Володя я знаю я их так поставил потому что нагреть двигатель невозможно до рабочей температуры максимум 75 градусов а так где то до 85 догоняю но больше не могу ты наверное заметил что правый тряпичный капот я и летом не снимаю.
Володя я знаю я их так поставил потому что нагреть двигатель невозможно до рабочей температуры максимум 75 градусов а так где то до 85 догоняю но больше не могу ты наверное заметил что правый тряпичный капот я и летом не снимаю.
Все что выше 50-ти норма для двигателя воздушного охлаждения, поэтому не надо всеми силами стремится держать стрелку на 90-та градусах, это лично мое мнение.
но стоять он будет точно так же. только здесь внутри, а там снаружи, цельный как вы говорите.
вот всё чего я хотел, и так чтоб располагался и чтоб "цельный"(ну обозвал и обозвал) так есть такое или нет?
в заводском исполнении такого нету, заводское исполнение это сменный элемент под колпаком.
Этот "заводской вариант"-это "тупость инженерной мысли"!
Что сказать, есть немного, чтобы его заменить придется руки запачкать, но ведь если что можно будет попробовать переделать его, главное что в корпусе есть переключатель зима-лето и выход на маслорадиатор.
Купил по случаю переделанный утн года два назад, пока не ставлю, вроде родной хорошо работает. Только весной на плунжере нижнее кольцо выдавило, возил к топливщику, он весь проверил, отдал 800 руб.
но стоять он будет точно так же. только здесь внутри, а там снаружи, цельный как вы говорите.
вот всё чего я хотел, и так чтоб располагался и чтоб "цельный"(ну обозвал и обозвал) так есть такое или нет?
в заводском исполнении такого нету, заводское исполнение это сменный элемент под колпаком.
Этот "заводской вариант"-это "тупость инженерной мысли"!
Что сказать, есть немного, чтобы его заменить придется руки запачкать, но ведь если что можно будет попробовать переделать его, главное что в корпусе есть переключатель зима-лето и выход на маслорадиатор.
В том то и дело "что в
корпусе есть переключатель зима-лето"!-а за окном то ХХ1век!
Здравствуйте .вопрос к Владимиру и другим умным людям. трактор т-40 ам. двигатель д -144 . На холодную давление масла 5 атм. при температуре 60 градусов на холостых стрелка лежит на нуле при увеличении оборотов стрелка указателя давления масла быстро реагирует и максимально поднимает 1,5 атм .при этом двигатель работает как часы регулировка редукционным клапаном никаких изменений не дает ..Вопрос такой ;когда бить тревогу или же продолжать эксплуатацию до победного момента ? p.s поршневая в норме , масляный насос в норме .состояние коленвала не известно ,еще раз повторю двигатель работает идеально. Спасибо!
Здравствуйте .вопрос к Владимиру и другим умным людям. трактор т-40 ам. двигатель д -144 . На холодную давление масла 5 атм. при температуре 60 градусов на холостых стрелка лежит на нуле при увеличении оборотов стрелка указателя давления масла быстро реагирует и максимально поднимает 1,5 атм .при этом двигатель работает как часы регулировка редукционным клапаном никаких изменений не дает ..Вопрос такой ;когда бить тревогу или же продолжать эксплуатацию до победного момента ? p.s поршневая в норме , масляный насос в норме .состояние коленвала не известно ,еще раз повторю двигатель работает идеально. Спасибо!
Приветствуем.
Более вероятно что изношены шейки коленвала. По поводу работать... я работал на двигателе в таком состоянии, там стрелка даже и на газ считай не реагировала. В общем работать он будет, вот только сколько это вопрос.
В идеале конечно нужно разбирать и шлифовать кв. А как сделаете вы это вам решать.
Но для начала, попробуйте заменить датчик давления, тот что в кабине, старый может врать.
А у меня лично и трактор прошлого века. Думаю не у меня одного.
И слава богу!
У меня тоже трактор прошлого века и по старше вашего,но зато установлен термоклапаном с управлением по давления! А тут явно разработка этого фильтра не старше девяностых и снова этот кран! Может ещё веер впереди турбины поставить с приводом педалью из кабины!
Скажите, у вас указатель температуры родной стоит, может показывает 60, а на самом деле 120градусов, я в том плане, что на большой температуре масло более редкое. Я бы еще проверил бы указатель и датчик, взял бы выкрутил датчик температуры, который стоит под центрофугой, но провод плюса не отсоединял, подал к корпусу датчика минусовой провод, налил бы в какую нибудь емкость кипятка, и опустил бы ту часть датчика которая соприкасается с маслом в кипяток, так же при этом должно быть включено электропитание на указатели, и в это время нужно смотреть показания указателя, но эту процедуру надо делать в двоем - один наблюдает за указателем, второй наливает кипяток, темп кипятка 100град.
Масляный насос как проверяли?
Датчик давления масла механический или электрический?
Скажите, у вас указатель температуры родной стоит, может показывает 60, а на самом деле 120градусов, я в том плане, что на большой температуре масло более редкое. Я бы еще проверил бы указатель и датчик, взял бы выкрутил датчик температуры, который стоит под центрофугой, но провод плюса не отсоединял, подал к корпусу датчика минусовой провод, налил бы в какую нибудь емкость кипятка, и опустил бы ту часть датчика которая соприкасается с маслом в кипяток, так же при этом должно быть включено электропитание на указатели, и в это время нужно смотреть показания указателя, но эту процедуру надо делать в двоем - один наблюдает за указателем, второй наливает кипяток, темп кипятка 100град.
Масляный насос как проверяли?
Датчик давления масла механический или электрический?
но стоять он будет точно так же. только здесь внутри, а там снаружи, цельный как вы говорите.
вот всё чего я хотел, и так чтоб располагался и чтоб "цельный"(ну обозвал и обозвал) так есть такое или нет?
в заводском исполнении такого нету, заводское исполнение это сменный элемент под колпаком.
Этот "заводской вариант"-это "тупость инженерной мысли"!
В МТЗ тоже по дурному сделано,просто так центрифугу в сборе не снимешь как в ЮМЗ,по инструкции нужно колпак стягивать прямо на тракторе :wacko2:..приходится снимать вместе с осью.
Здравствуйте .вопрос к Владимиру и другим умным людям. трактор т-40 ам. двигатель д -144 . На холодную давление масла 5 атм. при температуре 60 градусов на холостых стрелка лежит на нуле при увеличении оборотов стрелка указателя давления масла быстро реагирует и максимально поднимает 1,5 атм .при этом двигатель работает как часы регулировка редукционным клапаном никаких изменений не дает ..Вопрос такой ;когда бить тревогу или же продолжать эксплуатацию до победного момента ? p.s поршневая в норме , масляный насос в норме .состояние коленвала не известно ,еще раз повторю двигатель работает идеально. Спасибо!
Скажите, у вас указатель температуры родной стоит, может показывает 60, а на самом деле 120градусов, я в том плане, что на большой температуре масло более редкое. Я бы еще проверил бы указатель и датчик, взял бы выкрутил датчик температуры, который стоит под центрофугой, но провод плюса не отсоединял, подал к корпусу датчика минусовой провод, налил бы в какую нибудь емкость кипятка, и опустил бы ту часть датчика которая соприкасается с маслом в кипяток, так же при этом должно быть включено электропитание на указатели, и в это время нужно смотреть показания указателя, но эту процедуру надо делать в двоем - один наблюдает за указателем, второй наливает кипяток, темп кипятка 100град.
Масляный насос как проверяли?
Датчик давления масла механический или электрический?
Здравствуйте .вопрос к Владимиру и другим умным людям. трактор т-40 ам. двигатель д -144 . На холодную давление масла 5 атм. при температуре 60 градусов на холостых стрелка лежит на нуле при увеличении оборотов стрелка указателя давления масла быстро реагирует и максимально поднимает 1,5 атм .при этом двигатель работает как часы регулировка редукционным клапаном никаких изменений не дает ..Вопрос такой ;когда бить тревогу или же продолжать эксплуатацию до победного момента ? p.s поршневая в норме , масляный насос в норме .состояние коленвала не известно ,еще раз повторю двигатель работает идеально. Спасибо!
Была у меня на тракторе Т-40 такая неполадка.... всё перепробовал, как оказалось проблема в трубке маслозаборной от насоса в поддон, трещина у самого флянца, при увеличении оборотов двигателя масла хватает для давления, чуть скинул (на малых оборотах вибрация больше) масла не хватает давление нуль!!! два раза варил её, бесполезно, купил другой мотор
Кстати, полезно будет проверить эту трубку, она если и не лопнутая, то могла открутится, это у них бывает. На моем одном двигателе так было. Поэтому лучше снять поддон и проверить маслозаборную трубку эту.
Здравствуйте .вопрос к Владимиру и другим умным людям. трактор т-40 ам. двигатель д -144 . На холодную давление масла 5 атм. при температуре 60 градусов на холостых стрелка лежит на нуле при увеличении оборотов стрелка указателя давления масла быстро реагирует и максимально поднимает 1,5 атм .при этом двигатель работает как часы регулировка редукционным клапаном никаких изменений не дает ..Вопрос такой ;когда бить тревогу или же продолжать эксплуатацию до победного момента ? p.s поршневая в норме , масляный насос в норме .состояние коленвала не известно ,еще раз повторю двигатель работает идеально. Спасибо!
Знакомый камазист рассказывал, что принял новый камаз, а давление на горячем выше 1 не поднималось, а на малых контр.лампа загоралась. До капремонта 9 лет отъездил. Так что не стоит волноваться.
не надо всеми силами стремится держать стрелку на 90-та градусах, это лично мое мнение.
Согласен с тобой Володя но когда 80градусов двигатель поёт и тянет лучше а на меньшей температуре как то не такая работа это мои личные наблюдения .Когда целый день пашеш и деожится температура а когда едеш домой без нагрузки масло остивает и уже другая картина наверное конструктора не даром писали что рабочий диапазон от 90 градусов.
не надо всеми силами стремится держать стрелку на 90-та градусах, это лично мое мнение.
Согласен с тобой Володя но когда 80градусов двигатель поёт и тянет лучше а на меньшей температуре как то не такая работа это мои личные наблюдения .Когда целый день пашеш и деожится температура а когда едеш домой без нагрузки масло остивает и уже другая картина наверное конструктора не даром писали что рабочий диапазон от 90 градусов.
Согласен что работает совсем по другому и тянет лучше, но насчет температуры, у нашего трактора рабочий диапазон 55-105.
,еще раз повторю двигатель работает идеально. Спасибо!
Поверьте кран управления масляным радиатором может он стоит в неправильном положении я имею в виду положение зима лето .И второе может быть сильно засорённость сетки маслоприемника и на малых оборотах не хватает масла.Такое было когда то у соседа устранили и все стало нормально а то что только полторачку давит это не страшно с таким давлением многие ездят и ничего .Лиш бы не было никаких посторонних звуков или стуков.
Вопрос к опытным владельцам Т-40 по насосам НД-21 для т-25 и т-40, вроде есть насосы старого и нового образца и отличие в них в передней части и в приводе. как их отличить между собой и можно ли один поставить вместе другого или нужно что-то менять?
Вопрос к опытным владельцам Т-40 по насосам НД-21 для т-25 и т-40, вроде есть насосы старого и нового образца и отличие в них в передней части и в приводе. как их отличить между собой и можно ли один поставить вместе другого или нужно что-то менять?
Есть различие о приводе. Есть флянцевый,есть шлицевая втулка. Есть разница в штуцерах подвода топлива и обратки,вернее их расположении на "аппаратуре". Внутри есть на некоторых применяют в некоторых местах втулочки,а на некоторых вместо этих втулок стоят подшипники качения.
Вопрос к опытным владельцам Т-40 по насосам НД-21 для т-25 и т-40, вроде есть насосы старого и нового образца и отличие в них в передней части и в приводе. как их отличить между собой и можно ли один поставить вместе другого или нужно что-то менять?
Есть различие о приводе. Есть флянцевый,есть шлицевая втулка. Есть разница в штуцерах подвода топлива и обратки,вернее их расположении на "аппаратуре". Внутри есть на некоторых применяют в некоторых местах втулочки,а на некоторых вместо этих втулок стоят подшипники качения.
Можно поподробней об отличиях приводов , если есть фото так вообще супер
,еще раз повторю двигатель работает идеально. Спасибо!
Поверьте кран управления масляным радиатором может он стоит в неправильном положении я имею в виду положение зима лето .И второе может быть сильно засорённость сетки маслоприемника и на малых оборотах не хватает масла.Такое было когда то у соседа устранили и все стало нормально а то что только полторачку давит это не страшно с таким давлением многие ездят и ничего .Лиш бы не было никаких посторонних звуков или стуков.
Если бы маслоприемник был засорен, то давление на холодную 5 атм не показывала бы, но главное да, чтобы не было посторонних звуков в двигателе.
Этот "заводской вариант"-это "тупость инженерной мысли"!
Володя я знаю я их так поставил потому что нагреть двигатель невозможно до рабочей температуры максимум 75 градусов а так где то до 85 догоняю но больше не могу ты наверное заметил что правый тряпичный капот я и летом не снимаю.
Все что выше 50-ти норма для двигателя воздушного охлаждения, поэтому не надо всеми силами стремится держать стрелку на 90-та градусах, это лично мое мнение.
Что сказать, есть немного, чтобы его заменить придется руки запачкать, но ведь если что можно будет попробовать переделать его, главное что в корпусе есть переключатель зима-лето и выход на маслорадиатор.
Купил по случаю переделанный утн года два назад, пока не ставлю, вроде родной хорошо работает. Только весной на плунжере нижнее кольцо выдавило, возил к топливщику, он весь проверил, отдал 800 руб.
Почему вверх тормашками? Вверху шире в низу уже.
В том то и дело "что в
корпусе есть переключатель зима-лето"!-а за окном то ХХ1век!
А у меня лично и трактор прошлого века. Думаю не у меня одного.
Здравствуйте .вопрос к Владимиру и другим умным людям. трактор т-40 ам. двигатель д -144 . На холодную давление масла 5 атм. при температуре 60 градусов на холостых стрелка лежит на нуле при увеличении оборотов стрелка указателя давления масла быстро реагирует и максимально поднимает 1,5 атм .при этом двигатель работает как часы регулировка редукционным клапаном никаких изменений не дает ..Вопрос такой ;когда бить тревогу или же продолжать эксплуатацию до победного момента ? p.s поршневая в норме , масляный насос в норме .состояние коленвала не известно ,еще раз повторю двигатель работает идеально. Спасибо!
Приветствуем.
Более вероятно что изношены шейки коленвала. По поводу работать... я работал на двигателе в таком состоянии, там стрелка даже и на газ считай не реагировала. В общем работать он будет, вот только сколько это вопрос.
В идеале конечно нужно разбирать и шлифовать кв. А как сделаете вы это вам решать.
Но для начала, попробуйте заменить датчик давления, тот что в кабине, старый может врать.
Все с точностью да наоборот.
И слава богу!
У меня тоже трактор прошлого века и по старше вашего,но зато установлен термоклапаном с управлением по давления! А тут явно разработка этого фильтра не старше девяностых и снова этот кран! Может ещё веер впереди турбины поставить с приводом педалью из кабины!
Скажите, у вас указатель температуры родной стоит, может показывает 60, а на самом деле 120градусов, я в том плане, что на большой температуре масло более редкое. Я бы еще проверил бы указатель и датчик, взял бы выкрутил датчик температуры, который стоит под центрофугой, но провод плюса не отсоединял, подал к корпусу датчика минусовой провод, налил бы в какую нибудь емкость кипятка, и опустил бы ту часть датчика которая соприкасается с маслом в кипяток, так же при этом должно быть включено электропитание на указатели, и в это время нужно смотреть показания указателя, но эту процедуру надо делать в двоем - один наблюдает за указателем, второй наливает кипяток, темп кипятка 100град.
Масляный насос как проверяли?
Датчик давления масла механический или электрический?
Скажите, у вас указатель температуры родной стоит, может показывает 60, а на самом деле 120градусов, я в том плане, что на большой температуре масло более редкое. Я бы еще проверил бы указатель и датчик, взял бы выкрутил датчик температуры, который стоит под центрофугой, но провод плюса не отсоединял, подал к корпусу датчика минусовой провод, налил бы в какую нибудь емкость кипятка, и опустил бы ту часть датчика которая соприкасается с маслом в кипяток, так же при этом должно быть включено электропитание на указатели, и в это время нужно смотреть показания указателя, но эту процедуру надо делать в двоем - один наблюдает за указателем, второй наливает кипяток, темп кипятка 100град.
Масляный насос как проверяли?
Датчик давления масла механический или электрический?
В МТЗ тоже по дурному сделано,просто так центрифугу в сборе не снимешь как в ЮМЗ,по инструкции нужно колпак стягивать прямо на тракторе :wacko2:..приходится снимать вместе с осью.
Уважаемый Мишук !датчик давления масла механический.
Скажите, у вас указатель температуры родной стоит, может показывает 60, а на самом деле 120градусов, я в том плане, что на большой температуре масло более редкое. Я бы еще проверил бы указатель и датчик, взял бы выкрутил датчик температуры, который стоит под центрофугой, но провод плюса не отсоединял, подал к корпусу датчика минусовой провод, налил бы в какую нибудь емкость кипятка, и опустил бы ту часть датчика которая соприкасается с маслом в кипяток, так же при этом должно быть включено электропитание на указатели, и в это время нужно смотреть показания указателя, но эту процедуру надо делать в двоем - один наблюдает за указателем, второй наливает кипяток, темп кипятка 100град.
Масляный насос как проверяли?
Датчик давления масла механический или электрический?
А как проверяли масляный насос
Была у меня на тракторе Т-40 такая неполадка.... всё перепробовал,
как оказалось проблема в трубке маслозаборной от насоса в поддон, трещина у самого флянца, при увеличении оборотов двигателя масла хватает для давления, чуть скинул (на малых оборотах вибрация больше) масла не хватает давление нуль!!! два раза варил её, бесполезно, купил другой мотор 
Кстати, полезно будет проверить эту трубку, она если и не лопнутая, то могла открутится, это у них бывает. На моем одном двигателе так было. Поэтому лучше снять поддон и проверить маслозаборную трубку эту.
Знакомый камазист рассказывал, что принял новый камаз, а давление на горячем выше 1 не поднималось, а на малых контр.лампа загоралась. До капремонта 9 лет отъездил. Так что не стоит волноваться.
Согласен с тобой Володя но когда 80градусов двигатель поёт и тянет лучше а на меньшей температуре как то не такая работа это мои личные наблюдения .Когда целый день пашеш и деожится температура а когда едеш домой без нагрузки масло остивает и уже другая картина наверное конструктора не даром писали что рабочий диапазон от 90 градусов.
Согласен что работает совсем по другому и тянет лучше, но насчет температуры, у нашего трактора рабочий диапазон 55-105.
Поверьте кран управления масляным радиатором может он стоит в неправильном положении я имею в виду положение зима лето .И второе может быть сильно засорённость сетки маслоприемника и на малых оборотах не хватает масла.Такое было когда то у соседа устранили и все стало нормально а то что только полторачку давит это не страшно с таким давлением многие ездят и ничего .Лиш бы не было никаких посторонних звуков или стуков.
Вопрос к опытным владельцам Т-40 по насосам НД-21 для т-25 и т-40, вроде есть насосы старого и нового образца и отличие в них в передней части и в приводе. как их отличить между собой и можно ли один поставить вместе другого или нужно что-то менять?
Есть различие о приводе. Есть флянцевый,есть шлицевая втулка. Есть разница в штуцерах подвода топлива и обратки,вернее их расположении на "аппаратуре". Внутри есть на некоторых применяют в некоторых местах втулочки,а на некоторых вместо этих втулок стоят подшипники качения.
Можно поподробней об отличиях приводов , если есть фото так вообще супер
Если бы маслоприемник был засорен, то давление на холодную 5 атм не показывала бы, но главное да, чтобы не было посторонних звуков в двигателе.
Рядные меня не интересуют , только типа НД-21