Вы здесь
Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!. Страница 163 из 344
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
100% верно.мне топливщик показывал шаблоны с градусами -для каждого свой под шкив двигателя.у него их охапка всяких разных имеется.
я про них и вел речь...можно и самому изготовить...можно один раз просто разлиновать шкив доступными методами измерения..
мне он просто посоветовал с картонки сделать и на болт двигателя-на шестиграннике сидит плотно.а дальше дело техники разлинеить и сделать на лонжерон стрелку-указатель.
Генакл салем . Сегодня завёл свой Т-40 после замены распылителей и регулировки аппаратуры . Причина замены была , 2 форсунки работали , 1 лил и 1 заклинил . Теперь начал стрелять в глушак , такое ощушение что через раз форсунка кидает больше соляры . Газу дашь и выхлоп такой резкий с огнём . Дополнительно менял кольца , сначала подымил , малость масла по бросал , темпиратура 60 гр . В чём может быть причина .
опять что то с распылами скорее всего..
Не мешало-бы посмотреть распыл форсунок- да и похоже на позднее зажигание- если топливо вылетает не догоревшее.
Чуть не согласен,поскольку не учитывается угол наклона шатуна к оси возвратно-поступательного движения.Если принять:α-угол опережения,h-ход поршня деленный на 2,L-расстояние по центрам отверстий шатуна,то расстояние хода поршня от ВМТ получится
∆=h + L-(h x sin(90-α) - √(L² - (h x sinα)²)
а не проще поставить мотор в вмт,сделать метку на шкиве коленвала и груднине,померять штангелем диаметр вала и умножить на 3.14,разделить на 360 и умножить на необходимое количество градусов опережения конкретного мотора,получаете длину дуги,по ходу роботы коленвала откладываете эту длинну и тоже ставите метку,потом совмещаете метку на груднине и Эту метку -вот вам момент впрыска,на насосе начало движения топлива в штуцере-все...
отличный вариант
Такие темы уже существуют на форуме тута и тама,просто может кто-то для экстрима хочет усложнить процедуру
если бы сразу дали человеку эту ссылку, может он и нашёл бы там ответ на свой вопрос, но даже если и здесь по обсуждали, то ни чего страшного ИМХО.
Кинул на соседней теме,кину и сюда,другу сегодня собирал д 240, вот что получилось,20 градусов по Мениксу,7,5 мм поршень недоходит до вмт
Откуда такая информация?
Как откуда,сегодняшняя сборка мотора и замеры
бог любит троицу, третьи замеры будут самыми точными, осталось дождаться кто будет третьим.
Третьих не будет,это окончательный вариант,может ещё что-нибудь придумаете пока эти третьи идут
Как меряли 20°?
Это допрос?или как,я привёл вариант на деле,а от вас только вопросы,сверял по этой фигне)))
Я здесь был три раза,а все в кусты,потому что ответить нечего,
Почему вы решили, что отверстие в маховике именно 20°?
По уровню,линейке ,транспортирую,на глаз,руки кривые,если вас это устроит,а лучше приведите свой вариант а мы посмотрим или почитаем,тогда не будете задавать такие вопросы,как и чем
Все ясно.
Можете проверить на деле,есть формула(s=r[(1-cosф)+(r/L)(1-cosф)/4],s- перемещение поршня,r-радиус вращения шатуна,L-межосевая линия шатуна,ф-угол поворота коленвала,дерзайте,экспериментируйте,выкладывайте свои расчёты,
Тогда опять тупик,20,26,24 в другой теме уважаемый Финфин меня поправил должно 26, сегодня на моторе меряли24 плюс минус градус,все линейкамт да транспортирами,,,,,,разные дыры в маховиках!?
это что?бежать движок разбирать чтобы узнать параметры r Ls.нам проще заглянуть в книгу где написаны данные для установки угла опережения впрыска топлива для д240=26гр(25-27),д243-24гр с насосом нд21-20гр.
получается что так.для 240 одно сверление,для 243 другое.для 245 будет третье.хотя в тех же инструкциях советуют проверить работу двигателя на приёмистость и произвести дорегулировку на слух-своими словами.
У него мотор 240 а дырка 24 градуса на плите,на маховику20 ,одно противоречит другому,как тогда быть!?понимаю что комплектующие с разных сторон собраны вот и неразбериха
тррр.от чего вы отталкивались измеряя положение отверстие в плите,в маховике.отверстие в плите к колену имеет посредственное отношение.вам надо тогда найти ось вращения колена на плите,вертикальную ось хождения поршня-и от этих точек выйти на отверстие в плите-вы так делали?сколько получилось?тоже самое по маховику-как вы его проверили-я затрудняюсь предположить как вы это с умели.
Коллеги, ещё небольшое не совпадение по меткам может быть из-за того как сделан насос, приходится тогда что-бы совпало на моховике-делать не совпадение на шайбе насоса. Это зависит на какую высоту поднимается плунжер( как выкручен толкатель) Вообще плунжер должен не доставать до нагнетательного клапана (стоящего над плунжером)-0,3мм. Для этого в верхней мёртвой точке плунжера(когда кулачёк первой секции-смотрит строго вверх) между пяткой плунжера и толкателя-ставят щуп, и подкручивают толкателем. Затем это проделывают с остальными секциями, потом конечно делают корректировку на стенде по мениску,по градуированному диску и т,д.-но несовпадения уже не значительные. Был случай, сосед купил Т-25 ( он и сейчас у него- и у меня тоже Т-25), так вот при работе двигателя у него один цилиндр работал нормально, а второй был как-бы на подхвате и пускал белые клубы дыма. Посмотрел форсунке -в норме. Проверил изношенность плунжеров, опресовал форсунку на 300кг- поробывал её по секциям насоса на улицу, насос продавливает нормально. Покрутил зажигание на шайбе насоса- результат меня ошарашил, теперь стал нормально работать тот цилиндр, который выпускал белые клубы дыма, а тот что работал нормально- стал выпускать белые клубы дыма, коллектор выхлопной был снят-чтобы лучьше было видно какой не работает.Отмерили расстояние на маховике от ВМТдо метки с буквой Т, и потом это расстояние отметили соответственно НМТ, что-бы посмотреть подачу второго по градусам.Проверили подачу секций по моментоскопу-оказалась разбежка по градусам-т,е один подавал раньше другого. По этому в раз для них не получалось выставит зажигание. Я сказал соседу- звони бывшему хозяину, и узнай лазал ли он в насос, тот ответил-малость крутнул. После этого я забрал насос, и дома сделал на самодельном стенде, и дизель заработал как надо. Потом много лет спустя он менял плунжера, уже делали на стенде-мастер сказал что угол выставлен правильно.
У меня с рядным насосом один цилиндр работает "на подхвате". В тёплое время не замечаю, при температуре в минусах при заводке сначала на одном цилиндре схватывает. Причина наверное в том, что при замене плунжер-пар мастер плохо затянул штуцер для трубки высокого давления, в результате чего из под него сочилась солярка. Как я думаю при затяжке штуцера ушла первоначальная настройка?