Вы здесь
Советы по ремонту двигателей и не только.. Страница 42 из 83
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
А на фига за тридорого покупать ремонтные кольца и поршни ???
Проще купить и поставить стандартную гильзо-поршневую группу с новыми кольцами , чем искать где можно растачить гильзы и искать ремонтные поршня и кольца ... А без расточки гильзы вроде нет смысла ремонтные кольца ставить ...
конечно если совсем убитая гильза то смысла нет,и цена на ремонтные кольца и поршня не намного отличается от номинала
ребят вот на МТЗ поршневая трёх размеров М,С,Б а кольца на все одинаковые. как может быть нормальным зазор у одних и тех же колец на М и на Б
Без разницы.
Оно практически не влияет.
Брал две гильзы ( цилиндра ) на Д-120 один М, другой Б и ни как не мог определить в чём разница, поршни одинакого меняются и зазоры в кольцах одни.
Полностью согласен!
Если не убитая, то ставь кольца стандарт и всё.
Спасибо!
Парни подскажите. Хочу перебрать двигатель Д-240. Встал глухо- не могу выдрать гильзы. Есть сьемник. Уже делал не раз но таких проблем не было. Тащю сьёмником и постукиваю с низу- глухо. Одну даже надколол. Может кто нибудь умное подскажет??? Буду интересоваться и в других темах.
попробуй блок нагреть,я на зилу так же мучелся,тощил самодельным съёмником грел блок лампой и так же стучал с низу
Там разница по диаметру поршней/цилиндров 0,01-0,03 мм.Разве глазами это увидишь?
Парни вопрос. Промерял шейки на коленвале. Не радует Размер Р-1 должен быть Кор 74,5 в пределе -0,082/-0,101. У меня самый плохой 74,36 тоесть размер посел ниже нижнего предела на 0,039. Элепс в допуске ( не более 0,06)
Шат Р-1 Должен быть 67,5 в пределе -0,077/-0,096. У меня самый плохой 67,36 тоесть размер просел ниже нижнего на 0,044 Элепс тоже в норме.
Точить ну ОЧЕНЬ не хочется. И дорого и делают дрянь ( станки старые) Может подкинуть вкладыши ( родные не очень) и пускай едет????
можно сделать но не надолго такой вариант,чуть поработает и то же самое будет
подскажите, какая должна быть разница в весе шатунов ЮМЗ? У меня два шатуна 3450 грам, один 3365 грам, а один аж 3660. Что делать в таком случае? Новые поршня в пределах 5 грам разница. Где лучше снимать метал?
такой разнобой не снимиш.нужно подбирать поодинаковей. грам15 нормально
Я конечно уже достал. Не пинайте. Всё с гильзами е :cen:сь!! Пообламывал все края, порвал болт на сьемнике. С места не тронулись. Может их какая падла чемто намазала???? И как сильно можно греть??? Грел паяльной лампой. Может резачком стоит???
так где ж их подбирать, разве, что только новые покупать? А чем чревато для двигателя такой разнобой?
Большая вероятность,что лопнет коленвал.
та и вибрацыя поидеи будет
Беруться электронные весы,почти у каждого кто торгует на базаре они есть..
На них ложаться..поршень(один штук),кольца(один комплект),палец(ну,той,шо в поршень запихаеться),шатун в сборе..взвешиваем..записываем..и так четыре раза..по очереди.
Убираем разнобой..математическим путём,находимнаименьшее..берем и на наждаке стачиваем ,ту штуку в которой находиться нижний шатунный вкладыш ,т.е. буксу..Там тела до хрена..
Далее на весы..
Сгоняешь на ноль. Фсе.
та весы есть, просто от самого тяжелого до самого легкого около 300 грамм, это ж дохерища. Может на самый легкий наплавить чего то типа олова?
Покомбинируй.Местами попереставляй,добейся наименьшего..Это дохрена..
Не упустил чего? Мож вкладыш иль еще чего нить..100 граммовая развесовка уже не смертельна,сточиться..300 -много.
За наплавку не слыхал..сомневаюсь.
Примерно так. Шатуны должны быть одной размерной группы по весу. Причем по весу верхних и нижних головок, т.е. массы верхних головок шатунов должны быть одинаковыми +/- 3 гр., и массы нижних головок тоже одинаковыми +/- 4 гр. Но лучше подгонять в ноль. Все взвешивать отдельно - поршня от шатунов, и подгонять шатуны отдельно. Цеплять тяжелый шатун на более легкий поршень это не правильно.
КВ должен быть уравновешен..На КВ без разницы кто на ком..крутиться комплексно..как единое целое.
Да, и коленвал отбалансировать динамически.
будем пробовать. Хотя этот мотор работал до меня не известно сколько долго. И работал достаточно не плохо. Снял голову для профилактики , а там в гильзе риска от пальца. Ну решил поменять всю поршневую, а там и шестерни ГРМ. Хотя колено стоит почти новое, видно что не очень давно меняли, все в размере и БН1. Но шатуны отличаются. Два видно, что родные, а два разные, от того и вес такой.
Шатуны проверить на наличие гидроудара..
имеешь ввиду промерять?
Как правильно сказать...
На вертикальность..скручивание..с какого х.. они поменяные? Есть такая проверка..
По быстряку нашёл..типа того..http://activeauto.ru/184