Может дело не в движке. Пробовали прокрутить трансмиссию вручную ? Какое масло в мостах ?
Это важно только на первых километрах. Потом масло всё-равно нагревается.
И чем гуще масло - тем сильнее его разогрев.
Где сказано, что путь 131 составил свыше 1 км ?
Коллега, ты тут всех держишь за не далёких...?
За путь в 1 километр... Даже двигатель не успеет прогреться до рабочей температуры.
Я не думаю, что Чопор на столько глуп, что сразу, с первых метров пути - педаль в пол, и давай оценивать динамику ЗИЛа...
Это важно только на первых километрах. Потом масло всё-равно нагревается.
И чем гуще масло - тем сильнее его разогрев.
Где сказано, что путь 131 составил свыше 1 км ?
Коллега, ты тут всех держишь за не далёких...? [изображение]
За путь в 1 километр... Даже двигатель не успеет прогреться до рабочей температуры.
Я не думаю, что Чопор на столько глуп, что сразу, с первых метров пути - педаль в пол, и давай оценивать динамику ЗИЛа...
Коллега, берём наше доблестное РЭ по МТЗ.
Двигатель не заводится. При этом разве надо менять коленвал ?
Нет. РЭ рекомендует проверить топливо в баке.
Посыпали в бак топливо, а тот двигатель опять не заводится.
РЭ рекомендует не менять поршня, а открыть топливный кран. И тд. и тп.
Метода такая. От простого к сложному.
Или Вы считаете, коллега, что РЭ МТЗ держит всех за недалёких обормотов ?
Двигатель не заводится. При этом разве надо менять коленвал ?
Нет. РЭ рекомендует проверить топливо в баке.
Посыпали в бак топливо, а тот двигатель опять не заводится.
РЭ рекомендует не менять поршня, а открыть топливный кран. И тд. и тп.
Метода такая. От простого к сложному.
Или Вы считаете, коллега, что РЭ МТЗ держит всех за недалёких обормотов ?
aleksandr7764 пишет:
Может дело не в движке. Пробовали прокрутить трансмиссию вручную ? Какое масло в мостах ?
Ну, покажите, где РЭ рекомендует руками крутить трансмиссию...
Ждём.
Знамо где, коллега. В РЭ МТЗ велено обращаться в лицензированную мастерскую.В мастерской смотрят слесарны книги.К примеру в слесарных книгах есть такой метод диагностики износа шестерён и подшипников конечной передачи. Поддомкрачивается заднее колесо нашего доблестного МТЗ. И посредством вращения колеса определяется и измеряется его свободный ход. В градусах. При превышении энного количества градусов положен предупредительный ремонт. Чтобы не допустить аварийного разрушения узла. Посредством периодических измерений можно контролировать износ.
Ждать не надо, коллега. Надо смотреть.
Насос чинил,турбины менял .зажигание регулировал как сумел.поршневую поменял даже.
Когда разгонться едет хорошо.а так со 2 тронулся,ечли дорога не очень аока на 3 переключился уже потух.
У товарищей резче набирают обороты.
А у меня пустой едет почти как у них груженый.
Может дело не в движке. Пробовали прокрутить трансмиссию вручную ? Какое масло в мостах ?
Вручную не пробовал)))
накат хороший...
Масло обычная трансмиссионка ,не густое.да и тепло на улице.
Щас ехал с леса,на гору поднялся на 5 еле еле пустлй.
Товарищ на неё заезжает с 10 складками дуба,на 4.я с ним ехал как то раз там...
По ровной когда разгонится ,летит.
filnikser пишет:
Приветствую, такой вопрос. Д240 1992 года
Противовесы есть.это с Бычка мотор.
Топлива добавлял.чуть получше стало но всё равно,тупой.
Дым есть.особенно при разгоне .
Но не сказать что сильный.
Корректор у нас мужик который чинит ТНВД.отключает.
И товарищи к нему возят,тоже отключен у них.
Вот нааример я на тракторе вкрутил винт на насосе,и он стал тянуть как бешенный,и на разгон становится резкий.например в горку тяну бревно,резко га газ нажимаю и ог с черным дымом начинает ускоряться резко.
(Правда расход не порадовал и я вернул почти как было))))
А тут так хрен выходит...
У одного товарища д-240 стоит тоже на 131 и у него тоже ,газнул и с черным дымом .
Это важно только на первых километрах. Потом масло всё-равно нагревается.
И чем гуще масло - тем сильнее его разогрев.
Где сказано, что путь 131 составил свыше 1 км ?
Коллега, ты тут всех держишь за не далёких...? [изображение]
За путь в 1 километр... Даже двигатель не успеет прогреться до рабочей температуры.
Я не думаю, что Чопор на столько глуп, что сразу, с первых метров пути - педаль в пол, и давай оценивать динамику ЗИЛа...
Я тоже надеюсь,на это))))
Пробовал уже по всякому.
Даже фильтр сегодня вытащил и пробовал без него.и заправлялся уже 2 раза на Роснефти,а не с колхоза)))
У меня на глазах 5 зилов таких.
И мой самый дохлый.
Хотел пораньше зажигание поставить,а там уже только можно на одно отверстие переставить.а дальше уже промежуток между ними.
Хотя на мтз у меня на трех и на всех на 4 отверстии от края,раньше можно делать очень сильно.
А тут уже предел.
Может дело не в движке. Пробовали прокрутить трансмиссию вручную ? Какое масло в мостах ?
Вручную не пробовал)))
накат хороший...
Масло обычная трансмиссионка ,не густое.да и тепло на улице.
Щас ехал с леса,на гору поднялся на 5 еле еле пустлй.
Товарищ на неё заезжает с 10 складками дуба,на 4.я с ним ехал как то раз там...
По ровной когда разгонится ,летит.
Без воздухоочистителя пробовали ?
Да,перед вашим сообщением,писал что вытаскивал.
Давление наддува надо попробовать измерить,но тут такая заковыка...
Я эту турбину снимал ,когда греши на неё,поставил новую,а толку не вышло.
Я её дал тлвврищу,пока ему везли чешку,он ездил на ней и нахваливал.потом мне её вернул,себе поставил чешку, плезди и сказал,что разницы нет никакой ....
Попробую насос сменить,что то мне не нравиься что регулировки почти не осталось на рябушке...
Ну и на всякий случай купил евро-2 движок,есди этот не победю...
Масло обычная трансмиссионка ,не густое.да и тепло на улице.
Щас ехал с леса,на гору поднялся на 5 еле еле пустлй.
Товарищ на неё заезжает с 10 складками дуба,на 4.я с ним ехал как то раз там...
По ровной когда разгонится ,летит.
Без воздухоочистителя пробовали ?
Да,перед вашим сообщением,писал что вытаскивал.
Давление наддува надо попробовать измерить,но тут такая заковыка...
Я эту турбину снимал ,когда греши на неё,поставил новую,а толку не вышло.
Я её дал тлвврищу,пока ему везли чешку,он ездил на ней и нахваливал.потом мне её вернул,себе поставил чешку, плезди и сказал,что разницы нет никакой ....
Попробую насос сменить,что то мне не нравиься что регулировки почти не осталось на рябушке...
Ну и на всякий случай купил евро-2 движок,есди этот не победю...
КП у Вашего 131 и у 131 товарищей идентичны ? Бывают КП с несколько разным ПО по передачам. В том числе с ускоряющей 5 передачей.
Хотел пораньше зажигание поставить,а там уже только можно на одно отверстие переставить.а дальше уже промежуток между ними.
Хотя на мтз у меня на трех и на всех на 4 отверстии от края,раньше можно делать очень сильно.
Может причина как раз в этом? Иногда для значительного увеличения мощности/приёмистости нужно впрыск переместить в сторону запаздывания? В реальности сталкивался с этим, только на другом дизеле, хотя во время работц его казалось, что нужно выставлять впрыск пораньше.
КП у Вашего 131 и у 131 товарищей идентичны ? Бывают КП с несколько разным ПО по передачам. В том числе с ускоряющей 5 передачей.
Откуда такая инфа...?
Если не брать в расчёт заводские дизельные версии Зилов, Бычков и т.д.
...То, для карбюраторных версий была всего одна КПП.
А 131-е, были все карбюраторными.
КП у Вашего 131 и у 131 товарищей идентичны ? Бывают КП с несколько разным ПО по передачам. В том числе с ускоряющей 5 передачей.
Откуда такая инфа...?
Если не брать в расчёт заводские дизельные версии Зилов, Бычков и т.д.
...То, для карбюраторных версий была всего одна КПП.
А 131-е, были все карбюраторными.
Где говорилось что у иссматриваемого 131 КП от 131 ? КП с ускоряющей 5 всегда была. По крайней мере ещё до 1980 г. К примеру на ЗИЛ-164. У которой 5 равна 0,81. А есть КП ЗИЛ скоростная у которой 5 равна 0,95.
КП у Вашего 131 и у 131 товарищей идентичны ? Бывают КП с несколько разным ПО по передачам. В том числе с ускоряющей 5 передачей.
Откуда такая инфа...?
Если не брать в расчёт заводские дизельные версии Зилов, Бычков и т.д.
...То, для карбюраторных версий была всего одна КПП.
А 131-е, были все карбюраторными.
Где говорилось что у иссматриваемого 131 КП от 131 ? КП с ускоряющей 5 всегда была. По крайней мере ещё до 1980 г. К примеру на ЗИЛ-164. У которой 5 равна 0,81. А есть КП ЗИЛ скоростная у которой 5 равна 0,95.
Кпп на моём и у 2 товарищей Бычья,у 3 обычная Зил.
Но у них не очень большая разница в ПО.
Поэтому я не рассматриваю их.
Зажигание регулировал,как только топливо начинает в первом только подниматься,метка совпадает .
Короче как разберусь,обязательно отпишусь.
В чем причина была.
Где говорилось что у иссматриваемого 131 КП от 131 ? КП с ускоряющей 5 всегда была. По крайней мере ещё до 1980 г. К примеру на ЗИЛ-164. У которой 5 равна 0,81. А есть КП ЗИЛ скоростная у которой 5 равна 0,95.
Пятая всегда прямая на 5-ти ступках вроде. Где написано что она ускоряющая? Тем более на полноприводном автомобиле ЗИЛ?
Хотел пораньше зажигание поставить,а там уже только можно на одно отверстие переставить.а дальше уже промежуток между ними.
Хотя на мтз у меня на трех и на всех на 4 отверстии от края,раньше можно делать очень сильно.
А тут уже предел.
Недавно купили двигатель Д240 другу можно сказать вслепую, поставили и он как то плохо заводился и тянул. Тоже не мог ему на рябушке выставить зажигание точное, попадал как раз в разрыв. После консультации с топливщиком выяснилось, что при замене вала топливного насоса надо подводить зазоры и на плунжерных парах, от этого зависят как раз градусы впрыска на насосе и то, почему попадает в разрыв при выставлении зажигания. Но не все топливщики этим заморачиваются при замене. Ищите в топливном всю проблему, надо зажигание чуть раньше поставить, тогда поедет. Мы с другого двигателя поставили шестерню и топливный аппарат, который был в в запасе, на 3 болта
Хотел пораньше зажигание поставить,а там уже только можно на одно отверстие переставить.а дальше уже промежуток между ними.
Хотя на мтз у меня на трех и на всех на 4 отверстии от края,раньше можно делать очень сильно.
А тут уже предел.
Недавно купили двигатель Д240 другу можно сказать вслепую, поставили и он как то плохо заводился и тянул. Тоже не мог ему на рябушке выставить зажигание точное, попадал как раз в разрыв. После консультации с топливщиком выяснилось, что при замене вала топливного насоса надо подводить зазоры и на плунжерных парах, от этого зависят как раз градусы впрыска на насосе и то, почему попадает в разрыв при выставлении зажигания. Но не все топливщики этим заморачиваются при замене. Ищите в топливном всю проблему, надо зажигание чуть раньше поставить, тогда поедет. Мы с другого двигателя поставили шестерню и топливный аппарат, который был в в запасе, на 3 болта
У меня на мтз 82 тоже как то не получалось зажигание выставить, то рано, то поздно, попадало на разрыв дырок в рябушке, потом как то сумел просверлить посредине и нормально стало.
Еще, замечал что при установки момента зажигания по топливу приходилось потом чуть раньше ставить.
Где говорилось что у иссматриваемого 131 КП от 131 ? КП с ускоряющей 5 всегда была. По крайней мере ещё до 1980 г. К примеру на ЗИЛ-164. У которой 5 равна 0,81. А есть КП ЗИЛ скоростная у которой 5 равна 0,95.
Пятая всегда прямая на 5-ти ступках вроде. Где написано что она ускоряющая? Тем более на полноприводном автомобиле ЗИЛ?
На ранних зил-157 была кпп с 5 ускоренной.
На кпп Маз Зубренок и аптобусах Паз.так же стоит Зиловская Кпп с 5 ускоренной.
Вот их можно легко поставить на Зил-131.
Только с дохлым Д-245 она не сильно поможет.
Если только хотя бы пустому плбыстрее ездить на меньших оборотах.
Мое мнение снять насос и форсунки, и найти путевого топливщика , который проведет дефектовку. Затем копать дальше.
на симметричном кул. валу: \под "многодырник"\--там по двойному углу выставляют впрыск первой секции ТНВД-57-58 гр..,а на "рогатке"\ несимметричном.\: по индикатору--3.3мм.При наличии градуированного лимба...можно и самостоятельно осуществить данную процедуру...либо просить\требовать\ у специалиста и также--контролировать.
Пусть при установке зажигания болт близко к разрыву в ряде отверстий. Гут. Стало быть надо проверить правильность установки по меткам шестерён ГРМ. И правильность нанесения меток на шестерни ГРМ. Изредка бывает что метки на шестерни нанесены не правильно.
Хотел пораньше зажигание поставить,а там уже только можно на одно отверстие переставить.а дальше уже промежуток между ними.
Хотя на мтз у меня на трех и на всех на 4 отверстии от края,раньше можно делать очень сильно.
А тут уже предел.
Недавно купили двигатель Д240 другу можно сказать вслепую, поставили и он как то плохо заводился и тянул. Тоже не мог ему на рябушке выставить зажигание точное, попадал как раз в разрыв. После консультации с топливщиком выяснилось, что при замене вала топливного насоса надо подводить зазоры и на плунжерных парах, от этого зависят как раз градусы впрыска на насосе и то, почему попадает в разрыв при выставлении зажигания. Но не все топливщики этим заморачиваются при замене. Ищите в топливном всю проблему, надо зажигание чуть раньше поставить, тогда поедет. Мы с другого двигателя поставили шестерню и топливный аппарат, который был в в запасе, на 3 болта
У меня на мтз 82 тоже как то не получалось зажигание выставить, то рано, то поздно, попадало на разрыв дырок в рябушке, потом как то сумел просверлить посредине и нормально стало.
Еще, замечал что при установки момента зажигания по топливу приходилось потом чуть раньше ставить.
Да, можно и просверлить, тогда мороки меньше получается
Недавно купили двигатель Д240 другу можно сказать вслепую, поставили и он как то плохо заводился и тянул. Тоже не мог ему на рябушке выставить зажигание точное, попадал как раз в разрыв. После консультации с топливщиком выяснилось, что при замене вала топливного насоса надо подводить зазоры и на плунжерных парах, от этого зависят как раз градусы впрыска на насосе и то, почему попадает в разрыв при выставлении зажигания. Но не все топливщики этим заморачиваются при замене. Ищите в топливном всю проблему, надо зажигание чуть раньше поставить, тогда поедет. Мы с другого двигателя поставили шестерню и топливный аппарат, который был в в запасе, на 3 болта
У меня на мтз 82 тоже как то не получалось зажигание выставить, то рано, то поздно, попадало на разрыв дырок в рябушке, потом как то сумел просверлить посредине и нормально стало.
Еще, замечал что при установки момента зажигания по топливу приходилось потом чуть раньше ставить.
Да, можно и просверлить, тогда мороки меньше получается
В свое время тоже была проблема, что не выставить нормально,.... Сверлить ума не хватило, а вот в насосе, чуть подкрутить (вывернуть каждый на одинаковую величину)болты толкателе плунжеров получилось.....
В свое время тоже была проблема, что не выставить нормально,.... Сверлить ума не хватило, а вот в насосе, чуть подкрутить (вывернуть каждый на одинаковую величину)болты толкателе плунжеров получилось.....
Не понял? Это получается вы разрегулировали подачу топлива на каждом плунжере. Ведь этими болтами подгоняют одинаковую подачу топлива по всем плунжерам. Или я ошибаюсь?
В свое время тоже была проблема, что не выставить нормально,.... Сверлить ума не хватило, а вот в насосе, чуть подкрутить (вывернуть каждый на одинаковую величину)болты толкателе плунжеров получилось.....
Не понял? Это получается вы разрегулировали подачу топлива на каждом плунжере. Ведь этими болтами подгоняют одинаковую подачу топлива по всем плунжерам. Или я ошибаюсь?
Подача на рейке регулируется....
А это толкатель плунжера(или как он правильно называется....)
Хотел пораньше зажигание поставить,а там уже только можно на одно отверстие переставить.а дальше уже промежуток между ними.
Хотя на мтз у меня на трех и на всех на 4 отверстии от края,раньше можно делать очень сильно.
А тут уже предел.
Недавно купили двигатель Д240 другу можно сказать вслепую, поставили и он как то плохо заводился и тянул. Тоже не мог ему на рябушке выставить зажигание точное, попадал как раз в разрыв. После консультации с топливщиком выяснилось, что при замене вала топливного насоса надо подводить зазоры и на плунжерных парах, от этого зависят как раз градусы впрыска на насосе и то, почему попадает в разрыв при выставлении зажигания. Но не все топливщики этим заморачиваются при замене. Ищите в топливном всю проблему, надо зажигание чуть раньше поставить, тогда поедет. Мы с другого двигателя поставили шестерню и топливный аппарат, который был в в запасе, на 3 болта
У меня на мтз 82 тоже как то не получалось зажигание выставить, то рано, то поздно, попадало на разрыв дырок в рябушке, потом как то сумел просверлить посредине и нормально стало.
Еще, замечал что при установки момента зажигания по топливу приходилось потом чуть раньше ставить.
моментоскоп--довольно приблизительное устройство.,дающее погрешность установки момента впрыска в 1-3 гр. по кул. валу ТНВД--зависит от износа пар,степени прокачки топливом всей системы питания дизеля , опыта слесаря и его помощника. Самый точный способ--идеально точный: "по пузырькам воздуха" или хотя бы "бошевский"\"по капельке"./"По пузырькам воздуха"--вообще не требует помощника и доп. устройств.усилий для создания давления топлива.Здесь достаточно силой легких слесаря продувать систему воздухом.а при наличии компрессора--то и стац. устройством под давлением 0.5-1.5 бара.
Это важно только на первых километрах. Потом масло всё-равно нагревается.
И чем гуще масло - тем сильнее его разогрев.
Где сказано, что путь 131 составил свыше 1 км ?
Коллега, ты тут всех держишь за не далёких...?
За путь в 1 километр... Даже двигатель не успеет прогреться до рабочей температуры.
Я не думаю, что Чопор на столько глуп, что сразу, с первых метров пути - педаль в пол, и давай оценивать динамику ЗИЛа...
Коллега, берём наше доблестное РЭ по МТЗ.
Двигатель не заводится. При этом разве надо менять коленвал ?
Нет. РЭ рекомендует проверить топливо в баке.
Посыпали в бак топливо, а тот двигатель опять не заводится.
РЭ рекомендует не менять поршня, а открыть топливный кран. И тд. и тп.
Метода такая. От простого к сложному.
Или Вы считаете, коллега, что РЭ МТЗ держит всех за недалёких обормотов ?
Ну, покажите, где РЭ рекомендует руками крутить трансмиссию...
Ждём.
Знамо где, коллега. В РЭ МТЗ велено обращаться в лицензированную мастерскую.В мастерской смотрят слесарны книги.К примеру в слесарных книгах есть такой метод диагностики износа шестерён и подшипников конечной передачи. Поддомкрачивается заднее колесо нашего доблестного МТЗ. И посредством вращения колеса определяется и измеряется его свободный ход. В градусах. При превышении энного количества градусов положен предупредительный ремонт. Чтобы не допустить аварийного разрушения узла. Посредством периодических измерений можно контролировать износ.
Ждать не надо, коллега. Надо смотреть.
Вручную не пробовал)))
накат хороший...
Масло обычная трансмиссионка ,не густое.да и тепло на улице.
Щас ехал с леса,на гору поднялся на 5 еле еле пустлй.
Товарищ на неё заезжает с 10 складками дуба,на 4.я с ним ехал как то раз там...
По ровной когда разгонится ,летит.
Противовесы есть.это с Бычка мотор.
Топлива добавлял.чуть получше стало но всё равно,тупой.
Дым есть.особенно при разгоне .
Но не сказать что сильный.
Корректор у нас мужик который чинит ТНВД.отключает.
И товарищи к нему возят,тоже отключен у них.
Вот нааример я на тракторе вкрутил винт на насосе,и он стал тянуть как бешенный,и на разгон становится резкий.например в горку тяну бревно,резко га газ нажимаю и ог с черным дымом начинает ускоряться резко.
(Правда расход не порадовал и я вернул почти как было))))
А тут так хрен выходит...
У одного товарища д-240 стоит тоже на 131 и у него тоже ,газнул и с черным дымом .
Я тоже надеюсь,на это))))
Пробовал уже по всякому.
Даже фильтр сегодня вытащил и пробовал без него.и заправлялся уже 2 раза на Роснефти,а не с колхоза)))
У меня на глазах 5 зилов таких.
И мой самый дохлый.
Без воздухоочистителя пробовали ?
Хотел пораньше зажигание поставить,а там уже только можно на одно отверстие переставить.а дальше уже промежуток между ними.
Хотя на мтз у меня на трех и на всех на 4 отверстии от края,раньше можно делать очень сильно.
А тут уже предел.
Да,перед вашим сообщением,писал что вытаскивал.
Давление наддува надо попробовать измерить,но тут такая заковыка...
Я эту турбину снимал ,когда греши на неё,поставил новую,а толку не вышло.
Я её дал тлвврищу,пока ему везли чешку,он ездил на ней и нахваливал.потом мне её вернул,себе поставил чешку, плезди и сказал,что разницы нет никакой ....
Попробую насос сменить,что то мне не нравиься что регулировки почти не осталось на рябушке...
Ну и на всякий случай купил евро-2 движок,есди этот не победю...
КП у Вашего 131 и у 131 товарищей идентичны ? Бывают КП с несколько разным ПО по передачам. В том числе с ускоряющей 5 передачей.
Может причина как раз в этом? Иногда для значительного увеличения мощности/приёмистости нужно впрыск переместить в сторону запаздывания? В реальности сталкивался с этим, только на другом дизеле, хотя во время работц его казалось, что нужно выставлять впрыск пораньше.
Откуда такая инфа...?
Если не брать в расчёт заводские дизельные версии Зилов, Бычков и т.д.
...То, для карбюраторных версий была всего одна КПП.
А 131-е, были все карбюраторными.
Где говорилось что у иссматриваемого 131 КП от 131 ? КП с ускоряющей 5 всегда была. По крайней мере ещё до 1980 г. К примеру на ЗИЛ-164. У которой 5 равна 0,81. А есть КП ЗИЛ скоростная у которой 5 равна 0,95.
Кпп на моём и у 2 товарищей Бычья,у 3 обычная Зил.
Но у них не очень большая разница в ПО.
Поэтому я не рассматриваю их.
Зажигание регулировал,как только топливо начинает в первом только подниматься,метка совпадает .
Короче как разберусь,обязательно отпишусь.
В чем причина была.
Пятая всегда прямая на 5-ти ступках вроде. Где написано что она ускоряющая? Тем более на полноприводном автомобиле ЗИЛ?
Недавно купили двигатель Д240 другу можно сказать вслепую, поставили и он как то плохо заводился и тянул. Тоже не мог ему на рябушке выставить зажигание точное, попадал как раз в разрыв. После консультации с топливщиком выяснилось, что при замене вала топливного насоса надо подводить зазоры и на плунжерных парах, от этого зависят как раз градусы впрыска на насосе и то, почему попадает в разрыв при выставлении зажигания. Но не все топливщики этим заморачиваются при замене. Ищите в топливном всю проблему, надо зажигание чуть раньше поставить, тогда поедет. Мы с другого двигателя поставили шестерню и топливный аппарат, который был в в запасе, на 3 болта
У меня на мтз 82 тоже как то не получалось зажигание выставить, то рано, то поздно, попадало на разрыв дырок в рябушке, потом как то сумел просверлить посредине и нормально стало.
Еще, замечал что при установки момента зажигания по топливу приходилось потом чуть раньше ставить.
На ранних зил-157 была кпп с 5 ускоренной.
На кпп Маз Зубренок и аптобусах Паз.так же стоит Зиловская Кпп с 5 ускоренной.
Вот их можно легко поставить на Зил-131.
Только с дохлым Д-245 она не сильно поможет.
Если только хотя бы пустому плбыстрее ездить на меньших оборотах.
Ну, если Бычья КПП, тогда и будет динамика хуже на низших передачах. На Бычьей КПП они растянуты.
Там приличная разница в передаточном отношении. Каждые 0,1 играют роль и будут заметны.
Мое мнение снять насос и форсунки, и найти путевого топливщика , который проведет дефектовку. Затем копать дальше.
на симметричном кул. валу: \под "многодырник"\--там по двойному углу выставляют впрыск первой секции ТНВД-57-58 гр..,а на "рогатке"\ несимметричном.\: по индикатору--3.3мм.При наличии градуированного лимба...можно и самостоятельно осуществить данную процедуру...либо просить\требовать\ у специалиста и также--контролировать.
Пусть при установке зажигания болт близко к разрыву в ряде отверстий. Гут. Стало быть надо проверить правильность установки по меткам шестерён ГРМ. И правильность нанесения меток на шестерни ГРМ. Изредка бывает что метки на шестерни нанесены не правильно.
Да, можно и просверлить, тогда мороки меньше получается
В свое время тоже была проблема, что не выставить нормально,.... Сверлить ума не хватило, а вот в насосе, чуть подкрутить (вывернуть каждый на одинаковую величину)болты толкателе плунжеров получилось.....
Не понял? Это получается вы разрегулировали подачу топлива на каждом плунжере. Ведь этими болтами подгоняют одинаковую подачу топлива по всем плунжерам. Или я ошибаюсь?
Подача на рейке регулируется....
А это толкатель плунжера(или как он правильно называется....)
моментоскоп--довольно приблизительное устройство.,дающее погрешность установки момента впрыска в 1-3 гр. по кул. валу ТНВД--зависит от износа пар,степени прокачки топливом всей системы питания дизеля , опыта слесаря и его помощника. Самый точный способ--идеально точный: "по пузырькам воздуха" или хотя бы "бошевский"\"по капельке"./"По пузырькам воздуха"--вообще не требует помощника и доп. устройств.усилий для создания давления топлива.Здесь достаточно силой легких слесаря продувать систему воздухом.а при наличии компрессора--то и стац. устройством под давлением 0.5-1.5 бара.