масляный фильтр вместо центрифуги

И что ни кто ничего не скажет? Я как бы тоже интересуюсь.

писец пишет:

И что ни кто ничего не скажет? Я как бы тоже интересуюсь.

А оно тебе надо?Млять,не мешайте технике работать!!!Центрифуга со своими обязанностями справлялась на советских маслах(бурда ещё та была),а уж на современных смазках тем более.Если руки ЧЕШУТСЯ,найдите им другое применение.

zahar19 пишет:

писец пишет:

И что ни кто ничего не скажет? Я как бы тоже интересуюсь.

А оно тебе надо?Млять,не мешайте технике работать!!!Центрифуга со своими обязанностями справлялась на советских маслах(бурда ещё та была),а уж на современных смазках тем более.Если руки ЧЕШУТСЯ,найдите им другое применение.

писец пишет:

И что ни кто ничего не скажет? Я как бы тоже интересуюсь.

а вот этот же вопрос в поисковик-есть несколько развёрнутых тем по этому.кто хотел-уже давно переделал на самодельные корпуса,переходные проставки и заводские корпуса с фильтром.

Всем теоретикам о пользе или вреде маслянного фильтра. от практика.
1. маслянные фильтра коструктивно недоработаны. а именно между шторками бумаги должны стоять расширители. их нет ни в одном фильтре. поэтому при запуске двигателя густым холодным маслом сжимает бумажные шторки друг к другу. в результате площадь фильтрации уменьщается до .... очень мало. Кто не верит, разрезает маслянный фильтр болгаркой - и смотрит на сжатые шторки и думает " а куда же будет проходить масло(холодное) в первую очередь?". Ответ - в местах сгиба шторки, потому что там слой бумаги одинарный, а у сжатой шторки - слой бумаги двойной . смотрим на площадь бумаги в месте сгиба шторки и видим продавленную бумагу в отверствия металлического круглого расширителя.
2. практикам - доказывающим пользу бумажного фильтра.
На личной машине Нива2124 , мотор инжектор, масло полусинтетика. Работа на газе. Кто не знает о газе, так вот после пробега 15000 км - масло темно кофейного цвета прозрачное!!!!!. Систематически устанавливается маслянный бумажный фильтр от МТЗ производства МТЗ(Белорусия). Зачем???? Потому что, у нивы мотор обьем1.7 , а в МТЗ - 5 литров. Соответственно площадь фильтробумаги намного больше против родного жигулевского фильтра. Стало быть должен быть очень надежный фильтр.
Результат. В ниве масло меняется раз в 15000км. Но фильтр меняю раз в 7000 км. Так вот беру снятый фильтр и разрезаю болгаркой. Гофры фильтра сжаты и смяты и виднеются частичные продавленности на сгибах бумаги. и это на прозрачном масле.
Теперь думайте - какие условия работы фильтра в МТЗ.
Кто еще сумневается - разрежте фильтр после 100 моточасов работы МТЗ и смотрите.
Интересно также мнение оппонентов, которые проверяли аналогично фильтра.( но не тех , которые начитались сайтов о микронной тонкости очистки бумажными фильтрами)

После 500 часов работы центрифуги её стенки покрыты слоем солидола в сантиметр толщиной,а представьте что внутри фильтра творится,как интересно.

Макс1977 пишет:

После 500 часов работы центрифуги её стенки покрыты слоем солидола в сантиметр толщиной,а представьте что внутри фильтра творится,как интересно.

А фильтр в это время залеплен полностью и масло подается неочищенное через предохранительны клапан.
А вот центрифуга в таком грязном состоянии работает просто в штатном режиме.

https://www.youtube.com/watch?v=h3FJG0oSPg4