Ремонт двигателей ЯМЗ,ТМЗ.Как выбрать заводскую запчасть по правильной цене.. Страница 13 из 25

особенно "режет глаз и ухо". на ВАШЕМ сайте:

..."При капитальном ремонте двигателя ЯМЗ чаще всего полной замене подлежит лишь цилиндро-поршневая группа и полный комплект прокладок РТИ и паронит, тогда как при индивидуальной сборке наша компания использует только качественные и оригинальные комплектующие. Замене подлежит большинство основных деталей, таких как: коленчатый вал, вкладыши коленчатого вала, ТНВД ( топливный насос высокого давления ), форсунки топливные, распредилительный вал, цилиндро-поршневая группа (устанавливается поршневая группа производства ОАО «Мотордеталь» г. Кострома), водяной ".

Если ВАША фирма ….не понимает смысла КР-"капитальный ремонт" ДВС ,а замещает его "индивидуальной сборкой"...тогда и сотрудничать с такой фирмой нет смысла...Не экономьте на технической документации для своих работников ,либо таки обращайтесь хотя бы единаразово к техническим консультантам...они и подправят "ваш английский"...

Если речь идёт об обкатке ДВС...хотелось бы узнать у ВАС сведения о горячей и холодной обкатках ДВС,а также посмотреть видео.где это всё осуществляется...Также очень важны будут такие параметры как мощность ДВС и его крутящий момент...К тому же...хотелось бы видеть заводские пломбы на том же ТНВД,а при недостаточной мощности и моменте ДВС...также было бы хорошо посмотреть комплекс мероприятий .направленных на доведение этих параметров до заводских значений.При этом...как минимум...одна из пломб навесного оборудования ДВС должна срываться....и...устанавливаться повторно...при этом уже на этой пломбе будут иных пробиты буквы.позволяющие понять.что ДВС был проверен....поверен на необходимом оборудовании и в заводских условиях был доведён до заводских значений мощности и момента...Также...соответствующие записи должны присутствовать в сопроводительной технической документации.идущей к данному ДВС.

Сейчас.когда много гаджетов и есть интернет...

снимите ролик о КР одного мотора...если он будет достойного качества в аспекте технической информации,размещённой в нём...У ВАС будет своя аудитория поклонников .почитателей.а возможно и клиентов...пока же..прослеживается явный дефицит технической информации...,а поскольку оная размещена на техническом ресурсе.где присутствуют наиболее технически осведомлённые форумчане,которым нужна не менее техническая и достоверная информация...то и восприятие у них соответствующее...настороженное...к тому же...ВЫ довольно невнимательно подошли к месту размещения своей инфы......тема как раз и борется с недостоверностью инфы и предлагаемой контрпродукцией...

В чем отличие тнвд 80.5-30 от тнвд 807 и возможно ли настроить тнвд 80.5-30 для двигателя ямз 238 фм ,чтобы не изменились его технические характеристики? Как я понял то на 238 фм должен устанавливаться 807 тнвд.

Вадим Чугин пишет:

В чем отличие тнвд 80.5-30 от тнвд 807 и возможно ли настроить тнвд 80.5-30 для двигателя ямз 238 фм ,чтобы не изменились его технические характеристики? Как я понял то на 238 фм должен устанавливаться 807 тнвд.

"чистых" 807 ТНВД не бывает...только с номенклатурой...807.5-30 и.т.д…..это ТНВД для наддувных моторов...с корректорами дымности...а ТНВД 80.5-30--ТНВД для обычного ЯМЗ-238М2....простого атмосферника... Выставить на простом ТНВД 80.5-30 повышенные подачи для наддувного мотора не будет являться проблемой...оная будет лишь в чрезмерном дымлении дизеля при каждом нажатии на акселератор.ибо будет отсутствовать контроль подачи топлива по давлению воздуха во вп. коллекторе. Также...у атмосферных ТНВД МОВ...муфта опереж. впрыска...имеет маркировку "1",а у наддувников…"5" или "7"...желательно ,чтобы и муфты совпадали...ибо начальный угол опережения необходимо выставлять иным....на незапущенном моторе,а вдинамике...на работающем...всё равно полнотго совпадения не будет...,а значит и полной мощности. ..лучше соблюдать модели МОВ и ...в принципе...и модели ТНВД...либо...ВАШ ТНВД должен иметь для ВАШЕГО мотора корректор дымности...либо его таки переставить с аналогичногоТНВД,либо любойТНВД с корректором...независимо от его маркировки...отрегулировать под ВАШУ модель ДВС.В далёких ..далёких годах...первые "суперы"....с наддувом...комплектовались ТНВД без корректора...но были быстро укомплектованы оными...Потом уже на ТНВД скорректорами...была мода выбрасывать или отрезать рычаги корректоров,дабы "отвязывать" их таким образом...Последние лет 5-10...обратно всё вернулось на круги свои....всем хочется управляемого механического корректирования подачи топлива согласно подаваемым объёмам воздуха...Меняются лишь предпочтения...кому то нужно выставить начало корректирования при РАЗГОНЕ...плавным,резким и "ядерно-резким"...легко настраивается по месту...Но .всем нужно вновь это корректирование.

генакл1 пишет:

Вадим Чугин пишет:

В чем отличие тнвд 80.5-30 от тнвд 807 и возможно ли настроить тнвд 80.5-30 для двигателя ямз 238 фм ,чтобы не изменились его технические характеристики? Как я понял то на 238 фм должен устанавливаться 807 тнвд.

"чистых" 807 ТНВД не бывает...только с номенклатурой...807.5-30 и.т.д…..это ТНВД для наддувных моторов...с корректорами дымности...а ТНВД 80.5-30--ТНВД для обычного ЯМЗ-238М2....простого атмосферника... Выставить на простом ТНВД 80.5-30 повышенные подачи для наддувного мотора не будет являться проблемой...оная будет лишь в чрезмерном дымлении дизеля при каждом нажатии на акселератор.ибо будет отсутствовать контроль подачи топлива по давлению воздуха во вп. коллекторе. Также...у атмосферных ТНВД МОВ...муфта опереж. впрыска...имеет маркировку "1",а у наддувников…"5" или "7"...желательно ,чтобы и муфты совпадали...ибо начальный угол опережения необходимо выставлять иным....на незапущенном моторе,а вдинамике...на работающем...всё равно полнотго совпадения не будет...,а значит и полной мощности. ..лучше соблюдать модели МОВ и ...в принципе...и модели ТНВД...либо...ВАШ ТНВД должен иметь для ВАШЕГО мотора корректор дымности...либо его таки переставить с аналогичногоТНВД,либо любойТНВД с корректором...независимо от его маркировки...отрегулировать под ВАШУ модель ДВС.В далёких ..далёких годах...первые "суперы"....с наддувом...комплектовались ТНВД без корректора...но были быстро укомплектованы оными...Потом уже на ТНВД скорректорами...была мода выбрасывать или отрезать рычаги корректоров,дабы "отвязывать" их таким образом...Последние лет 5-10...обратно всё вернулось на круги свои....всем хочется управляемого механического корректирования подачи топлива согласно подаваемым объёмам воздуха...Меняются лишь предпочтения...кому то нужно выставить начало корректирования при РАЗГОНЕ...плавным,резким и "ядерно-резким"...легко настраивается по месту...Но .всем нужно вновь это корректирование.

Доброго дня,работаю на К744р2,движок тмз8481.1,всё нормально,под нагрузку свистит,но не(как бы это сказать)не напрягается,не тужиться,бросает обороты и глохнет.Весной например при бороновании начал тонуть,думал вытащит,а нет,просто заглох не напрягаясь.До этого на т150 с ямз работал,так он кряхтел до последнего,но не глох

добавить подачи топлива немного....по режимам не устраивающим: 1. за РАЗГОН...1000-1200 оборотов---отвечает корректор дымности...по идее он должен быть у ВАС вверху на регуляторе. 2. в нагрузке ...средние обороты...1300-1600... и выше...болт НОМИНАЛА под задней крышкой ТНВД.Для более детального обсуждения...пишите в личку...в Ватсапе...с фотоматериалами...будет проще и нагляднее..

генакл1 пишет:

добавить подачи топлива немного....по режимам не устраивающим: 1. за РАЗГОН...1000-1200 оборотов---отвечает корректор дымности...по идее он должен быть у ВАС вверху на регуляторе. 2. в нагрузке ...средние обороты...1300-1600... и выше...болт НОМИНАЛА под задней крышкой ТНВД.Для более детального обсуждения...пишите в личку...в Ватсапе...с фотоматериалами...будет проще и нагляднее..

Есть такое,щас я как раз капиталю двигатель.Гилзо поршневую поменял,вкладыши коренные шатунные,вал вроде нормальный,не стал шлифовать.У меня давление слабое было,и прокладку задней балки выдавило масло сочилось.
Там с веху вниз три болта,какой чему служит,подсоби

А ну подскажите кто нибуть.Проблема такая,ямзнд5 чуть поддувает газы в охлаждение.Двигатель перебирался полностью.Поршневую ствили ямз в синих коробках.головы перебирались и ровнялись.в 2017 году так и отработали,иногда давал отрыжку через паровоздушный клапан.В прошлом году весной поменял прокладки,перебрал стаканы форсунок и всё равно чуть дует,при чём на малых оборотах заметно булькает.На средних и выше воздухом с разширителя не кидает,а при сбросе оборотов опять булькает.Так прошлый сезон отработали.Вроде бы и ничего страшного,когда изредка отрыжку даст.Возле радиатора канистра весит,типа дополнительного разширителя.Но как то не хочется посреди сезона ковыряться.Визуально трещин нет.Когда менял стаканы то кольцо медное было чуть в саже,грешу на какие то неровности там.Два стакана менял но ничего не поменялось.Что делать искать дальше или так и работать?

perpetuum пишет:

.Что делать искать дальше или так и работать?

Вам надо снять ремни приводные с помпы и с компрессора. Снять коробки термостатов (если термостаты не стоят можно не снимать) и на трубы надеть презервативы или шарики воздушные. Когда заведете двигатель будет видно какая сторона пускает газы. Определив сторону снимаем водяную трубу и снова заводим мотор, будет видно какой именно цилиндр мудрит.При желании можно сразу снять все водяные трубы. Если пузырьков воздушных нет , надо смотреть компрессор или искать другую причину завоздушивания.

Снимал коллектор,левая голова где то от средины до задка пузырит.Точно невозможно определить,пузырьки идут из среднего и заднего отверстия с интервалом около пол минуты.Но опять же на оборотах не видно.Вот и думаю что за хрень.Может по два кольца под стаканы вставить.

Гильзы в норме,через прокладку не дует,второпласт целый.грешу только на стаканы.пока кину другую голову а ту отправлю спецам.

Олег добрый день,дозвонится не смог,спрошу тут , крыльчатка нужна для счётчика оборотов двс ямз 236 на Вектор

perpetuum пишет:

https://www.youtube.com/watch?v=wfs8z6tm91k

https://www.youtube.com/watch?v=_uFDoN0ZraM

Ещё пару видео по запчастям ЯМЗ

Олег день добрый,вот я капиталил движок,кольцо прокладки головок родной 20 была,ремонтные 30.Вопрос,ведь камера сгорания увеличивается на мм. Или я не прав

Доброго денёчка!На К700 поставили 238 Д1,все хорошо работает,но низов нет!По какой таблице можно настроить ТНВД или может что поменять!?

Иван Васильевич Д. пишет:

Доброго денёчка!На К700 поставили 238 Д1,все хорошо работает,но низов нет!По какой таблице можно настроить ТНВД или может что поменять!?

зарубите на нем пневмокоректор.
обратись с Геннадию "генакл1",в теме https://fermer.ru/forum/rtm-remontno-traktornaya-masterskaya/148773?page...
а так вообще Геннадий сделал нам насос на такой же двигатель на кировец идеально.прет лучше 701.

Просто отключить его?

Иван Васильевич Д. пишет:

Доброго денёчка!На К700 поставили 238 Д1,все хорошо работает,но низов нет!По какой таблице можно настроить ТНВД или может что поменять!?

Скорей всего 805.7-50.это нд5.

Иван Васильевич Д. пишет:

Просто отключить его?

под крышкой сверху на двух болтах,заверни винт на 1,5-2,5 оборота.

Ник87 пишет:

Иван Васильевич Д. пишет:

Просто отключить его?

под крышкой сверху на двух болтах,заверни винт на 1,5-2,5 оборота.

Спасибо!Попробуем!Но лучше наверно на стенд его!

Скорей всего 805.7-50.это нд5.

[/quote]
Насос стоит
806.6-40