На икстреле не ездил. Но по тестам икстрл никакующий
а я ездил. Хитрило едет очень и очень достойно, даже временами вызывая удивление. ИМХО лучшая платформа для паркетников у ниссана. Ну не трогаю Субарики, там вообще не паркетники а отдельная ветвь эволюции и с ними сравнивать как-то паркеты некорректно. не зря люди так по ним тащатся и не бросают марку до последнего.
Вообще Субару это родоначальник паркетников. И по цене паркета идёт. Без обид но на хитрилу на ниссан роуг на мурану я не сяду из-за из т псевдо 4вд бестолкового. А вот на патруле и патфайне я ездил три года. Особенно патруль это вот серьезная платформа. За нее как раз не стыдно. Но конечно хитрил будет лучше чем без авто. Поэтому кто вам сказал про лучшую платформу у нисана, тот вас обманул
Ниссан наварра с блокировкой задней оси, вот это машина. Паркеты от нисана не лучше а чаще хуже чем паркеты других контор
Субару это честная машине. Там нет псевдо вездеходности, там нет сыпучей ходовки как с црв или хитрил. У хитрил есть клиренс. Тут не поспоришь.
кто и что там себе напридумывал за проходимость шнивы и дастера, но отрецать то что в повседневной эксплуатации ,в шниве не так как в дастере, всёж там повеселее и комфортнее
вот именно, что мягкое с солёным. По проходимости и только шнива может превзойти дустер. Но практически любая новая и слегка б/у иномарка в повседневной эксплуатации лучше шнивы. Я бы шниву на каждый день не купил в принципе и под страхом смертной казни, как и другой наш автопром.
Как впрочем и дустер. Имея 800-850 в кармане можно и нужно засматриваться на более достойные, хоть и б/у иномарки.
Имея 800-850 в кармане можно и нужно засматриваться на более достойные, хоть и б/у иномарки.
Не имелись эти 800 ,брали в лизинг , а там выбор ограничен , но выбор сделан в пользу дастера 4х4 АКПП, да, по расходу он не радует, и этот 2л бензиновый ниссанский мотор, который порой и в -20 не хочет заводится , и расход12-13л, но динамика , обгонять можно уверенно и везде .Есть нормальный багажник, сидушки влегкую складыть , всякие ништяки мелкие в виде мафона с блюпупом ,ниш,карманов , регули ровка высоты сиденья.
Не сказать ,что я в восторге ,ибо шумки там нет , барабан , краска - гавно. Но едет он везде где надо, а где ненадо- мы туда и не ездим, мы туда на ховре 2008 г. ездим.
Но следующая машина будет - бус.
внесу свои пять копеек не ругайте только я тоже оч люблю отечественный автопром, но как то не замечая стал кататься на рено Логан после Калины казался чуть тихим и удобным) хотя и жрал бензина гораздо больше чем калинка, потом Логана стало мало, взял Дастер, в его техпаспорте прям четко описано его предназначение "универсал с повышенной проходимостью" Больше года на нем езжу, большую часть времени по городу, в городе удобен, маневренный, относительно маленький, засунешь в любой парковке, если надо и на бордюр залезешь на бездорожье сложном не был, в основном катался по лесу да и по снежной целине не больше 30см, Мотор 1,6 мне вполне хватает, на первой короткой передаче карабкается куда угодно, на асфальте всегда трогаюсь со второй, в общем не устаешь на нем что в городе что в селе что в лесу. Недавно довелось прокатиться на Шниве дяди (Шнива дорестаил) если честно показалась тяжеловатой после Дастера, это как уаз и приору сравнивать в городе. Шнива сама по себе нравится, была бы дизельной, может и взял бы себе. а Дуся это логан на полном приводе с большим салоном
конечно наварру я привёл в пример, потому что патруль в старом кузове вроде уже как пару лет перестали. гелик всё еще производят, крузер 70ой серии тоже.
но по деньгам не демократично.
на их фоне наварра хоть частично имеет их бонусы.
но по наваррам у нас в приморье у многих проблемы с АКПП. поэтому не имеет высокой цены данный девайс.
все эти модели безусловно не паркет ни разу.
у меня дастер после рестайлинга с дизелем турбированным. что интересует?
был террано, последний, на бензине 2 литра. тот же дастер, только "жопа" отличается. покраска авно за гарантийный срок красили 3 раза, тек сальник коробки устранили по гарантии.
по дастеру: расход - 6.5 л. смешанный цикл, замена 3 стоек стабилизатора по гарантии, дефект сборки, плановые ТО. ездил по снежной целине высота снега по пороги. легкое бездорожье тоже было. вывешивал диагонально на ледяной колее, чуть капнул, выехал сам. резина - штатное лето и шипы зимой.
по дастеру: расход - 6.5 л. смешанный цикл, замена 3 стоек стабилизатора по гарантии, дефект сборки, плановые ТО. ездил по снежной целине высота снега по пороги. легкое бездорожье тоже было. вывешивал диагонально на ледяной колее, чуть капнул, выехал сам. резина - штатное лето и шипы зимой.
Мечтаю теперь подкопить и взять новый с дизельком, сколько лошадок по паспорту получается?
...кто еще останетса?останется "газ2330 [изображение]
Жил пару лет в Абу-Даби. Там на улицах каких только машин нет. И ламбо и лотусы. И Феррари и поршаками в салочки играют. Короче много эксклюзива. Как же меня гордость распирало когда увидел их военный транспорт, шишиг я узнал. Остальные вроде тоже были из уралов и прочих. Это в самом богатом городе мира)))
по дастеру: расход - 6.5 л. смешанный цикл, замена 3 стоек стабилизатора по гарантии, дефект сборки, плановые ТО. ездил по снежной целине высота снега по пороги. легкое бездорожье тоже было. вывешивал диагонально на ледяной колее, чуть капнул, выехал сам. резина - штатное лето и шипы зимой.
[изображение] Мечтаю теперь подкопить и взять новый с дизельком, сколько лошадок по паспорту получается?
109. Но соль не в них, 240 ньютон метров момента - вот где песня. До рестайла дизелёк был поскучнее, 90 кобыл и 200 ньтонов. Но владельцы хвалили. Теперь вообще
Сам три зимы уже отъездил на нём. Доволен.
109. Но соль не в них, 240 ньютон метров момента - вот где песня. До рестайла дизелёк был поскучнее, 90 кобыл и 200 ньтонов. Но владельцы хвалили. Теперь вообще
Сам три зимы уже отъездил на нём. Доволен.
а если у меня больше 400-сот, то у меня получается хор Турецкого? [изображение]
Дополнительная моща на трассе всегда пригодится .
У соседа эксплоер , чётаа тоже около 400Нм ,ему до работы 2,5 км , но ехать надо отсилы 3 минуты , при том что один поворот налево и главная всегда , ну и лежачий . Мне ( на ховре с 194Нм) до работы ехать 4 км - еду 5-6 минуть , через 2 светофора и , круговое движение и 6 поворотов , 2 из которых левые и выезды на главную , пересекаю город поперёк . Вот и выходит - разогнаться негде, и первые 400 метров сосед проезжает по улице с грунтовым негрейдерённым покрытием , а я живу поближе к дороге и еду метров 150 . Так что и разогнаться негде , по просёлкам разве что , а на трассе после 100км/ч - жаба душить начинает .Зато эксплоер прёт прицеп в тонну и не чувствует , ховру в гору на 5й надо тапку в пол давить чтоб без прицепа но с пассажирами заехать , а дастер хоть и в нагрузке но уверенно , с запасом едет на круизе . в салоне 3 человека + 400 кило груза салоне + тянет прицеп 100 кг+ 350 кило в нём ( главное резко не тормозить ) , а та как на ниве , затормозил и слева увидел левый борт катера и корму корму , который на прицепе стоял , который этой нивой и тащил . Этот ипизод стал причиной продажи нивы и покупки ховра , чёбы больше пендаля не получать от прицепов.
Чтобы сочинить и вбить вам в головы всю эту хрень, существуют тысячи специалистов по навешиванию лапши. Причем, одинаково легко обосновывается необходимость покупки любого корыта с любыми характеристиками, опциями и внешним видом.
Чтобы сочинить и вбить вам в головы всю эту хрень, существуют тысячи специалистов по навешиванию лапши. Причем, одинаково легко обосновывается необходимость покупки любого корыта с любыми характеристиками, опциями и внешним видом.
Специалисты, вбившие в мою голову термины "крутящий момент", "аэродинамический фактор", "лошадиные силы", и еще с полсотни терминов, касобельно авто и траХХтеров,написали не по одному учебнику для ВУЗов, преподаватели разные были, среди нних не только КТНы.
И ежели чего, то любому смогу разжева и пояснить разницу меж кр.моментом и мощностью двигателя, да и кое что еще, касабельно динамических характеристик автотранспорта.
Раньше казалось, что гражданский автомобиль функционален хоть в чем-то, ну, пусть на 5% хотя бы. Остальное, ясно дело - чистые понты.
А потом дошло, что одна - две тонны железа, везущие не пойми кого, не понятно зачем, это абсолютное разводилово, товар в своем чистом смысле, как цветные перья в заднице папуаса. Они появились сто лет назад и исчезнут лет через 20-50. Т.е. вся жизнь этих механических чудес - исторический миг.
Раньше казалось, что гражданский автомобиль функционален хоть в чем-то, ну, пусть на 5% хотя бы. Остальное, ясно дело - чистые понты.
А потом дошло, что одна - две тонны железа, везущие не пойми кого, не понятно зачем, это абсолютное разводилово, товар в своем чистом смысле, как цветные перья в заднице папуаса. Они появились сто лет назад и исчезнут лет через 20-50. Т.е. вся жизнь этих механических чудес - исторический миг.
Хотелось бы узнать, а на какой понторезке ВЫ опу возите?
На какой хотите возить?
Хотелось бы узнать, а на какой понторезке ВЫ опу возите?
На какой хотите возить?
Даже не сомневался что ничего кроме этого вопроса вам в голову не придет. Я уже раз 5 писал, что езжу на Калине, это моя 14-я машина. Половина из предыдущих - разнородные праворульки(я с Сахалина) и прочий хлам от Цедрика и до Ауди.
Хотелось бы узнать, а на какой понторезке ВЫ опу возите?
На какой хотите возить?
Даже не сомневался что ничего кроме этого вопроса вам в голову не придет. Я уже раз 5 писал, что езжу на Калине, это моя 14-я машина. Половина из предыдущих - разнородные праворульки(я с Сахалина) и прочий хлам от Цедрика и до Ауди.
Дык я ужо и засомневался, уже, что 14я машина - это калина. Но оказалось то наоборот :clap:. Калина - это 14я
Практичность взяла верх, как всегда.
Вообще Субару это родоначальник паркетников. И по цене паркета идёт. Без обид но на хитрилу на ниссан роуг на мурану я не сяду из-за из т псевдо 4вд бестолкового. А вот на патруле и патфайне я ездил три года. Особенно патруль это вот серьезная платформа. За нее как раз не стыдно. Но конечно хитрил будет лучше чем без авто. Поэтому кто вам сказал про лучшую платформу у нисана, тот вас обманул
Ниссан наварра с блокировкой задней оси, вот это машина. Паркеты от нисана не лучше а чаще хуже чем паркеты других контор
Субару это честная машине. Там нет псевдо вездеходности, там нет сыпучей ходовки как с црв или хитрил. У хитрил есть клиренс. Тут не поспоришь.
Без обид надо водилу лучше поменять
Скоро всех поминают в том числе и директора и шурина ,ТОО объявили банкротам
вот именно, что мягкое с солёным. По проходимости и только шнива может превзойти дустер. Но практически любая новая и слегка б/у иномарка в повседневной эксплуатации лучше шнивы. Я бы шниву на каждый день не купил в принципе и под страхом смертной казни, как и другой наш автопром.
Как впрочем и дустер. Имея 800-850 в кармане можно и нужно засматриваться на более достойные, хоть и б/у иномарки.
это уже не паркетники ни разу :)
Не имелись эти 800 ,брали в лизинг , а там выбор ограничен , но выбор сделан в пользу дастера 4х4 АКПП, да, по расходу он не радует, и этот 2л бензиновый ниссанский мотор, который порой и в -20 не хочет заводится , и расход12-13л, но динамика , обгонять можно уверенно и везде .Есть нормальный багажник, сидушки влегкую складыть , всякие ништяки мелкие в виде мафона с блюпупом ,ниш,карманов , регули ровка высоты сиденья.
Не сказать ,что я в восторге ,ибо шумки там нет , барабан , краска - гавно. Но едет он везде где надо, а где ненадо- мы туда и не ездим, мы туда на ховре 2008 г. ездим.
Но следующая машина будет - бус.
Гыгы, от львов в той палатке не спрячешься.
У меня сразу вопрос возникнет
как она туды попала
каким вертолётом тебя принесло
внесу свои пять копеек
не ругайте только 
я тоже оч люблю отечественный автопром, но как то не замечая стал кататься на рено 
Логан после Калины казался чуть тихим и удобным) хотя и жрал бензина гораздо больше чем калинка, потом Логана стало мало, взял Дастер, в его техпаспорте прям четко описано его предназначение "универсал с повышенной проходимостью" 
Больше года на нем езжу, большую часть времени по городу, в городе удобен, маневренный, относительно маленький, засунешь в любой парковке, если надо и на бордюр залезешь 
на бездорожье сложном не был, в основном катался по лесу да и по снежной целине не больше 30см, Мотор 1,6 мне вполне хватает, на первой короткой передаче карабкается куда угодно, на асфальте всегда трогаюсь со второй, в общем не устаешь на нем что в городе что в селе что в лесу. Недавно довелось прокатиться на Шниве дяди (Шнива дорестаил) если честно показалась тяжеловатой после Дастера, это как уаз и приору сравнивать в городе. Шнива сама по себе нравится, была бы дизельной, может и взял бы себе. а Дуся это логан на полном приводе с большим салоном 
конечно наварру я привёл в пример, потому что патруль в старом кузове вроде уже как пару лет перестали. гелик всё еще производят, крузер 70ой серии тоже.
но по деньгам не демократично.
на их фоне наварра хоть частично имеет их бонусы.
но по наваррам у нас в приморье у многих проблемы с АКПП. поэтому не имеет высокой цены данный девайс.
все эти модели безусловно не паркет ни разу.
у меня дастер после рестайлинга с дизелем турбированным. что интересует?
был террано, последний, на бензине 2 литра. тот же дастер, только "жопа" отличается. покраска авно за гарантийный срок красили 3 раза, тек сальник коробки устранили по гарантии.
по дастеру: расход - 6.5 л. смешанный цикл, замена 3 стоек стабилизатора по гарантии, дефект сборки, плановые ТО. ездил по снежной целине высота снега по пороги. легкое бездорожье тоже было. вывешивал диагонально на ледяной колее, чуть капнул, выехал сам. резина - штатное лето и шипы зимой.
Жил пару лет в Абу-Даби. Там на улицах каких только машин нет. И ламбо и лотусы. И Феррари и поршаками в салочки играют. Короче много эксклюзива. Как же меня гордость распирало когда увидел их военный транспорт, шишиг я узнал. Остальные вроде тоже были из уралов и прочих. Это в самом богатом городе мира)))
109. Но соль не в них, 240 ньютон метров момента - вот где песня. До рестайла дизелёк был поскучнее, 90 кобыл и 200 ньтонов. Но владельцы хвалили. Теперь вообще
Сам три зимы уже отъездил на нём. Доволен.
Это да
Говорят тяга лучше даже двухлитрового
кузовок маловат, у меня больше
а чего ругать? на отечественном автопроме можно ездить только от безденежья на иномарку
а если у меня больше 400-сот, то у меня получается хор Турецкого?
Дополнительная моща на трассе всегда пригодится .
) , а та как на ниве , затормозил и слева увидел левый борт катера и корму корму , который на прицепе стоял , который этой нивой и тащил 
. Этот ипизод стал причиной продажи нивы и покупки ховра , чёбы больше пендаля не получать от прицепов.
У соседа эксплоер , чётаа тоже около 400Нм ,ему до работы 2,5 км , но ехать надо отсилы 3 минуты , при том что один поворот налево и главная всегда , ну и лежачий . Мне ( на ховре с 194Нм) до работы ехать 4 км - еду 5-6 минуть , через 2 светофора и , круговое движение и 6 поворотов , 2 из которых левые и выезды на главную , пересекаю город поперёк . Вот и выходит - разогнаться негде, и первые 400 метров сосед проезжает по улице с грунтовым негрейдерённым покрытием , а я живу поближе к дороге и еду метров 150 . Так что и разогнаться негде , по просёлкам разве что , а на трассе после 100км/ч - жаба душить начинает .Зато эксплоер прёт прицеп в тонну и не чувствует , ховру в гору на 5й надо тапку в пол давить чтоб без прицепа но с пассажирами заехать , а дастер хоть и в нагрузке но уверенно , с запасом едет на круизе . в салоне 3 человека + 400 кило груза салоне + тянет прицеп 100 кг+ 350 кило в нём ( главное резко не тормозить
Чтобы сочинить и вбить вам в головы всю эту хрень, существуют тысячи специалистов по навешиванию лапши. Причем, одинаково легко обосновывается необходимость покупки любого корыта с любыми характеристиками, опциями и внешним видом.
Специалисты, вбившие в мою голову термины "крутящий момент", "аэродинамический фактор", "лошадиные силы", и еще с полсотни терминов, касобельно авто и траХХтеров,написали не по одному учебнику для ВУЗов, преподаватели разные были, среди нних не только КТНы.
И ежели чего, то любому смогу разжева и пояснить разницу меж кр.моментом и мощностью двигателя, да и кое что еще, касабельно динамических характеристик автотранспорта.
а вы тот единственный специалист, который изобрёл способ установить в КАМАЗ двигатель от ОКИ без потери эксплуатационных качеств?
Раньше казалось, что гражданский автомобиль функционален хоть в чем-то, ну, пусть на 5% хотя бы. Остальное, ясно дело - чистые понты.
А потом дошло, что одна - две тонны железа, везущие не пойми кого, не понятно зачем, это абсолютное разводилово, товар в своем чистом смысле, как цветные перья в заднице папуаса. Они появились сто лет назад и исчезнут лет через 20-50. Т.е. вся жизнь этих механических чудес - исторический миг.
Хотелось бы узнать, а на какой понторезке ВЫ опу возите?
На какой хотите возить?
Даже не сомневался что ничего кроме этого вопроса вам в голову не придет. Я уже раз 5 писал, что езжу на Калине, это моя 14-я машина. Половина из предыдущих - разнородные праворульки(я с Сахалина) и прочий хлам от Цедрика и до Ауди.
Дык я ужо и засомневался, уже, что 14я машина - это калина. Но оказалось то наоборот :clap:. Калина - это 14я
Практичность взяла верх, как всегда.
109 л.с
Если по АЗС прокатиться найти можно. Налил 92го. в уазку с 402 как кто прицеп прицепил.
Плотник постарался , уделал жестянщика .