тут про угол впрыска два момента: 1. угол впрыска самим ТНВД--регулируется высотой толкателя и качеством нагн. клапана. 2. факел распыливающих отверстий распылителя---в основном это из-за применения нештатных распылов с иным факелом распыливания.
тут про угол впрыска два момента: 1. угол впрыска самим ТНВД--регулируется высотой толкателя и качеством нагн. клапана. 2. факел распыливающих отверстий распылителя---в основном это из-за применения нештатных распылов с иным факелом распыливания.
каким образом?вести на балансировку колено с моховиком и корзиной?
По идее это было бы правильно.Только без корзины и маховика.Все эти вещи должны быть сбалансированы отдельно друг от друга. Когда у вас сломается корзина и вы купите новую,ведь не станете разбирать двигатель,чтоб вытащить коленвал для балансировки с корзиной? Корзина, маховик и коленвал идут сбалансированые уже с завода (подполье не щитаем). А вот про противовесы и тут читал, и сам вживую видел. Снимали с лопнутого колена,ставили на другое без противовесов и работало оно много лет без приключений и вибрации без балансировки. Но тут уже как повезет.
но изначально--когда собирается ДВС на заводе--балансируется всё вместе: передний шкив,корзина,маховик и к.в. и это самая лучшая балансировка.Даже для "запорожца" в книге так было написано...
а где то в обсуждениях на форуме год назад читал что коленвал больше
Бред. Все аналогичное. Единственое,если у вас 1800 оборотов,то не стоят противовесы. Но их можно поставить.
На автомобильных коленвалах 245 моторов бывают валы на 7 и на 9 отверстий под маховик, и есть мотор 177 л.с. там вроде и размерами коленвал отличается. Это если не брать во внимание прочность металла и количество шпонок, наличие шлицов и т.п. под шкивы.
по крайней мере современные д-243 уже имеют ГБЦ е-2,форсы е-2 ,привод "рогаткой" .ФТОТ е-2 ...
Значит современные Д-243 уже больше Д-245.
так и я про тоже--- Объясняется я думаю так: в основном сейчас линия сборки д-245 моторов,а д-243,чтобы не комплектовать с разных складов отдельными другими позициями---с той же самой полки или склада---"навешивают" позиции с д-245,что позволяет экономить время и поднимает производительность труда.а также не заставляет много думать слесарей-сборщиков на конвейере.Иными словами: стандартизация,унификация ,технологичность,производительность,рациональность.рентабельность и прочее.
На автомобильных коленвалах 245 моторов бывают валы на 7 и на 9 отверстий под маховик,
Про 9 отверстий под маховик не слышал.Точно знаю,что есть на 7 и один штифт, или 6 и два штифта под маховик. Но они идентичны.И как вы сами сказали что
semena.kis пишет:
если не брать во внимание прочность металла и количество шпонок, наличие шлицов и т.п. под шкивы
то даже если существует на 9 отверстий ,их все все равно можно поставить на весь ряд моторов от 240 до 245.
А вот за
semena.kis пишет:
мотор 177 л.с. там вроде и размерами коленвал отличается.
не слышал. Это уже какой то евро там четвертый или пятый.Даже если так,на обычном тракторе он вряд ли будет стоять. Скорей на автомобиле.
что может выть то ли в двс то ли х знает где при средних оборотах и при нагрузке,стало слышно после замены клапана,но при чем здесь он?может распределитель?но я его не трогаю когда воет,когда стоишь тишина все рычаги передергал,только тронулся с сеялкой набираешь чуть выше 1000 оборотов и завыло?
что может выть то ли в двс то ли х знает где при средних оборотах и при нагрузке,стало слышно после замены клапана,но при чем здесь он?может распределитель?но я его не трогаю когда воет,когда стоишь тишина все рычаги передергал,только тронулся с сеялкой набираешь чуть выше 1000 оборотов и завыло?
Воет или свистит? Может турбина? Послушайте внимательно и уточните,откуда идет звук.
Бред. Все аналогичное. Единственое,если у вас 1800 оборотов,то не стоят противовесы. Но их можно поставить.
Вот у Ивана двигатель 243 ,поставил турбину и работает себе. Получился самодельный 245. Живой пример.
каким образом?вести на балансировку колено с моховиком и корзиной?
тут про угол впрыска два момента: 1. угол впрыска самим ТНВД--регулируется высотой толкателя и качеством нагн. клапана. 2. факел распыливающих отверстий распылителя---в основном это из-за применения нештатных распылов с иным факелом распыливания.
чуть не забыл,сперва снял поддон,стал крутить ключем и из 4 цилиндра слышно что шипить,не держит компресионое или может быть еще что то?
путь решения один-насос с форсунками в ремонт?
У меня 240ой.
По идее это было бы правильно.Только без корзины и маховика.Все эти вещи должны быть сбалансированы отдельно друг от друга. Когда у вас сломается корзина и вы купите новую,ведь не станете разбирать двигатель,чтоб вытащить коленвал для балансировки с корзиной? Корзина, маховик и коленвал идут сбалансированые уже с завода (подполье не щитаем). А вот про противовесы и тут читал, и сам вживую видел. Снимали с лопнутого колена,ставили на другое без противовесов и работало оно много лет без приключений и вибрации без балансировки. Но тут уже как повезет.
Ну суть та же.Кстати-чем отличается 240 от 243? Кроме лошадиных сил ничем. 240-78 лошадок. 243-81 лошадка. Все.
но изначально--когда собирается ДВС на заводе--балансируется всё вместе: передний шкив,корзина,маховик и к.в. и это самая лучшая балансировка.Даже для "запорожца" в книге так было написано...
Ну да
просто д-243 это практически готовый заводской комплект для его переделки в "турбо" --путём установки ТКР.
Так и должно.
У Д-243 больше общего с Д-240 чем с Д-245. ГБЦ Д-245 имеет сёдла из жаропрочного металла, у Д-243 их нет. Про клапана не в курсе.
по крайней мере современные д-243 уже имеют ГБЦ е-2,форсы е-2 ,привод "рогаткой" .ФТОТ е-2 ...
На автомобильных коленвалах 245 моторов бывают валы на 7 и на 9 отверстий под маховик, и есть мотор 177 л.с. там вроде и размерами коленвал отличается. Это если не брать во внимание прочность металла и количество шпонок, наличие шлицов и т.п. под шкивы.
Значит современные Д-243 уже больше Д-245.
так и я про тоже---
Объясняется я думаю так: в основном сейчас линия сборки д-245 моторов,а д-243,чтобы не комплектовать с разных складов отдельными другими позициями---с той же самой полки или склада---"навешивают" позиции с д-245,что позволяет экономить время и поднимает производительность труда.а также не заставляет много думать слесарей-сборщиков на конвейере.Иными словами: стандартизация,унификация ,технологичность,производительность,рациональность.рентабельность и прочее. 
почему только через один шипит?
где не шипит нет сжатия
Про 9 отверстий под маховик не слышал.Точно знаю,что есть на 7 и один штифт, или 6 и два штифта под маховик. Но они идентичны.И как вы сами сказали что
то даже если существует на 9 отверстий ,их все все равно можно поставить на весь ряд моторов от 240 до 245.
А вот за
не слышал. Это уже какой то евро там четвертый или пятый.Даже если так,на обычном тракторе он вряд ли будет стоять. Скорей на автомобиле.
нет сжатия - то есть компрессия минимальная в остальных 3 камерах?
Пусть шипит,не змея,не укусит...
Одновременно во всех цилиндрах клапана не могут быть закрыты,поэтому и нет сжатия.
прям бог юмора.
от цюда невидно но походу слабая.могут клапана не держать
всё доходчиво.спасибо,выехал пахать,вроде ниче,бежит,тфу тфу тфу
что может выть то ли в двс то ли х знает где при средних оборотах и при нагрузке,стало слышно после замены клапана,но при чем здесь он?может распределитель?но я его не трогаю когда воет,когда стоишь тишина все рычаги передергал,только тронулся с сеялкой набираешь чуть выше 1000 оборотов и завыло?
Воет или свистит? Может турбина? Послушайте внимательно и уточните,откуда идет звук.