Добрый день Юрий. Меня в этом движке все устраивает кроме заводки. Решаю проблему стартовой жидкостью . А как на счет экономии, работы на пашне (культивация вспашка ) ? Мощный двигатель увеличит производительность или же наоборот будет зарываться?
Добрый день Юрий. Меня в этом движке все устраивает кроме заводки. Решаю проблему стартовой жидкостью . А как на счет экономии, работы на пашне (культивация вспашка ) ? Мощный двигатель увеличит производительность или же наоборот будет зарываться?
Я не Юрий,но МТЗ 50 только у меня уже 20 лет работает.Вот мои соображения:
Заводка - поставте свечи накала и все будет хорошо.
Насчет экономии - количество сжигаемого топлива в нагрузочных режимах что 50-ки,что 240-го одинаково,но есть разница на каких оборотах это происходит.При работе на земле этой разницы и не видно,поскольку увеличение скорости приводит к квадратическому увеличению нагрузки.Здесь главное чтоб топливная была отрегулирована согласно заводских требований,в часности коректор.Привожу пример.Вначале мне 3 раза делали в разных точках топливку,но уввы - с 7 утра до 7 вечера работы бак пустой,и чтоб еще 2-3 часика поработать приходилось еще литров 20-30 доливать.Я не топливщик,но УТН знаю наизусть,и когда допустили меня к стенду,сделал топливку согласно условий завода(провозился с ней целый день)Трактор после этого стал резвым,черный дым исчез,бака соляры стало хватать до10-11 вечера,и друзей у которых МТЗ-80 начал обходить в производительости.Такой вот парадокс.
Добрый день Юрий. Меня в этом движке все устраивает кроме заводки. Решаю проблему стартовой жидкостью . А как на счет экономии, работы на пашне (культивация вспашка ) ? Мощный двигатель увеличит производительность или же наоборот будет зарываться?
Я не Юрий,но МТЗ 50 только у меня уже 20 лет работает.Вот мои соображения:
Заводка - поставте свечи накала и все будет хорошо.
Насчет экономии - количество сжигаемого топлива в нагрузочных режимах что 50-ки,что 240-го одинаково,но есть разница на каких оборотах это происходит.При работе на земле этой разницы и не видно,поскольку увеличение скорости приводит к квадратическому увеличению нагрузки.Здесь главное чтоб топливная была отрегулирована согласно заводских требований,в часности коректор.Привожу пример.Вначале мне 3 раза делали в разных точках топливку,но уввы - с 7 утра до 7 вечера работы бак пустой,и чтоб еще 2-3 часика поработать приходилось еще литров 20-30 доливать.Я не топливщик,но УТН знаю наизусть,и когда допустили меня к стенду,сделал топливку согласно условий завода(провозился с ней целый день)Трактор после этого стал резвым,черный дым исчез,бака соляры стало хватать до10-11 вечера,и друзей у которых МТЗ-80 начал обходить в производительости.Такой вот парадокс.
Ну спасибо вам большое за столь познавательный ответ:) у меня тоже он не дымит . Разве только на критических нагрузках. Ему факел не сразу помогает, а что тут свечи сделают? ? А стартовая жидкость пшик и заводится за секунду:)
Добрый день Юрий. Меня в этом движке все устраивает кроме заводки. Решаю проблему стартовой жидкостью . А как на счет экономии, работы на пашне (культивация вспашка ) ? Мощный двигатель увеличит производительность или же наоборот будет зарываться?
Я не Юрий,но МТЗ 50 только у меня уже 20 лет работает.Вот мои соображения:
Заводка - поставте свечи накала и все будет хорошо.
Насчет экономии - количество сжигаемого топлива в нагрузочных режимах что 50-ки,что 240-го одинаково,но есть разница на каких оборотах это происходит.При работе на земле этой разницы и не видно,поскольку увеличение скорости приводит к квадратическому увеличению нагрузки.Здесь главное чтоб топливная была отрегулирована согласно заводских требований,в часности коректор.Привожу пример.Вначале мне 3 раза делали в разных точках топливку,но уввы - с 7 утра до 7 вечера работы бак пустой,и чтоб еще 2-3 часика поработать приходилось еще литров 20-30 доливать.Я не топливщик,но УТН знаю наизусть,и когда допустили меня к стенду,сделал топливку согласно условий завода(провозился с ней целый день)Трактор после этого стал резвым,черный дым исчез,бака соляры стало хватать до10-11 вечера,и друзей у которых МТЗ-80 начал обходить в производительости.Такой вот парадокс.
Ну спасибо вам большое за столь познавательный ответ:) у меня тоже он не дымит . Разве только на критических нагрузках. Ему факел не сразу помогает, а что тут свечи сделают? ? А стартовая жидкость пшик и заводится за секунду:)
Ему факел не сразу помогает, а что тут свечи сделают? ? А стартовая жидкость пшик и заводится за секунду:)
У МТЗ 50 камера сгорания в головке,и в каждую вкручивается свеча,которая при нагреве накаляется до красна и при впрыске форсункой капельки соляры поджигаются как бы спичкой
У нас мтз 50 был с моего рождения продали лет 8 назад раньше не знали что можно ставить свечи накала всегда были проблемы с пускам в мороз те свечи что стоят в колектори от них толку очень мала в отличеи от тех что стоят в камере сгорания там солярка прыскает на раскаленную свечу у меня заводится со стартера даже при большом минусе делал капиталу двигателю бмв там фтор камеры точная копия д50 дак ее без свечей не завести даже при плюс 5. Думаю поставить свечи с бмв они самые длинные среди тех что видел д240 не стал ставить именно из-за плохого пуска в мороз без подогрева а покупать д243 со свечами слишком дорого
Ему факел не сразу помогает, а что тут свечи сделают? ? А стартовая жидкость пшик и заводится за секунду:)
У МТЗ 50 камера сгорания в головке,и в каждую вкручивается свеча,которая при нагреве накаляется до красна и при впрыске форсункой капельки соляры поджигаются как бы спичкой
Да точна токая же схема и у меня на бмв завести без свечей двагатель с фтор камерой очень тяжело
Добрый день Юрий. Меня в этом движке все устраивает кроме заводки.
Здравствуйте Magomed. Если Вас вполне устраивает этот двигатель и есть чем ремонтировать,то нужно это сделать. То, что он плохо заводится при низких температурах-это особенность вихрекамерных дизелей(у них хуже пусковые качества по сравнению с дизелями с камерой сгорания в поршне) и вашему двигателю подошло время ремонта. Мне работа этого двигателя больше нравится,чем Д-240-работает более ровно. Головку со свечами накаливания для Д-50 в наше время найти сложно.Если рядом есть 220в их с успехом может заменить обычный строительный фен.Перед шлифовкой проверьте коленвал на наличие усталостных трещин(в дефектоскопии)
Добрый день Юрий. Меня в этом движке все устраивает кроме заводки.
Здравствуйте Magomed. Если Вас вполне устраивает этот двигатель и есть чем ремонтировать,то нужно это сделать. То, что он плохо заводится при низких температурах-это особенность вихрекамерных дизелей(у них хуже пусковые качества по сравнению с дизелями с камерой сгорания в поршне) и вашему двигателю подошло время ремонта. Мне работа этого двигателя больше нравится,чем Д-240-работает более ровно. Головку со свечами накаливания для Д-50 в наше время найти сложно.Если рядом есть 220в их с успехом может заменить обычный строительный фен.Перед шлифовкой проверьте коленвал на наличие усталостных трещин(в дефектоскопии)
Ну я думаю в простую головку можно поставить свечи просверлив они полнастью одинаковые нарезов резьбу у нас головка на д50 в три раза дишевли чем на д240
Сделал двигатель на мтз 50 Д-50 поменял группу расточил коленвал , сделали головку поменяли все , только 6 пружин поставили от д-240 а две оставили своих . Так вот он заводится нормально, только белый дым не перестает дыметь . Есть ли связь с пружинами или же нужно отрегулировать зажигание получше?
Есть ли связь с пружинами или же нужно отрегулировать зажигание получше?
Принцып по поводу пружин для любых движков - чем выше максимальные обороты двигателя,тем жеще нужны пружины.В МТЗ 50 обороты относительно небольшие поэтому и пружины шли мягче.Поставив более жесткие от 240-го хуже не должно стать,выставляйте пока точно впрыск (16-18 градусов до ВМТ)Если движок холодный,белый дым вначале будет.
Есть ли связь с пружинами или же нужно отрегулировать зажигание получше?
Принцып по поводу пружин для любых движков - чем выше максимальные обороты двигателя,тем жеще нужны пружины.В МТЗ 50 обороты относительно небольшие поэтому и пружины шли мягче.Поставив более жесткие от 240-го хуже не должно стать,выставляйте пока точно впрыск (16-18 градусов до ВМТ)Если движок холодный,белый дым вначале будет.
Спасибо за ответ. Регулировал пока что методом тыка, т.к. Знаний не много по меткам и регулировкам. Был и серый и серо-коричневый дым . Двиг работал жестко . При белом почти как надо, только дым не уходит даже после прогрева. Еще вопрос на счет регулировки клапанов, знаю что при температуре 80 зазор должен быть 0.25мм, а при холодном зазор?
Есть ли связь с пружинами или же нужно отрегулировать зажигание получше?
Принцып по поводу пружин для любых движков - чем выше максимальные обороты двигателя,тем жеще нужны пружины.В МТЗ 50 обороты относительно небольшие поэтому и пружины шли мягче.Поставив более жесткие от 240-го хуже не должно стать,выставляйте пока точно впрыск (16-18 градусов до ВМТ)Если движок холодный,белый дым вначале будет.
Спасибо за ответ. Регулировал пока что методом тыка, т.к. Знаний не много по меткам и регулировкам. Был и серый и серо-коричневый дым . Двиг работал жестко . При белом почти как надо, только дым не уходит даже после прогрева. Еще вопрос на счет регулировки клапанов, знаю что при температуре 80 зазор должен быть 0.25мм, а при холодном зазор?
Обычно зазоры в клапанах регулируют на холодном двигателе. А из справочника 0,30-для холодного двигателя и 0,25-для горячего во впускных и выпускных клапанах.
Есть ли связь с пружинами или же нужно отрегулировать зажигание получше?
Принцып по поводу пружин для любых движков - чем выше максимальные обороты двигателя,тем жеще нужны пружины.В МТЗ 50 обороты относительно небольшие поэтому и пружины шли мягче.Поставив более жесткие от 240-го хуже не должно стать,выставляйте пока точно впрыск (16-18 градусов до ВМТ)Если движок холодный,белый дым вначале будет.
Спасибо за ответ. Регулировал пока что методом тыка, т.к. Знаний не много по меткам и регулировкам. Был и серый и серо-коричневый дым . Двиг работал жестко . При белом почти как надо, только дым не уходит даже после прогрева. Еще вопрос на счет регулировки клапанов, знаю что при температуре 80 зазор должен быть 0.25мм, а при холодном зазор?
Обычно зазоры в клапанах регулируют на холодном двигателе. А из справочника 0,30-для холодного двигателя и 0,25-для горячего во впускных и выпускных клапанах.
Спасибо за ответ. А какую роль играет точная регулировка клапанов? Уменьшение шума или может еще что? :)
А из справочника 0,30-для холодного двигателя и 0,25-для горячего во впускных и выпускных клапанах.
это где такое написано?зазор делается на холодном двигателе-при нагреве стержень клапана удлиняется на величину этого теплового зазора.при нагретом двигателе до рабочей температуры зазор уменьшается-штанги должны легко проворачиваться-без стука в приводе.
Magomed Aligadjiev пишет:
А какую роль играет точная регулировка клапанов? Уменьшение шума или может еще что? :)
при большем зазоре-меньшее открывание клапанов-меньше воздуха поступит в цилиндр.при малом зазоре или его отсутствии-отсутствие или уменьшение компрессии,прогар клапанов и сёдел,потеря мощности.
А из справочника 0,30-для холодного двигателя и 0,25-для горячего во впускных и выпускных клапанах.
это где такое написано?зазор делается на холодном двигателе-при нагреве стержень клапана удлиняется на величину этого теплового зазора.при нагретом двигателе до рабочей температуры зазор уменьшается-штанги должны легко проворачиваться-без стука в приводе.
Magomed Aligadjiev пишет:
А какую роль играет точная регулировка клапанов? Уменьшение шума или может еще что? :)
при большем зазоре-меньшее открывание клапанов-меньше воздуха поступит в цилиндр.при малом зазоре или его отсутствии-отсутствие или уменьшение компрессии,прогар клапанов и сёдел,потеря мощности.
В книжке по д-50 написано про зазор клапанов у нагретово движка в 0.25мм , д-240 соответственно 0.30мм . Спасибо за ответ. А так какой зазор на холодный двигатель нужно ставить?
В книжке по д-50 написано про зазор клапанов у нагретово движка в 0.25мм
выложите скан страницы руководства по эксплуатации.
Magomed Aligadjiev пишет:
д-240 соответственно 0.30мм . Спасибо за ответ. А так какой зазор на холодный двигатель нужно ставить?
у меня в книжках по мтз ,т150,ямз236,зил130 и 375,змз 511-зазор регулируется на НЕПРОГРЕТОМ двигателе.у мтз-впуск-0.25,выпуск-0.25-0.30.
Книжки у меня нет - у товарища видел. А спорить с вами не смею. Вероятно у вас есть опыт, которого у меня нет и вовсе, до сего дня регулировал на звук и на ощупь и нормально все было, но ведь хочется лучше :)
в чем проблема ещё раз посмотреть и хотябы нормальную фотку сделать.у меня есть от полтоса книжка но неполная- с 72-ой страницы.и там нет как раз начального раздела про кшм,цпг и грм.
в чем проблема ещё раз посмотреть и хотябы нормальную фотку сделать.у меня есть от полтоса книжка но неполная- с 72-ой страницы.и там нет как раз начального раздела про кшм,цпг и грм.
Дело в том что там указывается именно про прогретый двигатель не менее чем на 75градусов и у двигателя д-50 и д-240 зазор 0.25 и 0.30мм соответственно
в чем проблема ещё раз посмотреть и хотябы нормальную фотку сделать.у меня есть от полтоса книжка но неполная- с 72-ой страницы.и там нет как раз начального раздела про кшм,цпг и грм.
Добрый вечер всем.Вот иформация по зазорам в клапанах из четырех источников.Руководство по эксплуатации есть, но в деревне.
Добрый день Юрий. Меня в этом движке все устраивает кроме заводки. Решаю проблему стартовой жидкостью . А как на счет экономии, работы на пашне (культивация вспашка ) ? Мощный двигатель увеличит производительность или же наоборот будет зарываться?
Я не Юрий,но МТЗ 50 только у меня уже 20 лет работает.Вот мои соображения:
Заводка - поставте свечи накала и все будет хорошо.
Насчет экономии - количество сжигаемого топлива в нагрузочных режимах что 50-ки,что 240-го одинаково,но есть разница на каких оборотах это происходит.При работе на земле этой разницы и не видно,поскольку увеличение скорости приводит к квадратическому увеличению нагрузки.Здесь главное чтоб топливная была отрегулирована согласно заводских требований,в часности коректор.Привожу пример.Вначале мне 3 раза делали в разных точках топливку,но уввы - с 7 утра до 7 вечера работы бак пустой,и чтоб еще 2-3 часика поработать приходилось еще литров 20-30 доливать.Я не топливщик,но УТН знаю наизусть,и когда допустили меня к стенду,сделал топливку согласно условий завода(провозился с ней целый день)Трактор после этого стал резвым,черный дым исчез,бака соляры стало хватать до10-11 вечера,и друзей у которых МТЗ-80 начал обходить в производительости.Такой вот парадокс.
Ну спасибо вам большое за столь познавательный ответ:) у меня тоже он не дымит . Разве только на критических нагрузках. Ему факел не сразу помогает, а что тут свечи сделают? ? А стартовая жидкость пшик и заводится за секунду:)
Ну спасибо вам большое за столь познавательный ответ:) у меня тоже он не дымит . Разве только на критических нагрузках. Ему факел не сразу помогает, а что тут свечи сделают? ? А стартовая жидкость пшик и заводится за секунду:)
У МТЗ 50 камера сгорания в головке,и в каждую вкручивается свеча,которая при нагреве накаляется до красна и при впрыске форсункой капельки соляры поджигаются как бы спичкой
У нас мтз 50 был с моего рождения продали лет 8 назад раньше не знали что можно ставить свечи накала всегда были проблемы с пускам в мороз те свечи что стоят в колектори от них толку очень мала в отличеи от тех что стоят в камере сгорания там солярка прыскает на раскаленную свечу у меня заводится со стартера даже при большом минусе делал капиталу двигателю бмв там фтор камеры точная копия д50 дак ее без свечей не завести даже при плюс 5. Думаю поставить свечи с бмв они самые длинные среди тех что видел д240 не стал ставить именно из-за плохого пуска в мороз без подогрева а покупать д243 со свечами слишком дорого
Да точна токая же схема и у меня на бмв завести без свечей двагатель с фтор камерой очень тяжело
Правильно говорить: фор-камера.
Здравствуйте Magomed. Если Вас вполне устраивает этот двигатель и есть чем ремонтировать,то нужно это сделать. То, что он плохо заводится при низких температурах-это особенность вихрекамерных дизелей(у них хуже пусковые качества по сравнению с дизелями с камерой сгорания в поршне) и вашему двигателю подошло время ремонта. Мне работа этого двигателя больше нравится,чем Д-240-работает более ровно. Головку со свечами накаливания для Д-50 в наше время найти сложно.Если рядом есть 220в их с успехом может заменить обычный строительный фен.Перед шлифовкой проверьте коленвал на наличие усталостных трещин(в дефектоскопии)
Ну я думаю в простую головку можно поставить свечи просверлив они полнастью одинаковые нарезов резьбу у нас головка на д50 в три раза дишевли чем на д240
Всем спасибо за помощь. Буду ремонтировать . Наверняка еще на десять лет хватит, а там глядишь и заработаю на новый трактор :)
Не кого нету фото или схемы включения ВОМ мтз50 делаю кабину а привода включения ВОМ не было думаю как сделать.
.
Спасибо за помощь буду делать привод включения .
Сделал двигатель на мтз 50 Д-50 поменял группу расточил коленвал , сделали головку поменяли все , только 6 пружин поставили от д-240 а две оставили своих . Так вот он заводится нормально, только белый дым не перестает дыметь . Есть ли связь с пружинами или же нужно отрегулировать зажигание получше?
Принцып по поводу пружин для любых движков - чем выше максимальные обороты двигателя,тем жеще нужны пружины.В МТЗ 50 обороты относительно небольшие поэтому и пружины шли мягче.Поставив более жесткие от 240-го хуже не должно стать,выставляйте пока точно впрыск (16-18 градусов до ВМТ)Если движок холодный,белый дым вначале будет.
Спасибо за ответ. Регулировал пока что методом тыка, т.к. Знаний не много по меткам и регулировкам. Был и серый и серо-коричневый дым . Двиг работал жестко . При белом почти как надо, только дым не уходит даже после прогрева. Еще вопрос на счет регулировки клапанов, знаю что при температуре 80 зазор должен быть 0.25мм, а при холодном зазор?
Обычно зазоры в клапанах регулируют на холодном двигателе. А из справочника 0,30-для холодного двигателя и 0,25-для горячего во впускных и выпускных клапанах.
Спасибо за ответ. А какую роль играет точная регулировка клапанов? Уменьшение шума или может еще что? :)
Подскажите пожалуйста у меня мтз501(он же мтз 50)но двигатель д-60,по этому двигателю не могу найти информацию,они схожи с д-50?
это где такое написано?зазор делается на холодном двигателе-при нагреве стержень клапана удлиняется на величину этого теплового зазора.при нагретом двигателе до рабочей температуры зазор уменьшается-штанги должны легко проворачиваться-без стука в приводе.
при большем зазоре-меньшее открывание клапанов-меньше воздуха поступит в цилиндр.при малом зазоре или его отсутствии-отсутствие или уменьшение компрессии,прогар клапанов и сёдел,потеря мощности.
Должно быть еще более редкий движок , который распространен больше зарубежом. На яндексе есть информация
В книжке по д-50 написано про зазор клапанов у нагретово движка в 0.25мм , д-240 соответственно 0.30мм . Спасибо за ответ. А так какой зазор на холодный двигатель нужно ставить?
выложите скан страницы руководства по эксплуатации.
у меня в книжках по мтз ,т150,ямз236,зил130 и 375,змз 511-зазор регулируется на НЕПРОГРЕТОМ двигателе.у мтз-впуск-0.25,выпуск-0.25-0.30.
Книжки у меня нет - у товарища видел. А спорить с вами не смею. Вероятно у вас есть опыт, которого у меня нет и вовсе, до сего дня регулировал на звук и на ощупь и нормально все было, но ведь хочется лучше :)
в чем проблема ещё раз посмотреть и хотябы нормальную фотку сделать.у меня есть от полтоса книжка но неполная- с 72-ой страницы.и там нет как раз начального раздела про кшм,цпг и грм.
Дело в том что там указывается именно про прогретый двигатель не менее чем на 75градусов и у двигателя д-50 и д-240 зазор 0.25 и 0.30мм соответственно
Если бы не указывалась температура, то я подумал бы что опечатка. А товарищ старый на лечении . В поиске тоже можно глянуть
Извините ошибся. На прогретом двигателе зазор между бойком и клапанами регулируется только на д50 д50л и их предшественниках
Добрый вечер всем.Вот иформация по зазорам в клапанах из четырех источников.Руководство по эксплуатации есть, но в деревне.
