Вы здесь

Пара вопросов по МТЗ-50. Страница 10 из 74

Перейти к полной версии/Вернуться
2198 сообщений
Россия
: Ставропольский край
19.01.2015 - 23:14
: 177

Добрый день Юрий. Меня в этом движке все устраивает кроме заводки. Решаю проблему стартовой жидкостью . А как на счет экономии, работы на пашне (культивация вспашка ) ? Мощный двигатель увеличит производительность или же наоборот будет зарываться?

jsa
05.12.2014 - 20:22
: 1361
Magomed Aligadjiev пишет:

Добрый день Юрий. Меня в этом движке все устраивает кроме заводки. Решаю проблему стартовой жидкостью . А как на счет экономии, работы на пашне (культивация вспашка ) ? Мощный двигатель увеличит производительность или же наоборот будет зарываться?

Я не Юрий,но МТЗ 50 только у меня уже 20 лет работает.Вот мои соображения:
Заводка - поставте свечи накала и все будет хорошо.
Насчет экономии - количество сжигаемого топлива в нагрузочных режимах что 50-ки,что 240-го одинаково,но есть разница на каких оборотах это происходит.При работе на земле этой разницы и не видно,поскольку увеличение скорости приводит к квадратическому увеличению нагрузки.Здесь главное чтоб топливная была отрегулирована согласно заводских требований,в часности коректор.Привожу пример.Вначале мне 3 раза делали в разных точках топливку,но уввы - с 7 утра до 7 вечера работы бак пустой,и чтоб еще 2-3 часика поработать приходилось еще литров 20-30 доливать.Я не топливщик,но УТН знаю наизусть,и когда допустили меня к стенду,сделал топливку согласно условий завода(провозился с ней целый день)Трактор после этого стал резвым,черный дым исчез,бака соляры стало хватать до10-11 вечера,и друзей у которых МТЗ-80 начал обходить в производительости.Такой вот парадокс.

Россия
: Ставропольский край
19.01.2015 - 23:14
: 177
jsa пишет:
Magomed Aligadjiev пишет:

Добрый день Юрий. Меня в этом движке все устраивает кроме заводки. Решаю проблему стартовой жидкостью . А как на счет экономии, работы на пашне (культивация вспашка ) ? Мощный двигатель увеличит производительность или же наоборот будет зарываться?

Я не Юрий,но МТЗ 50 только у меня уже 20 лет работает.Вот мои соображения:
Заводка - поставте свечи накала и все будет хорошо.
Насчет экономии - количество сжигаемого топлива в нагрузочных режимах что 50-ки,что 240-го одинаково,но есть разница на каких оборотах это происходит.При работе на земле этой разницы и не видно,поскольку увеличение скорости приводит к квадратическому увеличению нагрузки.Здесь главное чтоб топливная была отрегулирована согласно заводских требований,в часности коректор.Привожу пример.Вначале мне 3 раза делали в разных точках топливку,но уввы - с 7 утра до 7 вечера работы бак пустой,и чтоб еще 2-3 часика поработать приходилось еще литров 20-30 доливать.Я не топливщик,но УТН знаю наизусть,и когда допустили меня к стенду,сделал топливку согласно условий завода(провозился с ней целый день)Трактор после этого стал резвым,черный дым исчез,бака соляры стало хватать до10-11 вечера,и друзей у которых МТЗ-80 начал обходить в производительости.Такой вот парадокс.

Ну спасибо вам большое за столь познавательный ответ:) у меня тоже он не дымит . Разве только на критических нагрузках. Ему факел не сразу помогает, а что тут свечи сделают? ? А стартовая жидкость пшик и заводится за секунду:)

Россия
: Ставропольский край
19.01.2015 - 23:14
: 177
jsa пишет:
Magomed Aligadjiev пишет:

Добрый день Юрий. Меня в этом движке все устраивает кроме заводки. Решаю проблему стартовой жидкостью . А как на счет экономии, работы на пашне (культивация вспашка ) ? Мощный двигатель увеличит производительность или же наоборот будет зарываться?

Я не Юрий,но МТЗ 50 только у меня уже 20 лет работает.Вот мои соображения:
Заводка - поставте свечи накала и все будет хорошо.
Насчет экономии - количество сжигаемого топлива в нагрузочных режимах что 50-ки,что 240-го одинаково,но есть разница на каких оборотах это происходит.При работе на земле этой разницы и не видно,поскольку увеличение скорости приводит к квадратическому увеличению нагрузки.Здесь главное чтоб топливная была отрегулирована согласно заводских требований,в часности коректор.Привожу пример.Вначале мне 3 раза делали в разных точках топливку,но уввы - с 7 утра до 7 вечера работы бак пустой,и чтоб еще 2-3 часика поработать приходилось еще литров 20-30 доливать.Я не топливщик,но УТН знаю наизусть,и когда допустили меня к стенду,сделал топливку согласно условий завода(провозился с ней целый день)Трактор после этого стал резвым,черный дым исчез,бака соляры стало хватать до10-11 вечера,и друзей у которых МТЗ-80 начал обходить в производительости.Такой вот парадокс.

Ну спасибо вам большое за столь познавательный ответ:) у меня тоже он не дымит . Разве только на критических нагрузках. Ему факел не сразу помогает, а что тут свечи сделают? ? А стартовая жидкость пшик и заводится за секунду:)

jsa
05.12.2014 - 20:22
: 1361
Magomed Aligadjiev пишет:

Ему факел не сразу помогает, а что тут свечи сделают? ? А стартовая жидкость пшик и заводится за секунду:)

У МТЗ 50 камера сгорания в головке,и в каждую вкручивается свеча,которая при нагреве накаляется до красна и при впрыске форсункой капельки соляры поджигаются как бы спичкой

Вложение
kamerasgoraniyamtz50.jpg
Россия
: Челябинская область
25.02.2014 - 09:56
: 4448

У нас мтз 50 был с моего рождения продали лет 8 назад раньше не знали что можно ставить свечи накала всегда были проблемы с пускам в мороз те свечи что стоят в колектори от них толку очень мала в отличеи от тех что стоят в камере сгорания там солярка прыскает на раскаленную свечу у меня заводится со стартера даже при большом минусе делал капиталу двигателю бмв там фтор камеры точная копия д50 дак ее без свечей не завести даже при плюс 5. Думаю поставить свечи с бмв они самые длинные среди тех что видел д240 не стал ставить именно из-за плохого пуска в мороз без подогрева а покупать д243 со свечами слишком дорого

Россия
: Челябинская область
25.02.2014 - 09:56
: 4448
jsa пишет:
Magomed Aligadjiev пишет:

Ему факел не сразу помогает, а что тут свечи сделают? ? А стартовая жидкость пшик и заводится за секунду:)

У МТЗ 50 камера сгорания в головке,и в каждую вкручивается свеча,которая при нагреве накаляется до красна и при впрыске форсункой капельки соляры поджигаются как бы спичкой

Да точна токая же схема и у меня на бмв завести без свечей двагатель с фтор камерой очень тяжело

Россия
: Иваново
13.02.2012 - 22:27
: 22118
Юрий г пишет:

двагатель с фтор камерой очень тяжело

Правильно говорить: фор-камера.

06.12.2013 - 18:05
: 592
Magomed Aligadjiev пишет:

Добрый день Юрий. Меня в этом движке все устраивает кроме заводки.

Здравствуйте Magomed. Если Вас вполне устраивает этот двигатель и есть чем ремонтировать,то нужно это сделать. То, что он плохо заводится при низких температурах-это особенность вихрекамерных дизелей(у них хуже пусковые качества по сравнению с дизелями с камерой сгорания в поршне) и вашему двигателю подошло время ремонта. Мне работа этого двигателя больше нравится,чем Д-240-работает более ровно. Головку со свечами накаливания для Д-50 в наше время найти сложно.Если рядом есть 220в их с успехом может заменить обычный строительный фен.Перед шлифовкой проверьте коленвал на наличие усталостных трещин(в дефектоскопии)

Россия
: Челябинская область
25.02.2014 - 09:56
: 4448
anatoliy.54.ekb пишет:

Magomed Aligadjiev пишет:

Добрый день Юрий. Меня в этом движке все устраивает кроме заводки.

Здравствуйте Magomed. Если Вас вполне устраивает этот двигатель и есть чем ремонтировать,то нужно это сделать. То, что он плохо заводится при низких температурах-это особенность вихрекамерных дизелей(у них хуже пусковые качества по сравнению с дизелями с камерой сгорания в поршне) и вашему двигателю подошло время ремонта. Мне работа этого двигателя больше нравится,чем Д-240-работает более ровно. Головку со свечами накаливания для Д-50 в наше время найти сложно.Если рядом есть 220в их с успехом может заменить обычный строительный фен.Перед шлифовкой проверьте коленвал на наличие усталостных трещин(в дефектоскопии)

Ну я думаю в простую головку можно поставить свечи просверлив они полнастью одинаковые нарезов резьбу у нас головка на д50 в три раза дишевли чем на д240

Россия
: Ставропольский край
19.01.2015 - 23:14
: 177

Всем спасибо за помощь. Буду ремонтировать . Наверняка еще на десять лет хватит, а там глядишь и заработаю на новый трактор :)

Россия
: Челябинская область
25.02.2014 - 09:56
: 4448

Не кого нету фото или схемы включения ВОМ мтз50 делаю кабину а привода включения ВОМ не было думаю как сделать.

jsa
05.12.2014 - 20:22
: 1361
Юрий г пишет:

Не кого нету фото или схемы включения ВОМ мтз50 делаю кабину а привода включения ВОМ не было думаю как сделать.

.

Вложение
vommtz50.png
Россия
: Челябинская область
25.02.2014 - 09:56
: 4448

Спасибо за помощь буду делать привод включения .

Россия
: Ставропольский край
19.01.2015 - 23:14
: 177

Сделал двигатель на мтз 50 Д-50 поменял группу расточил коленвал , сделали головку поменяли все , только 6 пружин поставили от д-240 а две оставили своих . Так вот он заводится нормально, только белый дым не перестает дыметь . Есть ли связь с пружинами или же нужно отрегулировать зажигание получше?

jsa
05.12.2014 - 20:22
: 1361
Magomed Aligadjiev пишет:

Есть ли связь с пружинами или же нужно отрегулировать зажигание получше?

Принцып по поводу пружин для любых движков - чем выше максимальные обороты двигателя,тем жеще нужны пружины.В МТЗ 50 обороты относительно небольшие поэтому и пружины шли мягче.Поставив более жесткие от 240-го хуже не должно стать,выставляйте пока точно впрыск (16-18 градусов до ВМТ)Если движок холодный,белый дым вначале будет.

Россия
: Ставропольский край
19.01.2015 - 23:14
: 177
jsa пишет:

Magomed Aligadjiev пишет:

Есть ли связь с пружинами или же нужно отрегулировать зажигание получше?

Принцып по поводу пружин для любых движков - чем выше максимальные обороты двигателя,тем жеще нужны пружины.В МТЗ 50 обороты относительно небольшие поэтому и пружины шли мягче.Поставив более жесткие от 240-го хуже не должно стать,выставляйте пока точно впрыск (16-18 градусов до ВМТ)Если движок холодный,белый дым вначале будет.

Спасибо за ответ. Регулировал пока что методом тыка, т.к. Знаний не много по меткам и регулировкам. Был и серый и серо-коричневый дым . Двиг работал жестко . При белом почти как надо, только дым не уходит даже после прогрева. Еще вопрос на счет регулировки клапанов, знаю что при температуре 80 зазор должен быть 0.25мм, а при холодном зазор?

06.12.2013 - 18:05
: 592
Magomed Aligadjiev пишет:
jsa пишет:

Magomed Aligadjiev пишет:

Есть ли связь с пружинами или же нужно отрегулировать зажигание получше?

Принцып по поводу пружин для любых движков - чем выше максимальные обороты двигателя,тем жеще нужны пружины.В МТЗ 50 обороты относительно небольшие поэтому и пружины шли мягче.Поставив более жесткие от 240-го хуже не должно стать,выставляйте пока точно впрыск (16-18 градусов до ВМТ)Если движок холодный,белый дым вначале будет.

Спасибо за ответ. Регулировал пока что методом тыка, т.к. Знаний не много по меткам и регулировкам. Был и серый и серо-коричневый дым . Двиг работал жестко . При белом почти как надо, только дым не уходит даже после прогрева. Еще вопрос на счет регулировки клапанов, знаю что при температуре 80 зазор должен быть 0.25мм, а при холодном зазор?

Обычно зазоры в клапанах регулируют на холодном двигателе. А из справочника 0,30-для холодного двигателя и 0,25-для горячего во впускных и выпускных клапанах.

Россия
: Ставропольский край
19.01.2015 - 23:14
: 177
anatoliy.54.ekb пишет:
Magomed Aligadjiev пишет:
jsa пишет:

Magomed Aligadjiev пишет:

Есть ли связь с пружинами или же нужно отрегулировать зажигание получше?

Принцып по поводу пружин для любых движков - чем выше максимальные обороты двигателя,тем жеще нужны пружины.В МТЗ 50 обороты относительно небольшие поэтому и пружины шли мягче.Поставив более жесткие от 240-го хуже не должно стать,выставляйте пока точно впрыск (16-18 градусов до ВМТ)Если движок холодный,белый дым вначале будет.

Спасибо за ответ. Регулировал пока что методом тыка, т.к. Знаний не много по меткам и регулировкам. Был и серый и серо-коричневый дым . Двиг работал жестко . При белом почти как надо, только дым не уходит даже после прогрева. Еще вопрос на счет регулировки клапанов, знаю что при температуре 80 зазор должен быть 0.25мм, а при холодном зазор?

Обычно зазоры в клапанах регулируют на холодном двигателе. А из справочника 0,30-для холодного двигателя и 0,25-для горячего во впускных и выпускных клапанах.

Спасибо за ответ. А какую роль играет точная регулировка клапанов? Уменьшение шума или может еще что? :)

РФ
: Карелия
02.03.2015 - 14:15
: 49

Подскажите пожалуйста у меня мтз501(он же мтз 50)но двигатель д-60,по этому двигателю не могу найти информацию,они схожи с д-50?

Россия
: с,котлован Удомельский р-он Тверская обл,
01.03.2011 - 21:31
: 16535
anatoliy.54.ekb пишет:

А из справочника 0,30-для холодного двигателя и 0,25-для горячего во впускных и выпускных клапанах.

это где такое написано?зазор делается на холодном двигателе-при нагреве стержень клапана удлиняется на величину этого теплового зазора.при нагретом двигателе до рабочей температуры зазор уменьшается-штанги должны легко проворачиваться-без стука в приводе.

Magomed Aligadjiev пишет:

А какую роль играет точная регулировка клапанов? Уменьшение шума или может еще что? :)

при большем зазоре-меньшее открывание клапанов-меньше воздуха поступит в цилиндр.при малом зазоре или его отсутствии-отсутствие или уменьшение компрессии,прогар клапанов и сёдел,потеря мощности.

Россия
: Ставропольский край
19.01.2015 - 23:14
: 177
Николай Карел пишет:

Подскажите пожалуйста у меня мтз501(он же мтз 50)но двигатель д-60,по этому двигателю не могу найти информацию,они схожи с д-50?

Должно быть еще более редкий движок , который распространен больше зарубежом. На яндексе есть информация

Россия
: Ставропольский край
19.01.2015 - 23:14
: 177
FinФИН пишет:

anatoliy.54.ekb пишет:

А из справочника 0,30-для холодного двигателя и 0,25-для горячего во впускных и выпускных клапанах.

это где такое написано?зазор делается на холодном двигателе-при нагреве стержень клапана удлиняется на величину этого теплового зазора.при нагретом двигателе до рабочей температуры зазор уменьшается-штанги должны легко проворачиваться-без стука в приводе.

Magomed Aligadjiev пишет:

А какую роль играет точная регулировка клапанов? Уменьшение шума или может еще что? :)

при большем зазоре-меньшее открывание клапанов-меньше воздуха поступит в цилиндр.при малом зазоре или его отсутствии-отсутствие или уменьшение компрессии,прогар клапанов и сёдел,потеря мощности.

В книжке по д-50 написано про зазор клапанов у нагретово движка в 0.25мм , д-240 соответственно 0.30мм . Спасибо за ответ. А так какой зазор на холодный двигатель нужно ставить?

Россия
: с,котлован Удомельский р-он Тверская обл,
01.03.2011 - 21:31
: 16535
Magomed Aligadjiev пишет:

В книжке по д-50 написано про зазор клапанов у нагретово движка в 0.25мм

выложите скан страницы руководства по эксплуатации.

Magomed Aligadjiev пишет:

д-240 соответственно 0.30мм . Спасибо за ответ. А так какой зазор на холодный двигатель нужно ставить?

у меня в книжках по мтз ,т150,ямз236,зил130 и 375,змз 511-зазор регулируется на НЕПРОГРЕТОМ двигателе.у мтз-впуск-0.25,выпуск-0.25-0.30.

Россия
: Ставропольский край
19.01.2015 - 23:14
: 177
FinФИН пишет:
Magomed Aligadjiev пишет:

В книжке по д-50 написано про зазор клапанов у нагретово движка в 0.25мм

выложите скан страницы руководства по эксплуатации.

Magomed Aligadjiev пишет:

д-240 соответственно 0.30мм . Спасибо за ответ. А так какой зазор на холодный двигатель нужно ставить?

у меня в книжках по мтз ,т150,ямз236,зил130 и 375,змз 511-зазор регулируется на НЕПРОГРЕТОМ двигателе.у мтз-впуск-0.25,выпуск-0.25-0.30.

Книжки у меня нет - у товарища видел. А спорить с вами не смею. Вероятно у вас есть опыт, которого у меня нет и вовсе, до сего дня регулировал на звук и на ощупь и нормально все было, но ведь хочется лучше :)

Россия
: с,котлован Удомельский р-он Тверская обл,
01.03.2011 - 21:31
: 16535
Magomed Aligadjiev пишет:

Книжки у меня нет - у товарища видел.

в чем проблема ещё раз посмотреть и хотябы нормальную фотку сделать.у меня есть от полтоса книжка но неполная- с 72-ой страницы.и там нет как раз начального раздела про кшм,цпг и грм.

Россия
: Ставропольский край
19.01.2015 - 23:14
: 177
FinФИН пишет:
Magomed Aligadjiev пишет:

Книжки у меня нет - у товарища видел.

в чем проблема ещё раз посмотреть и хотябы нормальную фотку сделать.у меня есть от полтоса книжка но неполная- с 72-ой страницы.и там нет как раз начального раздела про кшм,цпг и грм.

Дело в том что там указывается именно про прогретый двигатель не менее чем на 75градусов и у двигателя д-50 и д-240 зазор 0.25 и 0.30мм соответственно

Россия
: Ставропольский край
19.01.2015 - 23:14
: 177

Если бы не указывалась температура, то я подумал бы что опечатка. А товарищ старый на лечении . В поиске тоже можно глянуть

Россия
: Ставропольский край
19.01.2015 - 23:14
: 177

Извините ошибся. На прогретом двигателе зазор между бойком и клапанами регулируется только на д50 д50л и их предшественниках

06.12.2013 - 18:05
: 592
FinФИН пишет:
Magomed Aligadjiev пишет:

Книжки у меня нет - у товарища видел.

в чем проблема ещё раз посмотреть и хотябы нормальную фотку сделать.у меня есть от полтоса книжка но неполная- с 72-ой страницы.и там нет как раз начального раздела про кшм,цпг и грм.

Добрый вечер всем.Вот иформация по зазорам в клапанах из четырех источников.Руководство по эксплуатации есть, но в деревне.