Всем привет.Вот по поводу греется.Разобрали переднюю крышку двигателя,и увидели что все метки стоят не правильно ,сегодня уже начали собирать.Результат потом напишу.
Метки для первоначального совмещения всех валов.Крутани пару раз и уже не совпадают.Потом совпадут через пару дусятков раз.
Мужики, всем здоровья. Скажите пожалуйста, на двигатель д 243 можно поставить из старых запасов новые кольца для д-50. Просто есть новый комплект колец , давно лежит, а тут понадобились несколько колец - поломали случайно маслосъемные на д 243 ем. Ни чего страшного не случится?
Всем привет.Вот по поводу греется.Разобрали переднюю крышку двигателя,и увидели что все метки стоят не правильно ,сегодня уже начали собирать.Результат потом напишу.
Метки для первоначального совмещения всех валов.Крутани пару раз и уже не совпадают.Потом совпадут через пару дусятков раз.
Да вы правы ,полный пролёт. Так и не можем вычеслить почему он греется ,уже достал до придела.
Здравствуйте!
Задам еще здесь вопрос.
Может у кого было такое. Плохо не интенсивно смазывается ось коромыслов. Что приводит к сухому износу всего в головке даже направляющих клапанов. Проверили все что можно кроме теплообменника. Давление по исправному механическому манометру 5 очков. Сравнивали с таким же двигателем в поле работает, даже при давлении 1,5 очка смазывается все интенсивно. А на этом плохо.
Здравствуйте!
Задам еще здесь вопрос.
Может у кого было такое. Плохо не интенсивно смазывается ось коромыслов. Что приводит к сухому износу всего в головке даже направляющих клапанов. Проверили все что можно кроме теплообменника. Давление по исправному механическому манометру 5 очков. Сравнивали с таким же двигателем в поле работает, даже при давлении 1,5 очка смазывается все интенсивно. А на этом плохо.
У меня ( кстати не у одного) вертикальный сквозной канал давления в ГБЦ сверху не был заглушен
Кто то тут спрашивал про резиновые кольца на гайки крепления клапанной крышки. У нас их в продаже тоже нет и не было ни когда, но есть комплект уплотнительных колец форсунок, вот оттуда я себе и ставлю кольца, они чуть больше чем нужно, но в клапанной крышке отверстие с фаской под конус и эти кольца туда садятся без проблем.
добрый вечер я тут новичок и у меня к вам вопрос? на экскаваторе стоит 245 двигатель сначала рвало масленый радиатор и мы его отключили стало рвать шланги.заменили масленый фильтр в сборе и все равно рвет шланг
Кто то тут спрашивал про резиновые кольца на гайки крепления клапанной крышки. У нас их в продаже тоже нет и не было ни когда, но есть комплект уплотнительных колец форсунок, вот оттуда я себе и ставлю кольца, они чуть больше чем нужно, но в клапанной крышке отверстие с фаской под конус и эти кольца туда садятся без проблем.
Я покупал на днях - обычные круглые ( как на гидравлику)продавец сказал со временем сами треугольными станут
добрый вечер я тут новичок и у меня к вам вопрос? на экскаваторе стоит 245 двигатель сначала рвало масленый радиатор и мы его отключили стало рвать шланги.заменили масленый фильтр в сборе и все равно рвет шланг
Какое при этом давление?попробуйте поставить вместо простого шланга из старого рвд-немного сложно его натянуть но он точно выдержит.
Кто то тут спрашивал про резиновые кольца на гайки крепления клапанной крышки. У нас их в продаже тоже нет и не было ни когда, но есть комплект уплотнительных колец форсунок, вот оттуда я себе и ставлю кольца, они чуть больше чем нужно, но в клапанной крышке отверстие с фаской под конус и эти кольца туда садятся без проблем.
Я покупал на днях - обычные круглые ( как на гидравлику)продавец сказал со временем сами треугольными станут
У меня было два комплекта этих уплотнительных колец. Там 6 обычных круглых и 6 цилиндрических, вот цилиндрические и ставлю, проблем с подтеками из под них никогда не возникало.
добрый вечер я тут новичок и у меня к вам вопрос? на экскаваторе стоит 245 двигатель сначала рвало масленый радиатор и мы его отключили стало рвать шланги.заменили масленый фильтр в сборе и все равно рвет шланг
Какое при этом давление?попробуйте поставить вместо простого шланга из старого рвд-немного сложно его натянуть но он точно выдержит.
давление 2 поставили гидравлический шланг и все пошло. спасибо за ответ.
Привет ребята ,может у кого есть двигатель разобратій д-240 или д-245 просто кто может пощитать зубья на промежуточной шестерне от каленвала до распредвала от распреда до топливной и от топливной до колена ,наверно буду вскрівать переднюю крышку чёто мне не навится ни работа двигателя ни как он набирает обототы .Может перепутали метки хотя двигатель сбирал сам лично но где то лет 5 назад .Да ещё вопрос если в шестернях будет не большой зазор то шестерни под замену или, как просто что не делали двигатель то работает ровно то скакимто гавканьем топливную проверяли и перебирали несколько раз.Кто что скажет
Привет ребята ,может у кого есть двигатель разобратій д-240 или д-245 просто кто может пощитать зубья на промежуточной шестерне от каленвала до распредвала от распреда до топливной и от топливной до колена ,наверно буду вскрівать переднюю крышку чёто мне не навится ни работа двигателя ни как он набирает обототы .Может перепутали метки хотя двигатель сбирал сам лично но где то лет 5 назад .Да ещё вопрос если в шестернях будет не большой зазор то шестерни под замену или, как просто что не делали двигатель то работает ровно то скакимто гавканьем топливную проверяли и перебирали несколько раз.Кто что скажет
Бывают разные случаи-разбивает ось промежуточной шестерни в блоке.зазор в зубьях не смертелен-зацепление косозубое позволяет более точнее передавать вращение и взаимоположение валов.у друга был случай-загавкал движок-ослаб фланец на валу тнвд.в лесу сняли крышку привода,затянули,выставили впрыск и дальше поехали.
Тут все метки сбиты, тому кто его собирал руки бы оторвать.
а тебе сперва по языку настучать чтобы не киздел если не понимаешь.выставив промежуточную шестерню и сделав несколько оборотов-метки на промежуточной уйдут и совместятся очень не скоро.можешь провести следственный эксперимент и сосчитать количество оборотов коленвала до следующего совпадения всех меток.
Roman Bukin пишет:
так все 4 поршня Двигатель Д-245.12
пружинки пора менять-ослабли они-на оборотах не успевают клапан поднять.
если бы это был зазор то двигатель бы просто не работал-клапана или штанги загнёт с первого оборота и работе кирдык.а он работал и долго работал-клапана же не загнутые?.
если бы это был зазор то двигатель бы просто не работал-клапана или штанги загнёт с первого оборота и работе кирдык.а он работал и долго работал-клапана же не загнутые?.
Но тут я согласен 50 /50. Выбить клапаном может и постепенно( с проседанием зазора). И судя по виду -двигатель не очень то хороший.
Привет ребята ,может у кого есть двигатель разобратій д-240 или д-245 просто кто может пощитать зубья на промежуточной шестерне от каленвала до распредвала от распреда до топливной и от топливной до колена ,наверно буду вскрівать переднюю крышку чёто мне не навится ни работа двигателя ни как он набирает обототы .Может перепутали метки хотя двигатель сбирал сам лично но где то лет 5 назад .Да ещё вопрос если в шестернях будет не большой зазор то шестерни под замену или, как просто что не делали двигатель то работает ровно то скакимто гавканьем топливную проверяли и перебирали несколько раз.Кто что скажет
Возьми у кого- то хорошо работающий топливный и проверь на своем.Я два года мучался с такими симптомами,насосы с ремонта ставил.Пока не взял старенький с Зила,пока тот был в ремонте,и как бабки отшептали.
можешь провести следственный эксперимент и сосчитать количество оборотов коленвала до следующего совпадения всех меток.
Да Тайвович, вы правы на все 100%- но маслать придется долго( когда то проверял).
вот надо было для потомков сосчитать количество оборотов и на стенке угольком написать для памяти.тут Ромка спросил-а ты ему раз и ответом по лбу-столько то раз прокрутить надо.у нас помню мужик движок несколько раз шестерни устанавливал-пока поршня,туда сюда-метки ушли.снимает паразтку,подгоняет валы-вставляет паразитку.кто то подойдёт,проверят как вращается вал,как поршня ходят-опять метки разбежались-а крутят всё в одну сторону по несколько оборотов-опять всё сбилось.он опять снимает,выставляет-типа иначе работать не будет.в общем закрыл он в итоге крышку когда метки снова сбиты были на промежуточной.главное-правильное положение колена и распредвала-даже топливная не очень критична на зуб другой-можно сеткой подогнать впрыск.ну а чтобы не крутить-20-колено,40 распредвал.53паразитка.рапред вал с паразиткой встретится через 53 оборота распредвала и через 40 оборотов паразитки.а коленвал делает в два раза больше оборотов чем распредвал-соответственно 53х2=106 оборотов коленвала надо для повторного совмещения всех меток.
Метки для первоначального совмещения всех валов.Крутани пару раз и уже не совпадают.Потом совпадут через пару дусятков раз.
Мужики, всем здоровья. Скажите пожалуйста, на двигатель д 243 можно поставить из старых запасов новые кольца для д-50. Просто есть новый комплект колец , давно лежит, а тут понадобились несколько колец - поломали случайно маслосъемные на д 243 ем. Ни чего страшного не случится?
Да вы правы ,полный пролёт. Так и не можем вычеслить почему он греется ,уже достал до придела.
Здравствуйте!
Задам еще здесь вопрос.
Может у кого было такое. Плохо не интенсивно смазывается ось коромыслов. Что приводит к сухому износу всего в головке даже направляющих клапанов. Проверили все что можно кроме теплообменника. Давление по исправному механическому манометру 5 очков. Сравнивали с таким же двигателем в поле работает, даже при давлении 1,5 очка смазывается все интенсивно. А на этом плохо.
Масло подаётся через последнюю шейку распредвала.(там проверяли?)
У меня ( кстати не у одного) вертикальный сквозной канал давления в ГБЦ сверху не был заглушен
Ну вот наконец вычислили почему грелся,поменяли радиатор и всё стало на своё место.
Кто то тут спрашивал про резиновые кольца на гайки крепления клапанной крышки. У нас их в продаже тоже нет и не было ни когда, но есть комплект уплотнительных колец форсунок, вот оттуда я себе и ставлю кольца, они чуть больше чем нужно, но в клапанной крышке отверстие с фаской под конус и эти кольца туда садятся без проблем.
Это был мой вопрос. Но я вышел из положения проще, отрезал острым ножом 4 колечка от шланга на 18 высотой мм 7 или 9 примерно, зажало отлично.
добрый вечер я тут новичок и у меня к вам вопрос? на экскаваторе стоит 245 двигатель сначала рвало масленый радиатор и мы его отключили стало рвать шланги.заменили масленый фильтр в сборе и все равно рвет шланг
Я покупал на днях - обычные круглые ( как на гидравлику)продавец сказал со временем сами треугольными станут
Какое при этом давление?попробуйте поставить вместо простого шланга из старого рвд-немного сложно его натянуть но он точно выдержит.
У меня было два комплекта этих уплотнительных колец. Там 6 обычных круглых и 6 цилиндрических, вот цилиндрические и ставлю, проблем с подтеками из под них никогда не возникало.
давление 2 поставили гидравлический шланг и все пошло. спасибо за ответ.
В смысле?Радиатор не рвёт?Давление то чем меряли?И в какой магистрали?
давление показывает прибор 2 радиатор отключен и поставили вместо него гидравлический шланг
При таком давлении радиатор не порвет. Мне кажется, у вас проблема с клапанами на центрофуге.
Упустил
. Но все равно такое давление не разорвет радиатор. Где то есть какая то проблема.
причину мы нашли почему рвало шланг. был забит фильтр между шлангами
Привет ребята ,может у кого есть двигатель разобратій д-240 или д-245 просто кто может пощитать зубья на промежуточной шестерне от каленвала до распредвала от распреда до топливной и от топливной до колена ,наверно буду вскрівать переднюю крышку чёто мне не навится ни работа двигателя ни как он набирает обототы .Может перепутали метки хотя двигатель сбирал сам лично но где то лет 5 назад .Да ещё вопрос если в шестернях будет не большой зазор то шестерни под замену или, как просто что не делали двигатель то работает ровно то скакимто гавканьем топливную проверяли и перебирали несколько раз.Кто что скажет
Бывают разные случаи-разбивает ось промежуточной шестерни в блоке.зазор в зубьях не смертелен-зацепление косозубое позволяет более точнее передавать вращение и взаимоположение валов.у друга был случай-загавкал движок-ослаб фланец на валу тнвд.в лесу сняли крышку привода,затянули,выставили впрыск и дальше поехали.
Этот двигатель работал? Если работал то все должно быть выставлено правильно.
Зазор на клапанах надо иногда проверять
а тебе сперва по языку настучать чтобы не киздел если не понимаешь.выставив промежуточную шестерню и сделав несколько оборотов-метки на промежуточной уйдут и совместятся очень не скоро.можешь провести следственный эксперимент и сосчитать количество оборотов коленвала до следующего совпадения всех меток.
пружинки пора менять-ослабли они-на оборотах не успевают клапан поднять.
если бы это был зазор то двигатель бы просто не работал-клапана или штанги загнёт с первого оборота и работе кирдык.а он работал и долго работал-клапана же не загнутые?.
Да Тайвович, вы правы на все 100%- но маслать придется долго( когда то проверял).
Но тут я согласен 50 /50. Выбить клапаном может и постепенно( с проседанием зазора). И судя по виду -двигатель не очень то хороший.
Возьми у кого- то хорошо работающий топливный и проверь на своем.Я два года мучался с такими симптомами,насосы с ремонта ставил.Пока не взял старенький с Зила,пока тот был в ремонте,и как бабки отшептали.
вот надо было для потомков сосчитать количество оборотов и на стенке угольком написать для памяти.тут Ромка спросил-а ты ему раз и ответом по лбу-столько то раз прокрутить надо.у нас помню мужик движок несколько раз шестерни устанавливал-пока поршня,туда сюда-метки ушли.снимает паразтку,подгоняет валы-вставляет паразитку.кто то подойдёт,проверят как вращается вал,как поршня ходят-опять метки разбежались-а крутят всё в одну сторону по несколько оборотов-опять всё сбилось.он опять снимает,выставляет-типа иначе работать не будет.в общем закрыл он в итоге крышку когда метки снова сбиты были на промежуточной.главное-правильное положение колена и распредвала-даже топливная не очень критична на зуб другой-можно сеткой подогнать впрыск.ну а чтобы не крутить-20-колено,40 распредвал.53паразитка.рапред вал с паразиткой встретится через 53 оборота распредвала и через 40 оборотов паразитки.а коленвал делает в два раза больше оборотов чем распредвал-соответственно 53х2=106 оборотов коленвала надо для повторного совмещения всех меток.