Вы здесь
Советы по ремонту двигателей и не только.. Страница 73 из 83
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
Тогда штифт теряет свой смысл
основная его функция_ установка момента регулировки зазора клапанов
Как раз штифт отвечает за установку угла впрыска.
Но по нему можно выставить и клапана, так как они уже полностью закрыты, и то что до ВМТ остается около 20 градусов,роли уже не играет. Если хочется точно в ВМТ, то нужно делать самому метки при ремонте или вытаскивать первую форсунку. Но повторюсь.Большой роли не сыграет.
не на всех ДВС
Согласен, но речь шла за МТЗовский двигатель.
Нахер надо.Нажимаешь рукой (торцом молотка,ключом и т.д) на коромысло,опуская клапан.Прокручиваешь мотор и чувствуешь когда поршень пришёл....На всех так делаю.
Кажись все наладилось . Привез деда,работал мотористом в сельхозтехнике при союзе. Сказал что апаратура . По его совету свозил к другому пенсионеру-топливщику . Вердикт 5 градусов на секциях не сходилось с нужным. Но вибрация не ушла ,немного меньше стала .
[quote=Женя Полтава;1078189503]Кажись все наладилось . Привез деда,работал мотористом в сельхозтехнике при союзе. Сказал что апаратура . По его совету свозил к другому пенсионеру-топливщику . Вердикт 5 градусов на секциях не сходилось с нужным. Но вибрация не ушла ,немного меньше стала .[/quo
Компрессию бы померить. Если завышенная, то вокруг аппаратуры с бубном всю жизнь плясать будешь, а толку ноль. Непонятно, что делалось с коленвалом. Головку сколько раз фрезеровали?. Шатуны кто проверял? Даже новые? Завышенная компрессия и даст стуки, вибрацию и все остальные удовольствия.
Как может быть завышенная компрессия? Может быть отсутствие компрессии или несоответствие с требуемыми параметрам данному двигателю по ТУ, т.е отсутствие или заниженными величинами ( в связи с увеличенным износом сопрягаемых деталей поршневой, газораспределительного механизма и других неисправностей).
Шатуны взвешивали на двух весах? То есть оба конца оновременно?
И поршни одной группы и пальцы?
как же вы заблуждаетесь.штифт и сделан для фиксации маховика в положении угла впрыска топлива.потом к нему подгоняется впрыск на насосе.у разных моторов это значение разное.даже на мтз240-26градусов,у 243-21градус.а клапана регулируются по уже выставленной топливной либо по снятой форсунке либо по нажатию на клапан-проверив его ход до поршня.и ещё-установка впрыска по штифту-начальная установка-в дальнейшем можете сместить установку проверкой работы двигателя на "слух" ,"по дыму" выхлопа-если вас не устраивает работа двигателя установленного по штифту.
где есть штифт-там он для этого установлен.
а на КАМАЗЕ ?
И на КАМАЗе тоже...Просто на некоторых двигателях штифт стоит на ВМТ,а на некоторых на так сказать оптимальный угол впрыска....На некоторых не штифт,а метка на маховике например....Но суть дела не меняет-штифт для установки угла впрыска....А клапана регулировать не сильно принципиально где находится поршень,здесь главное где находится(в каком положении) кулачёк распределительного вала в момент регулировки клапана.
Вы меня удивляете! Элементарно! Голову фрезеруем, выравниваем. Чем больше сняли, тем меньше камера сгорания- раз. Шлифовщик вал шлифовал, не обеспечил точно смещение шейки ( вам не признается)- два. Шатун с отклонениями межцентрового расстояния между отверстиями- три. На блоке плоскость выравнивали- три. Прокладка ГБЦ не штатная -четыре. Одной причины достаточно для превышения компрессии выше расчётной. И в итоге детонация при сгорании, которая слышна как стук.
Могу привести противоположные доводы. Голову фрезеруем- от этого действия объем камеры сжатия отдельно по цилиндрам не меняется, головка плоская. Второе - поршень по отношению длинны шатуна как бы вы не хотели если будет смещение он упрется в головку, а если будет зазор уменьшится сжатие от ТУ, здесь ничего не меняется. Далее три- прокладка, ну папиросной бумаги еще не предусмотрели, есть допустимые размеры. Да повышенного сжатия по цилиндрам в этом случае не будет ( в каждом цилиндре параметры будут равны) имею ввиду выше заложенных заводских. В четвертых - как бы вы не ровняли плоскость блока, ход поршня ограничится т.е упрется в головку сжатие не увеличите. В поршне есть выточка в середине, вот если изменить ее объем тогда будет такая возможность , и то сжатие уменьшиться. Но я еще не видел таких людей которые бы проводили проточку поршней для увеличения камеры сгорания. А вот согнутый шатун, несоблюдение расточки шатуна или головки шатуна, проточка коленвала с несоблюдением размеров, да приведет к разности степени сжатия и к неравномерности сгорания топлива с вытекающими последствиями, но не к увеличению степени сжатия а к уменьшению от допустимых по ТУ.
Поршни пальцы в одинаковом вессее. Шатуны с разбегом до 40 грамм , подгонял путем стачивания крышки шатуна. Кстати сказать ,сегодня была возможность прислушатся капитально к мотору ,ездил за бочкой трех кубовой за 10 км. На ходу работа ещо паскудней раньше какбуто один цилиндр стучал а сичас все или три .Ну и при наборе оборотов как бутто пальци рокотят.
Скажите а смогули я чтото увидеть если поймать начало подачи топлива в первом соответствинно со штифтом. За одно проверить положение поршня в первом. Разделить шкив на 4 равные части тоесть по90 градусов. И посмотреть на на другие цилиндры по порядку роботы их момент впырска. Я больше склоняюсь к неравномерной детонации.
Уж лучше по зубьям маховика - поточнее будет .
То же самое, в свое время купил бу двигатель Д243. Заменил поршневую, коленвал новый старый хозяин менял, шатуны на весах подогнал до грамма. Топливный насос новый, так как на нем небыло насоса. И что вы думаете, итог плачевный, дрожит на малых и средних оборотах как будто маховик откручен. Теперь на будущее думаю не жалеть денег и делать балансировку коленвала и маховика в сборе. Благо в Ростове на Дону и по Ростовской области есть такие станки.
Наверное Вы хотели сказать угол подачи топлива по каждому цилиндру. Более точно эту операцию Вам сделают мастера топливной аппаратуры, у них этот угол проверяется более точно, а как говорят на коленке это будет сложновато. Выше по этой теме уж как то обсуждалось в более ранних постах. Этот вопрос стоит в рядных апаратурах, УТН.
Не понял ,смеетесь.
погуглил, да точно,а мне камазист говорил что ВМТ
значит такой камазист-что в принципе то не важно.по нормальному водитель должен баранку крутить а механики и слесаря крутить и регулировать технику.но у нас принято все это совмещать в одном лице водителя.не стреляйте в пианиста-он играет как умеет.
зачем делить шкив на 90 градусов?если делать метки под вмт всех цилиндров то достаточно двух меток напротив-через 180 градусов-1 с 4 и 2 с 3 ходят парно.вам будет достаточно сделать картонку на шестигранник болта,разметить вмт и начало впрыска 1го цилиндра.далее закрепите какую нибудь стрелку указатель на лонжероне или моторе и провернув оборот-получите впрыск на 4 цилиндре.перекинув шаблон на шестиграннике болта на 180градусов и проворачивая двигатель метка должна указать на впрыск 2 и 3 цилиндров.
Совершенно с вами согласен, на таких моторах при замене маховика делается обязательная балансировка в сборе с маховиком 100%.
Хотел сказать в сборе с колен/валом ))
три раза при мне меняли маховики на МТЗ, всё нормально. у нас про балансировку колена с маховиком не кто не слышал. А поршневую меняли больше 20 раз на разной технике и не разу не взвешивали
Сам так же, на заводе не видел чтобы проводили балансировку в сборе коленвал и маховик. ( Это из практики, был в командировке ХТЗ.) Там все проверки на балансировку проводились отдельно коленвал, маховик и корзина. Но сейчас рекомендуют привезти коленвал и маховик в сборе. И могу вас заверить после этой балансировки двигатель перестает трусить и рвать крепления а в некоторых случаях и кожух маховика.
Манипуляции которые описаны выше ни к чему конкретному не привели. Нашол два клапана зажатых,оба впускные на 2 и3 цылиндре. И ещо коромисло первого цылиндра выпускного клапана туго ходит, но мажется. Откручивал трубки от форсунок, первый цылиндр издает стук.Коромысло ,кажется ,зажимает с боков.Попробую чтото подложить под болт с торца оси коромысел.А рокот может не от поршневых пальцев а от толкаелей штанг. Новый распредвал заставляет их стучать об блок ,этот звук слышен при наборе оборотов . Если зажигание сделать по позже этот звук меньше слышно, но тогда двигатель хуже дышит.Вы все извините меня что я здесь понаписал ,да все както образно ,примерно. Записи в тему помогают мыслить в правильном направлении ,да и форумчане не дадут сбится если чо.
А как видео можна вставить и можно ли его вопще вставить с смартфона?
Сначала на ютуб выложить, потом ссылку вставить сюда.