Зачем на МТЗ городить что то ,там и так прекрасно можно самому себя вытаскивать ,лишь бы трос был ! Цепляешь за заднюю ступицу и трос наматывается на полуось !
я вроде стараюсь людям свои наработки показать , опытом поделится, а мои видеосюжеты растаскивают по сайтам и "тролят" веселятся, с одной стороны понимаю что глумятся люди "болта ржавого" не видевшие сидя на диване за клавиатурой, с другой стороны обидно за растущее поколение
Не обращайте внимания!!! Куча дебилов, которые никогда не держали ключей гаечных в руках, и незнают как иногда бывает необходим любой болт в работе,особенно в полевых условиях, когда ты в10 км от гаража,обычно найдешь в ящике какой нибудь гнилой болт и начинаешь его хоть языком лизать лишь бы завернуть.Нынче молодежь так себя ведет,сломалось что-то все конец работе,нужно ехать в магазин,а вот что-то придумать им не под силу.
Эти клавиатурные герои в 17 годов велик починить не могут, не говоря уж про что то остальное, а клаву жать так они мастера. Собака лает а караван идёт.....
не факт что крышку даванёт а полуось согнуть запросто можно.давленных крышек не попадалось а гнутых полуосей раньше в колхозные времена достаточно было.
Эти клавиатурные герои в 17 годов велик починить не могут, не говоря уж про что то остальное, а клаву жать так они мастера. Собака лает а караван идёт.....
не факт что крышку даванёт а полуось согнуть запросто можно.давленных крышек не попадалось а гнутых полуосей раньше в колхозные времена достаточно было.
Это зависит от того как намотает трос, но я бы так экспериментировать не стал....
я вроде стараюсь людям свои наработки показать , опытом поделится, а мои видеосюжеты растаскивают по сайтам и "тролят" веселятся, с одной стороны понимаю что глумятся люди "болта ржавого" не видевшие сидя на диване за клавиатурой, с другой стороны обидно за растущее поколение
Не обращайте внимания!!! Куча дебилов, которые никогда не держали ключей гаечных в руках, и незнают как иногда бывает необходим любой болт в работе,особенно в полевых условиях, когда ты в10 км от гаража,обычно найдешь в ящике какой нибудь гнилой болт и начинаешь его хоть языком лизать лишь бы завернуть.Нынче молодежь так себя ведет,сломалось что-то все конец работе,нужно ехать в магазин,а вот что-то придумать им не под силу.
Эти клавиатурные герои в 17 годов велик починить не могут, не говоря уж про что то остальное, а клаву жать так они мастера. Собака лает а караван идёт.....
Евгений не переживай отправляй этих героев в КОСМОС . Главное мы тебя уважаем и ценим нашь человек .
с плг у нас стоит в раене 15000 американских денег
У вас, это где...???
КН пишет:
с пневмогидравлическими тормозами,а это для меня больная тема.У меня еще БЫК есть брал нового из салона так он мне с первого года так мозги выкомпосеровал по тормозам
У меня на всех ПАЗиках, тормоза пневмогидравлика, идентичная Бычковской, проблем ни когда не было, при том, что автобусы брал не новые..
Работал на пазиках и на пневмогидравлике и на камазовской системе, пневмогидравлику все вспоминают с содроганием, на уралах так вообще, хотя наш директор экономил на всем что можно, бывало тормоза на бусе с третьего качка, или вообще тормозил только зад и то еле еле, а директор говорит что у всех так, езди!!!а это пассажирские перевозки. Пневматическая система куда удачнее....
Не пойму инженеров ГАЗа, почему бескапотную разработку 66 похоронили, с бескапотной кабиной при том же оборудовании кузов был бы длиннее на метр
а ты поработай в бескапотной кабине в современных условиях.этот автомобиль разрабатывался по требованиям ОЗ-основного заказчика-министерство обороны ссср.с развалом союза выпуск такого количества стал не нужен,а технологии не стоят на месте и машина тупо устарела.разрабатывать новую с неизвестным будущим в государстве с нестабильной экономикой никто не будет.инженерам разработать нет проблем-рассчитать узлы,скидать их в кучу и назвать это автомобилем проблем нет-проблемы начинаются позже-сертификация,одобрение типа транспортного средства и прочие препятствия.а сбыт его очень под вопросом.так что экономическая ситуация вынуждает выпускать ту технику которая востребована-спрос рождает предложение.кому нужен автомобиль который жрет по 40-50 литров бенза на 100км?при этом со смешной грузоподъемностью.вездеходные качества шишиги-не всегда нужны и не всегда они подтверждаются на практике в грязи-садится она на ровном месте.
Не пойму инженеров ГАЗа, почему бескапотную разработку 66 похоронили, с бескапотной кабиной при том же оборудовании кузов был бы длиннее на метр
а ты поработай в бескапотной кабине в современных условиях.этот автомобиль разрабатывался по требованиям ОЗ-основного заказчика-министерство обороны ссср.с развалом союза выпуск такого количества стал не нужен,а технологии не стоят на месте и машина тупо устарела.разрабатывать новую с неизвестным будущим в государстве с нестабильной экономикой никто не будет.инженерам разработать нет проблем-рассчитать узлы,скидать их в кучу и назвать это автомобилем проблем нет-проблемы начинаются позже-сертификация,одобрение типа транспортного средства и прочие препятствия.а сбыт его очень под вопросом.так что экономическая ситуация вынуждает выпускать ту технику которая востребована-спрос рождает предложение.кому нужен автомобиль который жрет по 40-50 литров бенза на 100км?при этом со смешной грузоподъемностью.вездеходные качества шишиги-не всегда нужны и не всегда они подтверждаются на практике в грязи-садится она на ровном месте.
Я сейчас работаю в бескапотной кабине, и не жужжу, на ПАЗике, газ 3308 сейчас с дизельным мотором который жрет 20 л на сотку, для трёх тонн грузоподъёмности это неплохой показатель, неужели на 66й нельзя поставить дизель? Ставят же сами. Кабину можно получше и покомфортнее сделать, сейчас то не требуются его возможности десантирования. Нет они поставили узкую капотную кабину на 3308, ещё и если "варавайку" то кузов остаётся как у мотороллера муравей. Значит эта компановка оправдана? Оч сомневаюсь. Японские грузовички г/п от тонны все безкапотные, и ничего, уж там то знают как делать машины.
Не пойму инженеров ГАЗа, почему бескапотную разработку 66 похоронили, с бескапотной кабиной при том же оборудовании кузов был бы длиннее на метр
вездеходные качества шишиги-не всегда нужны и не всегда они подтверждаются на практике в грязи-садится она на ровном месте.
Да, не всегда нужны, но есть технологии которые делают её 2ВД, хабы например, а когда надо можно быстро сделать 4 ВД. За проходимость это вы зря, если конечно не гнать его в болото.
а ты поработай в бескапотной кабине в современных условиях
МАЗ, КАМАЗ, это на вскидку, только отечественные без капотные... Они не в современных условиях работают...??? А сколько забугорных без капотников бегает на коммерческих рейсах, тех же современных условиях... Уууууу...
Японские грузовички г/п от тонны все безкапотные, и ничего, уж там то знают как делать машины.
загоните исудзу с его шасси в наши грязи-и посмотрите в какой колее останутся его фары и бампера.а япония страна очень маленькая-места мало и машинки соответственно маленькие.
танкист 204 пишет:
Я сейчас работаю в бескапотной кабине, и не жужжу
да я тоже время от времени выезжаю на сельской дпд на базе шишиги-ну не для ежедневной работы этот автомобиль как бы вам она не нравилась.
танкист 204 пишет:
для трёх тонн грузоподъёмности это неплохой показатель, неужели на 66й нельзя поставить дизель?
а разве у шишиги 3т.г.п.?и потом-основная среда её обитания-тяжелые дороги и бездорожье.
танкист 204 пишет:
. Нет они поставили узкую капотную кабину на 3308, ещё и если "варавайку" то кузов остаётся как у мотороллера муравей.
поставили то что есть в наличии и боле менее комфортно для работы.при сохранении почти тех же параметров проходимости.установка манипулятора подразумевает что вы должны чем то жертвовать-либо грузоподъемностью либо проходимостью.
МАЗ, КАМАЗ, это на вскидку, только отечественные без капотные
Василичь-не передергивай-разговор зашел за кабину шишиги.все остальные приведенные тобой варианты не имеют к обсуждаемому объекту никакого отношения,ты бы еще приплел сюда кабины маз 543(7310),537,547,зил135ЛМ и МБ,изделия БАЗов-все они тоже бескапотные
танкист 204 пишет:
но есть технологии которые делают её 2ВД, хабы например, а когда надо можно быстро сделать 4 ВД. За проходимость это вы зря, если конечно не гнать его в болото.
не смешите лохматуху-она и так смешная.хабы на наших уазиках толком не научились делать-постоянно спросом пользуются у владельцев уазов.а на машинах большего класса они будут в цене не подъемные и качество неизвестным.проходимость и без болота-на поле на ровном месте садится если с ходу не успел проскочить.а уж поверьте-я могу и погонять и посадить и выехать если это возможно.а эту шишигу усаживал не раз и не два-в поле на глине она не ездок.
кто бы спорил.я с колхозными трактористами об этом спорил.они-вот тебе хорошо-завел трактор и поехал.
-ну ну -говорю-вы точно так же заводите колхозный и едете по своим делам,вам одна забота спросить у директора.зато трактор заправлен,в случае поломки я вам запчасти по должности должен доставать.а свой трактор и сам заправь и сам запчасти покупай-через колхозный склад на свой трактор не получится запчасти провести.да я и сам этого не хотел-мне проще сразу из магаза домой за наличку было куплять запчасти для своего трактора.а потом когда они понапокупали своих тракторов,а колхоз приказал долго жить то заговорили по другому-где бы солярочки взять подешевле,ах какие запчасти дорогие.
Японские грузовички г/п от тонны все безкапотные, и ничего, уж там то знают как делать машины.
загоните исудзу с его шасси в наши грязи-и посмотрите в какой колее останутся его фары и бампера.а япония страна очень маленькая-места мало и машинки соответственно маленькие.
танкист 204 пишет:
Я сейчас работаю в бескапотной кабине, и не жужжу
да я тоже время от времени выезжаю на сельской дпд на базе шишиги-ну не для ежедневной работы этот автомобиль как бы вам она не нравилась.
танкист 204 пишет:
для трёх тонн грузоподъёмности это неплохой показатель, неужели на 66й нельзя поставить дизель?
а разве у шишиги 3т.г.п.?и потом-основная среда её обитания-тяжелые дороги и бездорожье.
танкист 204 пишет:
. Нет они поставили узкую капотную кабину на 3308, ещё и если "варавайку" то кузов остаётся как у мотороллера муравей.
поставили то что есть в наличии и боле менее комфортно для работы.при сохранении почти тех же параметров проходимости.установка манипулятора подразумевает что вы должны чем то жертвовать-либо грузоподъемностью либо проходимостью.
Разговор шел о компоновке авто, о том что при бескапотной можно было бы кузов увеличить на метр, а это нифига не маленько. Если я правильно знаю, то у 3308 г/п 3 тонны. И не надо тут сравнивать асфальтные авто в нашей грязи, знаю что и у них есть достойные аппараты для тяжёлого бездорожья. И вообще в мире капотные грузовики почти не производят. Как говорит мой друг, в Урале один плюс, перед тобой два метра жизни.
Кабина конечно получше, но вот что сразу бросилось в глаза, это колесная арка кабины, это что за расстояние от колеса???? Заметил на раме ПГУ, тормоза пневмогидравлические, это минус из минусов, и мотор воздушного охлаждения, это вообще не серьезно, ИМХО.
Я давно читаю в нэте кто как совершенствует 66й, ставят диз моторы, тормоза пневматику от 157 го,хабы, систему избыточного давления в агрегатах(в видео он называет её почему то системой продувки, видимо не понимает о чем вообще говорит), да и вообще много чего.
Мужики есть интересный вопрос.Может кто подскажетчем можно обработать свежеспиленые пни сосны чтобы они быстрей постарели.Иногда такое требуется.
Как то видел давно по ящику, пиндосы выпиливали лес после пожара, чтобы быстрее лес восстанавливался они пропилы в пне делали, я так понимаю чтобы вода от осадков застаивалась и способствовала гниению. Пробовал так на берёзе делать, заметил что в пропиле грязь скопилась и мох рос))) срок гниения не засекал)
мотор воздушного охлаждения, это вообще не серьезно
Почему несерьезно, полно машин с воздушниками, ту же 111ю Татру немцы даже в войну ценили так как разморозить нельзя, Магирус БАМ строил и живой , тот же Пинсгауэр с воздушником . Все зависит от того как этот воздушник сделать.
мотор воздушного охлаждения, это вообще не серьезно
Почему несерьезно, полно машин с воздушниками, ту же 111ю Татру немцы даже в войну ценили так как разморозить нельзя, Магирус БАМ строил и живой , тот же Пинсгауэр с воздушником . Все зависит от того как этот воздушник сделать.
Да очем говоритьбыли бы унас другие модели кроме газ66, зила 131,157. Хвалили бы их , а ничего нет , так что довольствуемся тем чем есть .
всего лишь 2 тонны.смещение кабины вперёд даст возможность установить грузовую площадку больших габаритов но при этом потянет за собой ворох проблем с компоновкой кабинета.при неизменном положении силовой установки придется куда-то прятать двигатель и радиатор под кабиной.у шишиги они занимают место в кабине.Василичь приводил другие машины нашепрома и иномарки-там тоже они отнимают объем кабинета.а если поднимать кабину выше и выносить вперёд то вырастет высота кабинета.залезать туда-как восхождение на эверест.вырастает геомертия машины.вынос кабины за пределы базы автомобиля-ухудшение комфортных условий работы водителя.то что считалось нормой 30-40 лет назад и на человека не смотрели теперь такой подход не применим.проедьте по одной и той же ухабистой дороге на уазике 469 или в буханке.в буханке водителя кидает заметно сильнее.а всего лишь изменили его местоположение относительно базы автомобиля.можете поискать в сети фото урала двухмостового с газоновской кабиной и бескапотной компоновки-практически один кузов.
всего лишь 2 тонны.смещение кабины вперёд даст возможность установить грузовую площадку больших габаритов но при этом потянет за собой ворох проблем с компоновкой кабинета.при неизменном положении силовой установки придется куда-то прятать двигатель и радиатор под кабиной.у шишиги они занимают место в кабине.Василичь приводил другие машины нашепрома и иномарки-там тоже они отнимают объем кабинета.а если поднимать кабину выше и выносить вперёд то вырастет высота кабинета.залезать туда-как восхождение на эверест.вырастает геомертия машины.вынос кабины за пределы базы автомобиля-ухудшение комфортных условий работы водителя.то что считалось нормой 30-40 лет назад и на человека не смотрели теперь такой подход не применим.проедьте по одной и той же ухабистой дороге на уазике 469 или в буханке.в буханке водителя кидает заметно сильнее.а всего лишь изменили его местоположение относительно базы автомобиля.можете поискать в сети фото урала двухмостового с газоновской кабиной и бескапотной компоновки-практически один кузов.
Ну так а что же инженеры? Не могут рычаг КПП сделать нормально? Хотя бы как на пазе? А 3308 так верх совершенства по кабинету в шишиге кабина хотя бы широкая, что газ, что ЗИЛ, что Урал за исключением некоторых бескапотных, что Урал некст, это что за ширина кабины для такой техники???? Втроём сели и пипец, хрен развернешься.
всего лишь 2 тонны.смещение кабины вперёд даст возможность установить грузовую площадку больших габаритов но при этом потянет за собой ворох проблем с компоновкой кабинета.при неизменном положении силовой установки придется куда-то прятать двигатель и радиатор под кабиной.у шишиги они занимают место в кабине.Василичь приводил другие машины нашепрома и иномарки-там тоже они отнимают объем кабинета.а если поднимать кабину выше и выносить вперёд то вырастет высота кабинета.залезать туда-как восхождение на эверест.вырастает геомертия машины.вынос кабины за пределы базы автомобиля-ухудшение комфортных условий работы водителя.то что считалось нормой 30-40 лет назад и на человека не смотрели теперь такой подход не применим.проедьте по одной и той же ухабистой дороге на уазике 469 или в буханке.в буханке водителя кидает заметно сильнее.а всего лишь изменили его местоположение относительно базы автомобиля.можете поискать в сети фото урала двухмостового с газоновской кабиной и бескапотной компоновки-практически один кузов.
Как в КАМАЗе сделано, кабина над мотором и полик кабины перед радиатором, поэтому можно сделать более менее ровным. Все уже давно придумано, просто у нас или ничего или только Урал. Не все ведь в таких объемах работают.
Так стопудов раздавит крышку сальника.....
Эти клавиатурные герои в 17 годов велик починить не могут, не говоря уж про что то остальное, а клаву жать так они мастера. Собака лает а караван идёт.....
не факт что крышку даванёт а полуось согнуть запросто можно.давленных крышек не попадалось а гнутых полуосей раньше в колхозные времена достаточно было.
Это зависит от того как намотает трос, но я бы так экспериментировать не стал....
Евгений не переживай отправляй этих героев в КОСМОС . Главное мы тебя уважаем и ценим нашь человек .
Работал на пазиках и на пневмогидравлике и на камазовской системе, пневмогидравлику все вспоминают с содроганием, на уралах так вообще, хотя наш директор экономил на всем что можно, бывало тормоза на бусе с третьего качка, или вообще тормозил только зад и то еле еле, а директор говорит что у всех так, езди!!!а это пассажирские перевозки. Пневматическая система куда удачнее....
Не пойму инженеров ГАЗа, почему бескапотную разработку 66 похоронили, с бескапотной кабиной при том же оборудовании кузов был бы длиннее на метр
а ты поработай в бескапотной кабине в современных условиях.этот автомобиль разрабатывался по требованиям ОЗ-основного заказчика-министерство обороны ссср.с развалом союза выпуск такого количества стал не нужен,а технологии не стоят на месте и машина тупо устарела.разрабатывать новую с неизвестным будущим в государстве с нестабильной экономикой никто не будет.инженерам разработать нет проблем-рассчитать узлы,скидать их в кучу и назвать это автомобилем проблем нет-проблемы начинаются позже-сертификация,одобрение типа транспортного средства и прочие препятствия.а сбыт его очень под вопросом.так что экономическая ситуация вынуждает выпускать ту технику которая востребована-спрос рождает предложение.кому нужен автомобиль который жрет по 40-50 литров бенза на 100км?при этом со смешной грузоподъемностью.вездеходные качества шишиги-не всегда нужны и не всегда они подтверждаются на практике в грязи-садится она на ровном месте.
Я сейчас работаю в бескапотной кабине, и не жужжу, на ПАЗике, газ 3308 сейчас с дизельным мотором который жрет 20 л на сотку, для трёх тонн грузоподъёмности это неплохой показатель, неужели на 66й нельзя поставить дизель? Ставят же сами. Кабину можно получше и покомфортнее сделать, сейчас то не требуются его возможности десантирования. Нет они поставили узкую капотную кабину на 3308, ещё и если "варавайку" то кузов остаётся как у мотороллера муравей. Значит эта компановка оправдана? Оч сомневаюсь. Японские грузовички г/п от тонны все безкапотные, и ничего, уж там то знают как делать машины.
Да, не всегда нужны, но есть технологии которые делают её 2ВД, хабы например, а когда надо можно быстро сделать 4 ВД. За проходимость это вы зря, если конечно не гнать его в болото.
МАЗ, КАМАЗ, это на вскидку, только отечественные без капотные...
Они не в современных условиях работают...??? А сколько забугорных без капотников бегает на коммерческих рейсах, тех же современных условиях... Уууууу... 
загоните исудзу с его шасси в наши грязи-и посмотрите в какой колее останутся его фары и бампера.а япония страна очень маленькая-места мало и машинки соответственно маленькие.
да я тоже время от времени выезжаю на сельской дпд на базе шишиги-ну не для ежедневной работы этот автомобиль как бы вам она не нравилась.
а разве у шишиги 3т.г.п.?и потом-основная среда её обитания-тяжелые дороги и бездорожье.
поставили то что есть в наличии и боле менее комфортно для работы.при сохранении почти тех же параметров проходимости.установка манипулятора подразумевает что вы должны чем то жертвовать-либо грузоподъемностью либо проходимостью.
Василичь-не передергивай-разговор зашел за кабину шишиги.все остальные приведенные тобой варианты не имеют к обсуждаемому объекту никакого отношения,ты бы еще приплел сюда кабины маз 543(7310),537,547,зил135ЛМ и МБ,изделия БАЗов-все они тоже бескапотные
не смешите лохматуху-она и так смешная.хабы на наших уазиках толком не научились делать-постоянно спросом пользуются у владельцев уазов.а на машинах большего класса они будут в цене не подъемные и качество неизвестным.проходимость и без болота-на поле на ровном месте садится если с ходу не успел проскочить.а уж поверьте-я могу и погонять и посадить и выехать если это возможно.а эту шишигу усаживал не раз и не два-в поле на глине она не ездок.
Сегодня лень тебе возражать, хай будет по твоему...
Но ты не прав... 
неее Василичь-если я не прав я это признАю.а в данной постановке вопроса про кабинет шишиги я прав.
завтра спорить некогда будет.
Но самая лучшая машина-это казенная!!!!!
кто бы спорил.я с колхозными трактористами об этом спорил.они-вот тебе хорошо-завел трактор и поехал.
-ну ну -говорю-вы точно так же заводите колхозный и едете по своим делам,вам одна забота спросить у директора.зато трактор заправлен,в случае поломки я вам запчасти по должности должен доставать.а свой трактор и сам заправь и сам запчасти покупай-через колхозный склад на свой трактор не получится запчасти провести.да я и сам этого не хотел-мне проще сразу из магаза домой за наличку было куплять запчасти для своего трактора.а потом когда они понапокупали своих тракторов,а колхоз приказал долго жить то заговорили по другому-где бы солярочки взять подешевле,ах какие запчасти дорогие.
В Березниках я площадку для базы расчищал когда то столько железняк домой увез нужных.А сейчас в Вологде на окружной
У нас у мужиков есть поговорка! "казённый УАЗ по проходимости приравнивается к личному МТЗ-82"
Ну может только не красиво написал
https://youtu.be/wM8Uy6G_sKg
КЛАССНЫЙ АППАРАТ.ЖАЛКО ЧТО НЕ ВЫШЛА В СЕРИЮ
Разговор шел о компоновке авто, о том что при бескапотной можно было бы кузов увеличить на метр, а это нифига не маленько. Если я правильно знаю, то у 3308 г/п 3 тонны. И не надо тут сравнивать асфальтные авто в нашей грязи, знаю что и у них есть достойные аппараты для тяжёлого бездорожья. И вообще в мире капотные грузовики почти не производят. Как говорит мой друг, в Урале один плюс, перед тобой два метра жизни.
Кабина конечно получше, но вот что сразу бросилось в глаза, это колесная арка кабины, это что за расстояние от колеса???? Заметил на раме ПГУ, тормоза пневмогидравлические, это минус из минусов, и мотор воздушного охлаждения, это вообще не серьезно, ИМХО.
Я давно читаю в нэте кто как совершенствует 66й, ставят диз моторы, тормоза пневматику от 157 го,хабы, систему избыточного давления в агрегатах(в видео он называет её почему то системой продувки, видимо не понимает о чем вообще говорит), да и вообще много чего.
Как то видел давно по ящику, пиндосы выпиливали лес после пожара, чтобы быстрее лес восстанавливался они пропилы в пне делали, я так понимаю чтобы вода от осадков застаивалась и способствовала гниению. Пробовал так на берёзе делать, заметил что в пропиле грязь скопилась и мох рос))) срок гниения не засекал)
Почему несерьезно, полно машин с воздушниками, ту же 111ю Татру немцы даже в войну ценили так как разморозить нельзя, Магирус БАМ строил и живой , тот же Пинсгауэр с воздушником . Все зависит от того как этот воздушник сделать.
Да очем говоритьбыли бы унас другие модели кроме газ66, зила 131,157. Хвалили бы их , а ничего нет , так что довольствуемся тем чем есть .
всего лишь 2 тонны.смещение кабины вперёд даст возможность установить грузовую площадку больших габаритов но при этом потянет за собой ворох проблем с компоновкой кабинета.при неизменном положении силовой установки придется куда-то прятать двигатель и радиатор под кабиной.у шишиги они занимают место в кабине.Василичь приводил другие машины нашепрома и иномарки-там тоже они отнимают объем кабинета.а если поднимать кабину выше и выносить вперёд то вырастет высота кабинета.залезать туда-как восхождение на эверест.вырастает геомертия машины.вынос кабины за пределы базы автомобиля-ухудшение комфортных условий работы водителя.то что считалось нормой 30-40 лет назад и на человека не смотрели теперь такой подход не применим.проедьте по одной и той же ухабистой дороге на уазике 469 или в буханке.в буханке водителя кидает заметно сильнее.а всего лишь изменили его местоположение относительно базы автомобиля.можете поискать в сети фото урала двухмостового с газоновской кабиной и бескапотной компоновки-практически один кузов.
Ну так а что же инженеры? Не могут рычаг КПП сделать нормально? Хотя бы как на пазе? А 3308 так верх совершенства по кабинету
в шишиге кабина хотя бы широкая, что газ, что ЗИЛ, что Урал за исключением некоторых бескапотных, что Урал некст, это что за ширина кабины для такой техники???? Втроём сели и пипец, хрен развернешься.
Как в КАМАЗе сделано, кабина над мотором и полик кабины перед радиатором, поэтому можно сделать более менее ровным. Все уже давно придумано, просто у нас или ничего или только Урал. Не все ведь в таких объемах работают.