а я не пойму ваших мыслей, я так понимаю вам всем нужен передок не только для проезда самого грязного места на дороге, а даже для проезда по хорошей дороге, раз нужны вам обороты, а редуктор понижающий нужен для того чтобнебыло никакой нагрузки на ВОМ на карданчики и прочее, там не обязательно надо что вращение колёс переда и зада совпадало, лишь бы они крутились, в грязи, без передка зад к примеру буксует а трактор стоит, правильно? а тут передок хоть чуть чуть будет крутится, да и то помощь, ну я так понимаю вам нужен передок как на Т40, на МТЗ 82, чтоб ничего не делая застрял и передок закрутился, делайте как вам нравится.
В таком случае надо чтоб передок отключался ведь не поедешь по твердой дороге когда вращение переда и зада не совпадает и опять же геморой, по мне уж лучше сразу сделать как надо ведь в основном когда тебе нужно проехать плохой участок дороги ты стараешься его проскочить на скорости и когда ты проскакиваешь с передком это удваивает твои шансы.
Думаю с горного Т-40 АНМ можно вам поставить передний мост , там передаточное число должно совпасть на редукторе переднего моста . С переду там на 220 резина , а с задние на 11 вроде стоят .
естественно, отключался, но туда УАЗовский мост вообще не годится, потомучто просвет оооочень низкий, он уткнётся в колею, и застрянет, а там я проеду без передка.
Очевидно, что для решения разных задач найдутся и разные решения. Одно дело, когда трактор пашет - злые языки говорят:"Милое дело с передком". В этом случае требуется точный расчет и тщательное изготовление конструкции. И, как следствие - не малые финансовые расходы. Совершенно другая картина вырисовывается, когда трактор движется прямолинейно по скользкой поверхности (снег, грязь), и начинает пробуксовывать. В этом случае хотелось, что-бы передок потянул чуть - чуть... ВОМ выдает 540 об.мин.? Ну и прекрасно! Необходимо согласовать движение задних и передних колес на ,допустим первой передаче, при средних оборотах двигателя. В качестве согласующего может использоваться коробка передач, ременная передача, цепной редуктор, и т.д. Такой привод будет работать только в одном диапазоне передача/обороты двигателя. На скользкой поверхности небольшое несогласие, скорее всего не будет критичным. И еще...К сожалению, лебедка далеко не всегда решает все проблемы. Полноприводные вездеходы без лебедки бывают. Вездеходы с лебедкой без переднего привода - нет.
у нас в 70 тых кучей валялись эти штучки, ктото ставил кто то нет, некоторые просто обводили вокруг заднего колеса, и приваривали зубья от борон предварительно загнув в кузнице, против бокового скольжения, а те с доп. колесом зимой в сугроб слетали, вот проблема была обратно установить, в поле дорог нет всё задуто а тут ещё и полугусеница слетела, УЖАС!!!.
Очевидно, что для решения разных задач найдутся и разные решения. Одно дело, когда трактор пашет - злые языки говорят:"Милое дело с передком". В этом случае требуется точный расчет и тщательное изготовление конструкции. И, как следствие - не малые финансовые расходы. Совершенно другая картина вырисовывается, когда трактор движется прямолинейно по скользкой поверхности (снег, грязь), и начинает пробуксовывать. В этом случае хотелось, что-бы передок потянул чуть - чуть... ВОМ выдает 540 об.мин.? Ну и прекрасно! Необходимо согласовать движение задних и передних колес на ,допустим первой передаче, при средних оборотах двигателя. В качестве согласующего может использоваться коробка передач, ременная передача, цепной редуктор, и т.д. Такой привод будет работать только в одном диапазоне передача/обороты двигателя. На скользкой поверхности небольшое несогласие, скорее всего не будет критичным. И еще...К сожалению, лебедка далеко не всегда решает все проблемы. Полноприводные вездеходы без лебедки бывают. Вездеходы с лебедкой без переднего привода - нет.
Вот и получается,что передок изредка только понадобится,если только на первой передаче,а в большинстве будет за-зря крутиться редуктор(это лишняя нагрузка на двигатель,и естественно расход топлива).Но если все-таки делать хочется,то надо делать с обгонной муфтой,как на т40.
здарова коллеги! Кто сталкивался с такой проблемой с коробки тянет масло на гидравлику и идёт через верх.
Масло наоборот уходит из гидравлики в коробку, если вдруг сальник на насосе пропустит.* Через верх* это как понять? может просто сапун па баке забило вот воздух с маслом и ищет наименьшее сопротивление
здарова коллеги! Кто сталкивался с такой проблемой с коробки тянет масло на гидравлику и идёт через верх.
Масло наоборот уходит из гидравлики в коробку, если вдруг сальник на насосе пропустит.* Через верх* это как понять? может просто сапун па баке забило вот воздух с маслом и ищет наименьшее сопротивление
Согласен, обычно в коробку уходит.Может еще воздух засасывает,и масло пенится,в результате объем увеличивается.
всем привет. мужики такая проблема у т-16 меняю в кпп шестерни проблема не могу разобрать с кпп дифферинцал . как его можно выбить полностью.
Сначала надо снять полуося , а они снимаются вместе с бортовыми
Снимай правый рукав в сборе с бортовой. Затем стакан с подшипником из корпуса, не знаю как у тебя, он держится, у меня был очень туго, что-бы не раздолбить его, грел колоду горелкой, получилось аккуратненько. при сборке то-же пришлось колоду греть. где-то читал что надо обе бортовые снимать, но я только правую снимал, и всё получилось.
В таком случае надо чтоб передок отключался ведь не поедешь по твердой дороге когда вращение переда и зада не совпадает и опять же геморой, по мне уж лучше сразу сделать как надо ведь в основном когда тебе нужно проехать плохой участок дороги ты стараешься его проскочить на скорости и когда ты проскакиваешь с передком это удваивает твои шансы.
Думаю с горного Т-40 АНМ можно вам поставить передний мост , там передаточное число должно совпасть на редукторе переднего моста . С переду там на 220 резина , а с задние на 11 вроде стоят .
ЦС-40 наконечник один с другой стороны яблочко
естественно, отключался, но туда УАЗовский мост вообще не годится, потомучто просвет оооочень низкий, он уткнётся в колею, и застрянет, а там я проеду без передка.
И зачем второй мост?Одного завались.
Очевидно, что для решения разных задач найдутся и разные решения. Одно дело, когда трактор пашет - злые языки говорят:"Милое дело с передком". В этом случае требуется точный расчет и тщательное изготовление конструкции. И, как следствие - не малые финансовые расходы. Совершенно другая картина вырисовывается, когда трактор движется прямолинейно по скользкой поверхности (снег, грязь), и начинает пробуксовывать. В этом случае хотелось, что-бы передок потянул чуть - чуть... ВОМ выдает 540 об.мин.? Ну и прекрасно! Необходимо согласовать движение задних и передних колес на ,допустим первой передаче, при средних оборотах двигателя. В качестве согласующего может использоваться коробка передач, ременная передача, цепной редуктор, и т.д. Такой привод будет работать только в одном диапазоне передача/обороты двигателя. На скользкой поверхности небольшое несогласие, скорее всего не будет критичным. И еще...К сожалению, лебедка далеко не всегда решает все проблемы. Полноприводные вездеходы без лебедки бывают. Вездеходы с лебедкой без переднего привода - нет.
Коллеги, для тех кому тайгу покорять, вам проще сделать старый добрый колесно-гусеничный движитель. База Т-16 позволяет сделать это без напряга.
25 см
у нас в 70 тых кучей валялись эти штучки, ктото ставил кто то нет, некоторые просто обводили вокруг заднего колеса, и приваривали зубья от борон предварительно загнув в кузнице, против бокового скольжения, а те с доп. колесом зимой в сугроб слетали, вот проблема была обратно установить, в поле дорог нет всё задуто а тут ещё и полугусеница слетела, УЖАС!!!.
Эх,да чего уж там надо сразу так!
Вот это я понимаю вездеход, жаль только база коротковата, а выглядит как заводской.
а он и есть заводской
Вот и получается,что передок изредка только понадобится,если только на первой передаче,а в большинстве будет за-зря крутиться редуктор(это лишняя нагрузка на двигатель,и естественно расход топлива).Но если все-таки делать хочется,то надо делать с обгонной муфтой,как на т40.
Вот эта бронетранспортёр по снегу лучше танка
Вот так он выглядит родной,но в продаже не встречал с наконечниками.
У меня был механический,поставил с тележки т 16.
Это как понять механический цилиндр?????
Механическое рулевое управление,переделал в гидравлический.
Пардон, не сразу врубился
здарова коллеги! Кто сталкивался с такой проблемой с коробки тянет масло на гидравлику и идёт через верх.
Ну так сальник НШ порвался и перекачивает масло из коробки в гидравлику , гидробака не хватает и масло прёт наружу.
Невидел штоб порваный сальник масло заберал , обычно на оборот
Масло наоборот уходит из гидравлики в коробку, если вдруг сальник на насосе пропустит.* Через верх* это как понять? может просто сапун па баке забило вот воздух с маслом и ищет наименьшее сопротивление
Согласен, обычно в коробку уходит.Может еще воздух засасывает,и масло пенится,в результате объем увеличивается.
всем привет. мужики такая проблема у т-16 меняю в кпп шестерни проблема не могу разобрать с кпп дифферинцал . как его можно выбить полностью.
Можно более детальное фото вашего погрузчика на т-16,хочу себе что-то соорудить.
Пожалуйста .
Сначала надо снять полуося , а они снимаются вместе с бортовыми
Большое спасибо
Снимай правый рукав в сборе с бортовой. Затем стакан с подшипником из корпуса, не знаю как у тебя, он держится, у меня был очень туго, что-бы не раздолбить его, грел колоду горелкой, получилось аккуратненько. при сборке то-же пришлось колоду греть. где-то читал что надо обе бортовые снимать, но я только правую снимал, и всё получилось.