парни привет, я все про больное. Мтз 892 слабое давление на горячую при 1000 оборотах-1, а на холодную зашкаливает. Что может быть-масло и датчик отпадают.Клапан тоже крутил на повышение-на цнтрефуге. Еще хочу узнать,что рядом с клапаном(который ближе к блоку)за пробка такая же. я открутилтам пружинка какая то,может под ней тоже клапан? и можно ли повысить давление в системе этим клапаном(а то говорят он повышает тока в масляном радиаторе,а на давлен6ие в коленвалу не влиет).
парни привет, я все про больное. Мтз 892 слабое давление на горячую при 1000 оборотах-1, а на холодную зашкаливает. Что может быть-масло и датчик отпадают.Клапан тоже крутил на повышение-на цнтрефуге. Еще хочу узнать,что рядом с клапаном(который ближе к блоку)за пробка такая же. я открутилтам пружинка какая то,может под ней тоже клапан? и можно ли повысить давление в системе этим клапаном(а то говорят он повышает тока в масляном радиаторе,а на давлен6ие в коленвалу не влиет).
Не согласен, что масло отпадает. Как это на холодную зашкал, а прогревшись единица...
Хотя на горячую при ХХ единица - не так уж и смертельно на МТЗ.
парни привет, я все про больное. Мтз 892 слабое давление на горячую при 1000 оборотах-1, а на холодную зашкаливает. Что может быть-масло и датчик отпадают.Клапан тоже крутил на повышение-на цнтрефуге. Еще хочу узнать,что рядом с клапаном(который ближе к блоку)за пробка такая же. я открутилтам пружинка какая то,может под ней тоже клапан? и можно ли повысить давление в системе этим клапаном(а то говорят он повышает тока в масляном радиаторе,а на давлен6ие в коленвалу не влиет).
Сколько отработал моточасов? сапунит? трубку в поддоне смотрели? механическим датчиком проверяли? с последней замены масла сколько моточасов прошло? на холостых зумер срабатывает?
в поддоне стоит трубка новая-лопалась,мотор перебрали (чешку поставили-лопалась гильза)масло полусинтетика часов 10 отработала,а всего1800час.,зумер изначально сдох. А механикой не проверяли-он же зашкаливает на холодную,значит может показывать и малую и большую температуру.мотор работает идеально,и прет как танк,исли с заводской культивация была 11 км,Ч то с чешкой 13-14 км,ч
парни привет, я все про больное. Мтз 892 слабое давление на горячую при 1000 оборотах-1, а на холодную зашкаливает. Что может быть
скорее всего причина в редукционном клапане-заклинил в полуоткрытом положении, что-то под него могло попасть, у знакомого было недавно такое, выкинул корпус фильтра,поставил центрифугу и забыл.
скорее всего причина в редукционном клапане-заклинил в полуоткрытом положении,
А ведь очень на правду похоже! Я, блин, запамятовал! В 94-м году. на подержаных жигулях это проходил. Тоже редукционный клапан подвисал. Решил, а за 20 годков подзабылось...
парни привет, я все про больное. Мтз 892 слабое давление на горячую при 1000 оборотах-1, а на холодную зашкаливает. Что может быть
скорее всего причина в редукционном клапане-заклинил в полуоткрытом положении, что-то под него могло попасть, у знакомого было недавно такое, выкинул корпус фильтра,поставил центрифугу и забыл.
у меня нет фильтра,у меня цинтрифуга. И где искать клапан этот? Меня интересует вторая пробка на цинтрифуге-1-я нижняя там клапан под отвертку(крутил-давление поднимает,но на горячую все равно 1),2-я верхяя пробка(открутил-там пружина ,вынул ее но дальше не полез)-так что эта за пробка с пружиной внутри на цинтрефуге?
сними центрифугу и проверь редукционный клапан.он должен двигаться в корпусе без рывков, плавно.может задир на нем где то.на холодную не стоит накручивать давление больше 3-4. редукционный клапан при горячем масле мало влияет на давление ( если конечно не клинит)
а масло у вас циркулирует по радиатору? может оно не охлаждается и из-за этого падает давление? может и трубка лопнула, вы клапан накрутили- пока масло холодное, давление есть (не успевает теряться через трещину), а как только прогрелось-вязкость падает и потеря давления в разы больше.
сними центрифугу и проверь редукционный клапан.он должен двигаться в корпусе без рывков, плавно.может задир на нем где то.на холодную не стоит накручивать давление больше 3-4. редукционный клапан при горячем масле мало влияет на давление ( если конечно не клинит)
а масло у вас циркулирует по радиатору? может оно не охлаждается и из-за этого падает давление? может и трубка лопнула, вы клапан накрутили- пока масло холодное, давление есть (не успевает теряться через трещину), а как только прогрелось-вязкость падает и потеря давления в разы больше.
давайте по порядку.1- ПОЧЕМУ СНИМАТЬ ЦИ-ГУ ЧТОБЫ ПРОВЕРИТЬ КЛАПАН,ЧТО Я ОТ СЮДА ЕГО НЕ ВЫНУ?2-КАК УЗНАТЬ ЦИРКУЛЯЦИЮ МАСЛА В РАДИАТОРЕ?И КАК ОНО МОЖЕТ ВООБЩЕ НЕ ЦИРКУЛИРОВАТЬ?и ПРО КАКУЮ ТРУБКУ РЕЧЬ? ИЛИ СТО ОН МАСЛО-НАСОСА К БЛОКУ ИДЕТ(В КАРТЕРЕ)-ТО МЕНЯЛИ НА НОВУЮ.
сегодня разобрал цинрифугу,и сравнил с мтз 80 -различие 1-трубка лишняя на турбину,2 -у 80 все клапана регулируются отверткой,у меня один редукционый,а остальные просто с пружинами стоят. Короче собрал назад все,завел давление 3.5-потом нагрел градусов до 60-и давление не поменялось(больше времени не было). Я думаю все таки что то там прочистилось или еще что, ну в работе покажет. Покак давление нравится.Хотя видимых косяков не нашел.
собрал назад все,завел давление 3.5-потом нагрел градусов до 60-и давление не поменялось(больше времени не было). Я думаю все таки что то там прочистилось или еще что, ну в работе покажет. Пока давление нравится.
ну вот видите, как и говорилось-что то попало или приклинило клапан редукц.
собрал назад все,завел давление 3.5-потом нагрел градусов до 60-и давление не поменялось(больше времени не было). Я думаю все таки что то там прочистилось или еще что, ну в работе покажет. Пока давление нравится.
ну вот видите, как и говорилось-что то попало или приклинило клапан редукц.
спасибо за участие,но радоваться рано,в поле небыл еще и не нагревал до 80. Комбайном ща озадачины-чиним.
При компоновке компрессора ставились следующие задачи:
- вписаться в угловой допуск по установке компрессора, предписываемый заводом - изготовителем.
- обязательное крепление за "4 уха" с возможностью корректировки монтажного размера, чтобы не нагружать корпус компрессора.
- жесткость конструкции, чтобы снизить вибронагруженность.
- беспрепятственный доступ к клапанной крышке, воздушному компрессору, крышке термостата и термостату.
- возможность сохранить доступ к заглушке корпуса термостата с правой стороны. Впоследствии туда будет вкручен штуцер для подогревателя.
- возможность быстрой замены и демонтажа ремня.
- вписаться в габариты капота, сохранить боковые щитки (с августовским кронштейном и "скошенным капотом"при натяжении ремня заправочные фитинги упираются в капот - что создает не малый геморой для установщиков).
- приводной ремень доступный в любом сельпо.
- хладонопроводы должны пройти так, чтобы про них никто не вспоминал...
Примечание. У компрессоров Зенден передняя крышка имеет существенные отличия, поэтому для него кронштейн будет несколько видоизменен.
Напомню: вентиляторный шкив - собственной конструкции, производительность вентилятора и помпы сохранены.
Радиатор:
- Пространство перед радиатором максимально расчищено, выбросил рулевые трубки, трубки компрессора, маслорадиатора (трубка переехала вниз), фильтр-грибок (толку от него все-равно, как от козла молока), расширительный бачек.
- Шторка сменила место дислокации - переехала вверх, у нее теперь новая направляющая. Тросик привяжу позже. Соломе теперь собираться негде.
- Конденсатор выполнен открывающимся. Ограничитель сварганю по месту. С мтз-82 такой фокус не прокатит - капот уже...
- Нижний экран (он же кусок резинки) пока ставить не буду - посмотрим на последствия.
- Ну и на всякий случай, план Б (на крыльчатку не обращайте внимания - кировская, в другую сторону вертится)
Забыл:
- пневмокомпрессор временно отключен. Трубку то выкинул, да и ресивер мечтает сменить прописку...
- рулевые шланги опять же временно идут под правым лонжероном. Причина та же что и с ресивером...
Теперь нужно хорошенько испытать все это дело. Потом продолжим. Не переключайтесь)
https://fermer.ru/forum/mtz-50mtz-80mtz-82-kluby-lyubiteley-i-vladelcev-...
Спасибо!
На заводскую конструевину еще бы поближе взглянуть
парни привет, я все про больное. Мтз 892 слабое давление на горячую при 1000 оборотах-1, а на холодную зашкаливает. Что может быть-масло и датчик отпадают.Клапан тоже крутил на повышение-на цнтрефуге. Еще хочу узнать,что рядом с клапаном(который ближе к блоку)за пробка такая же. я открутилтам пружинка какая то,может под ней тоже клапан? и можно ли повысить давление в системе этим клапаном(а то говорят он повышает тока в масляном радиаторе,а на давлен6ие в коленвалу не влиет).
Не согласен, что масло отпадает. Как это на холодную зашкал, а прогревшись единица...
Хотя на горячую при ХХ единица - не так уж и смертельно на МТЗ.
Сколько отработал моточасов? сапунит? трубку в поддоне смотрели? механическим датчиком проверяли? с последней замены масла сколько моточасов прошло? на холостых зумер срабатывает?
в поддоне стоит трубка новая-лопалась,мотор перебрали (чешку поставили-лопалась гильза)масло полусинтетика часов 10 отработала,а всего1800час.,зумер изначально сдох. А механикой не проверяли-он же зашкаливает на холодную,значит может показывать и малую и большую температуру.мотор работает идеально,и прет как танк,исли с заводской культивация была 11 км,Ч то с чешкой 13-14 км,ч
скорее всего причина в редукционном клапане-заклинил в полуоткрытом положении, что-то под него могло попасть, у знакомого было недавно такое, выкинул корпус фильтра,поставил центрифугу и забыл.
А ведь очень на правду похоже! Я, блин, запамятовал! В 94-м году. на подержаных жигулях это проходил. Тоже редукционный клапан подвисал. Решил, а за 20 годков подзабылось...
одна голова хорошо, а много - лучше
у меня нет фильтра,у меня цинтрифуга. И где искать клапан этот? Меня интересует вторая пробка на цинтрифуге-1-я нижняя там клапан под отвертку(крутил-давление поднимает,но на горячую все равно 1),2-я верхяя пробка(открутил-там пружина ,вынул ее но дальше не полез)-так что эта за пробка с пружиной внутри на цинтрефуге?
https://www.google.ru/search?q=%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B...
Предохронительный клапан
так кто нибудь скажет,что он предохраняет,и можно ли им повысить давление?
я посмотрел устройство цинтрифуги в разрезе,а там оказывается 3 клапана.
сними центрифугу и проверь редукционный клапан.он должен двигаться в корпусе без рывков, плавно.может задир на нем где то.на холодную не стоит накручивать давление больше 3-4. редукционный клапан при горячем масле мало влияет на давление ( если конечно не клинит)
а масло у вас циркулирует по радиатору? может оно не охлаждается и из-за этого падает давление? может и трубка лопнула, вы клапан накрутили- пока масло холодное, давление есть (не успевает теряться через трещину), а как только прогрелось-вязкость падает и потеря давления в разы больше.
давайте по порядку.1- ПОЧЕМУ СНИМАТЬ ЦИ-ГУ ЧТОБЫ ПРОВЕРИТЬ КЛАПАН,ЧТО Я ОТ СЮДА ЕГО НЕ ВЫНУ?2-КАК УЗНАТЬ ЦИРКУЛЯЦИЮ МАСЛА В РАДИАТОРЕ?И КАК ОНО МОЖЕТ ВООБЩЕ НЕ ЦИРКУЛИРОВАТЬ?и ПРО КАКУЮ ТРУБКУ РЕЧЬ? ИЛИ СТО ОН МАСЛО-НАСОСА К БЛОКУ ИДЕТ(В КАРТЕРЕ)-ТО МЕНЯЛИ НА НОВУЮ.
как все началось? что меняли, делали?
ЛОПАЛАСЬ ЗИЛЬЗА ,ПОСТАВИЛИ НОВУЮ ПОРШНЕВУЮ И ДАВЛЕНИЕ МЕНЬШЕ И МЕНЬШЕ
1-раскрутка центрофуги 2-подача на радиатор 3-редукционный надо искать потерю или утечку
проверьте охлаждение масла, может нет или слабая циркуляция масла в радиаторе? он при работе должен быть горячим.
а редукционый где стоит справа верху или слева под-датчиком масла? И скока его крутить?
сегодня разобрал цинрифугу,и сравнил с мтз 80 -различие 1-трубка лишняя на турбину,2 -у 80 все клапана регулируются отверткой,у меня один редукционый,а остальные просто с пружинами стоят. Короче собрал назад все,завел давление 3.5-потом нагрел градусов до 60-и давление не поменялось(больше времени не было). Я думаю все таки что то там прочистилось или еще что, ну в работе покажет. Покак давление нравится.Хотя видимых косяков не нашел.
ну вот видите, как и говорилось-что то попало или приклинило клапан редукц.
спасибо за участие,но радоваться рано,в поле небыл еще и не нагревал до 80. Комбайном ща озадачины-чиним.
Проверка связи
Связь впорядке, продолжим:
При компоновке компрессора ставились следующие задачи:
- вписаться в угловой допуск по установке компрессора, предписываемый заводом - изготовителем.
- обязательное крепление за "4 уха" с возможностью корректировки монтажного размера, чтобы не нагружать корпус компрессора.
- жесткость конструкции, чтобы снизить вибронагруженность.
- беспрепятственный доступ к клапанной крышке, воздушному компрессору, крышке термостата и термостату.
- возможность сохранить доступ к заглушке корпуса термостата с правой стороны. Впоследствии туда будет вкручен штуцер для подогревателя.
- возможность быстрой замены и демонтажа ремня.
- вписаться в габариты капота, сохранить боковые щитки (с августовским кронштейном и "скошенным капотом"при натяжении ремня заправочные фитинги упираются в капот - что создает не малый геморой для установщиков).
- приводной ремень доступный в любом сельпо.
- хладонопроводы должны пройти так, чтобы про них никто не вспоминал...
Примечание. У компрессоров Зенден передняя крышка имеет существенные отличия, поэтому для него кронштейн будет несколько видоизменен.
Напомню: вентиляторный шкив - собственной конструкции, производительность вентилятора и помпы сохранены.
Радиатор:
- Пространство перед радиатором максимально расчищено, выбросил рулевые трубки, трубки компрессора, маслорадиатора (трубка переехала вниз), фильтр-грибок (толку от него все-равно, как от козла молока), расширительный бачек.
- Шторка сменила место дислокации - переехала вверх, у нее теперь новая направляющая. Тросик привяжу позже. Соломе теперь собираться негде.
- Конденсатор выполнен открывающимся. Ограничитель сварганю по месту. С мтз-82 такой фокус не прокатит - капот уже...
- Нижний экран (он же кусок резинки) пока ставить не буду - посмотрим на последствия.
- Ну и на всякий случай, план Б (на крыльчатку не обращайте внимания - кировская, в другую сторону вертится)
Забыл:
- пневмокомпрессор временно отключен. Трубку то выкинул, да и ресивер мечтает сменить прописку...
- рулевые шланги опять же временно идут под правым лонжероном. Причина та же что и с ресивером...
Теперь нужно хорошенько испытать все это дело. Потом продолжим. Не переключайтесь)
Отличная работа, Иван!
Респект!