, выбрал мтз и не жалею, самый надёжный трактор из всех какие пока у меня есть. а 155 в то время не все могли выехать из ворот завода своим ходом. Жалко что полнейший пох....зм тогдашнего руководства похоронил хороший трактор, его бы запустить в серию в начале 80-х чтоб советы успели его до ума довести цены бы не было, даже сейчас я бы купил новый, там высококлиренсный был как раз мне под опрыскиватель шикарный трактор. но что есть то есть, купил вот на днях МТЗ 1523, выбирать то не из чего.
У него ошибки заложены еще на этапе компоновки. Конструкторами! Можно сказать целенаправленно... Почувствуйте разницу, как говорится. Не забудьте потом с нами впечатлениями от эксплуатации поделиться.
УВЗ, ау... Вы нас слышите? Выбрать то не из чего... долго ушами будете хлопать?
Здравствуйте Все те кто считает что интегральный трактор по схеме ЛТЗ/РТМ просто необходим для сельского хозяйства( и нетолько). Пара уже вам всем объединиться, составить и отправить на УВЗ "обращение" от потребителей ( для начала). Чтоб тем кто на УВЗ заинтересован в возобновлении производства трактора РТМ было что предъявить. Главное запустить процесс, и действовать сообщя, если Ваше будущее вам не безразлично.
Слыш ты грамотей ты для начала разговаривать научись, потом глаза свои раскрой, поинтересуйся темой и узнаешь что на УВЗ тема тракторов закрыта навсегда, он им был в тягость, сейчас танки клепают и никакой трактор им сто лет не сдался. интересуется ПТЗ, посмотрим что выйдет.