Кто как относится к акумуляторам Westa и Mutlu? Или кто что посоветует?С емкостью определились-75А/ч. Теперь с маркой надо... Изначально хотел Варту- но дюже дорогая в наших краях.
На счет ВЕСТА не знаю, а МУТЛА свои позиции уже давно сдала.
Кто как относится к акумуляторам Westa и Mutlu? Или кто что посоветует?С емкостью определились-75А/ч. Теперь с маркой надо... Изначально хотел Варту- но дюже дорогая в наших краях.
Зимой стояли два 60 паралельно Mutlu и Westa крутили нормально.При том что стартер не редукторный. Недельки три назад Веста почемуто умер,чотя по виду он был моложе за Мутлу.Мне их просто отдали водители с легковых машин(на зиму установили себе новые).Завтра посмотрю какого они года.
Ну не знаю! Много поистёр но такая была самой плохой.
значит вы ещо плохой не видели у этой один недостаток жёсткая, но для фронтала самое то, та что помягче и года не отхаживала
Уже несколько лет крутится на передке эта резина, а износа почти нет. А рулится лучше за счет 3 полосок(пятно контакта). До неё была с ГАЗ-69 тоже нормальная,но стёрлась.
Давний друг торгует аккумуляторами,мне советовал именно
Весту 74 а\ч в серо-синем корпусе,цена немного меньше 100 $,
перед этим(в 2008) брал Форсэ,та же Веста,крутит до сих пор.
А вот Иста(производитель тот же)100 а\ч сдох за 4 года,и крутил
как-то вяло по сравнению с 74-тыми.
Щас фото нового пришлю.СтоЯт аккумуляторы на Т 25,
Форд-транзит,ГАЗ 53.Стартера на всей технике обычные,не редукторные.
Зимой завожу только после подогрева двигателей.
Давний друг торгует аккумуляторами,мне советовал именно
Весту 74 а\ч в серо-синем корпусе,цена немного меньше 100 $,
перед этим(в 2008) брал Форсэ,та же Веста,крутит до сих пор.
А вот Иста(производитель тот же)100 а\ч сдох за 4 года,и крутил
как-то вяло по сравнению с 74-тыми.
Щас фото нового пришлю.СтоЯт аккумуляторы на Т 25,
Форд-транзит,ГАЗ 53.Стартера на всей технике обычные,не редукторные.
Зимой завожу только после подогрева двигателей.
На днях поеду на Т-40 себе АКБ покупать,с ёмкостью определился-100ач, а вот с маркой... В соседней теме советовали АКТЕХ. А вообще наверное не угадаешь , как попадёт.
На днях поеду на Т-40 себе АКБ покупать,с ёмкостью определился-100ач, а вот с маркой... В соседней теме советовали АКТЕХ. А вообще наверное не угадаешь , как попадёт.
Свинцово-кислотный аккумулятор, изобретенный еще в 1859 году французским физиком Гастоном Планте и серийно производящийся с конца XIX века, оказался столь удачным для использования в автомобилях по сочетанию надежности, стоимости и пусковой эффективности, что в обозримом будущем замены ему не предвидится. Батареи до сих пор состоят из положительных и отрицательных электродов на основе свинца, сепараторов (разделительных решеток) и электролита (кстати, делать пластины аккумуляторов в виде решетки в 1883 году догадался инженер Анри Тудор). Но делаются они сегодня по разным технологиям изготовления решеток.
Сурьмянистая Pb+Sb (свинец + сурьма)
Устаревшая, но самая дешевая и потому еще используемая некоторыми производителями технология
Легирование свинца сурьмой повышает прочность положительных и отрицательных пластин
Аккумуляторы легко переносят глубокие разряды
Обслуживаемая батарея с большим расходом воды
Наличие сурьмы приводит к началу электролиза воды с получением взрывоопасной смеси водорода и кислорода уже при напряжении 12 В
Сурьма и ее соединения ядовиты
Выделение кислорода ведет к быстрому окислению положительных пластин
Не выдерживают перезаряд, плохо переносят большое количество циклов «разряд-заряд»
Высокий саморазряд (допустимый срок хранения — 6 месяцев)
Гибридная Sb/Ca (свинцово-кальциевая с добавлением сурьмы)
Положительный электрод изготовлен из малосурьмянистого (содержание Sb до 2%) свинцового сплава, отрицательный — из свинцово-кальциевого сплава. Сделанные по этой технологии аккумуляторы мы рекомендуем владельцам подержанных машин, у которых система зарядки может работать неидеально
Большее допустимое число циклов «разряд-заряд», меньший саморазряд (допустимый срок хранения — 1 год)
Меньший расход воды по сравнению с сурьмянистыми батареями (до 4 г/А•ч)
Меньшая требовательность к параметрам зарядки по сравнению с сурьмянистыми батареями
Меньшая стойкость к глубоким разрядам по сравнению с сурьмянистыми батареями
Большая стоимость по сравнению с сурьмянистыми батареями
Кальциевая Ca/Ca (Ca/Ca+silver — с легированием серебром)
Необслуживаемая батарея, как правило, устанавливается автопроизводителями на конвейерах. Рекомендуем владельцам «свежих» машин при первой замене оригинальной батареи
Низкий уровень саморазряда (допустимый срок хранения — 1,5 года)
Большая емкость и пусковой ток при меньшем весе и сравнимых габаритах
Минимальное выкипание воды (менее 1 г/А•ч, в три-четыре раза ниже, чем у гибридных)
Повышенное напряжение начала электролиза (15—16 В)
АКБ не любят глубокие разряды. Легирование серебром уменьшает проблему
Требовательность к параметрам зарядки
Цена выше по сравнению с гибридными батареями
С использованием связанного электролита (AGM, Absorptive Glass Mat)
Электролит абсорбирован микропористым наполнителем из стекловолоконных матов, занимающих пространство между электродами и служащих одновременно сепаратором. Рекомендуем для автомобилей с аккумуляторами, расположенными под сиденьями, и с системой «старт-стоп».
Герметичность, исключено вытекание электролита
Устойчивость к большому количеству циклов «разряд-заряд» (в три-четыре раза больше, чем у обычных батарей)
На автомобилях с системой «старт-стоп» AGM-аккумуляторы могут служить четыре-пять лет (обычные — один-два года).
Сложность производства. Цена в 3 раза выше, чем у обычных батарей
Гелевая (GEL, Gel Electrolite)
Электролит загущен силикагелем на основе двуокиси кремния (SiO2) до консистенции желе. Рекомендации и применяемость те же, что и для AGM-технологии
Все плюсы AGM-технологии. Еще лучшее восстановление из состояния глубокого разряда, способность переносить до 1000 циклов «разряд-заряд»
Меньшая, чем у AGM-аккумуляторов, чувствительность к параметрам зарядки
Ежегодно Sombor производит четыре миллиона батарей, из которых один миллион уходит в Россию — это 10—12% нашего рынка. Масштаб борского завода куда скромнее — всего полтора миллиона аккумуляторов в год.
А остальные?
Около миллиона нам поставляет турецкая фирма Mutlu (ее общая мощность — 3,5 миллиона батарей). Украинская компания Westa ежегодно делает в Днепропетровске больше семи миллионов батарей, из которых 1,2 миллиона экспортируются в Россию — это 12—14% рынка. А у корпорации Johnson Controls (полтора миллиона, или 15—17% рынка), владельца самого популярного у нас бренда Varta, объем производства превышает 20 миллионов, и есть заводы, выпускающие за год по восемь миллионов аккумуляторов — эта цифра сравнима с объемом всего российского рынка!
Среди российских производителей расклад таков: Tubor (15—17% рынка) играет в «основном составе» вместе самарским заводом Аком (1,2 миллиона, или 12—14%, в том числе конвейерные поставки на GM-АвтоВАЗ и Ford), Тюменским аккумуляторным заводом (один миллион, или 10—12%) и иркутским АкТехом (700 тысяч, или 7—8%, в том числе поставки на ВАЗ, ГАЗ, УАЗ). Вместе эта четверка производит больше 70% российских аккумуляторов.
На днях поеду на Т-40 себе АКБ покупать,с ёмкостью определился-100ач, а вот с маркой... В соседней теме советовали АКТЕХ. А вообще наверное не угадаешь , как попадёт.
Свинцово-кислотный аккумулятор, изобретенный еще в 1859 году французским физиком Гастоном Планте и серийно производящийся с конца XIX века, оказался столь удачным для использования в автомобилях по сочетанию надежности, стоимости и пусковой эффективности, что в обозримом будущем замены ему не предвидится. Батареи до сих пор состоят из положительных и отрицательных электродов на основе свинца, сепараторов (разделительных решеток) и электролита (кстати, делать пластины аккумуляторов в виде решетки в 1883 году догадался инженер Анри Тудор). Но делаются они сегодня по разным технологиям изготовления решеток.
Сурьмянистая Pb+Sb (свинец + сурьма)
Устаревшая, но самая дешевая и потому еще используемая некоторыми производителями технология
Подробно!
Легирование свинца сурьмой повышает прочность положительных и отрицательных пластин
Аккумуляторы легко переносят глубокие разряды
Обслуживаемая батарея с большим расходом воды
Наличие сурьмы приводит к началу электролиза воды с получением взрывоопасной смеси водорода и кислорода уже при напряжении 12 В
Сурьма и ее соединения ядовиты
Выделение кислорода ведет к быстрому окислению положительных пластин
Не выдерживают перезаряд, плохо переносят большое количество циклов «разряд-заряд»
Высокий саморазряд (допустимый срок хранения — 6 месяцев)
Гибридная Sb/Ca (свинцово-кальциевая с добавлением сурьмы)
Положительный электрод изготовлен из малосурьмянистого (содержание Sb до 2%) свинцового сплава, отрицательный — из свинцово-кальциевого сплава. Сделанные по этой технологии аккумуляторы мы рекомендуем владельцам подержанных машин, у которых система зарядки может работать неидеально
Большее допустимое число циклов «разряд-заряд», меньший саморазряд (допустимый срок хранения — 1 год)
Меньший расход воды по сравнению с сурьмянистыми батареями (до 4 г/А•ч)
Меньшая требовательность к параметрам зарядки по сравнению с сурьмянистыми батареями
Меньшая стойкость к глубоким разрядам по сравнению с сурьмянистыми батареями
Большая стоимость по сравнению с сурьмянистыми батареями
Кальциевая Ca/Ca (Ca/Ca+silver — с легированием серебром)
Необслуживаемая батарея, как правило, устанавливается автопроизводителями на конвейерах. Рекомендуем владельцам «свежих» машин при первой замене оригинальной батареи
Низкий уровень саморазряда (допустимый срок хранения — 1,5 года)
Большая емкость и пусковой ток при меньшем весе и сравнимых габаритах
Минимальное выкипание воды (менее 1 г/А•ч, в три-четыре раза ниже, чем у гибридных)
Повышенное напряжение начала электролиза (15—16 В)
АКБ не любят глубокие разряды. Легирование серебром уменьшает проблему
Требовательность к параметрам зарядки
Цена выше по сравнению с гибридными батареями
С использованием связанного электролита (AGM, Absorptive Glass Mat)
Электролит абсорбирован микропористым наполнителем из стекловолоконных матов, занимающих пространство между электродами и служащих одновременно сепаратором. Рекомендуем для автомобилей с аккумуляторами, расположенными под сиденьями, и с системой «старт-стоп».
Герметичность, исключено вытекание электролита
Устойчивость к большому количеству циклов «разряд-заряд» (в три-четыре раза больше, чем у обычных батарей)
На автомобилях с системой «старт-стоп» AGM-аккумуляторы могут служить четыре-пять лет (обычные — один-два года).
Сложность производства. Цена в 3 раза выше, чем у обычных батарей
Гелевая (GEL, Gel Electrolite)
Электролит загущен силикагелем на основе двуокиси кремния (SiO2) до консистенции желе. Рекомендации и применяемость те же, что и для AGM-технологии
Все плюсы AGM-технологии. Еще лучшее восстановление из состояния глубокого разряда, способность переносить до 1000 циклов «разряд-заряд»
Меньшая, чем у AGM-аккумуляторов, чувствительность к параметрам зарядки
Ежегодно Sombor производит четыре миллиона батарей, из которых один миллион уходит в Россию — это 10—12% нашего рынка. Масштаб борского завода куда скромнее — всего полтора миллиона аккумуляторов в год.
А остальные?
Около миллиона нам поставляет турецкая фирма Mutlu (ее общая мощность — 3,5 миллиона батарей). Украинская компания Westa ежегодно делает в Днепропетровске больше семи миллионов батарей, из которых 1,2 миллиона экспортируются в Россию — это 12—14% рынка. А у корпорации Johnson Controls (полтора миллиона, или 15—17% рынка), владельца самого популярного у нас бренда Varta, объем производства превышает 20 миллионов, и есть заводы, выпускающие за год по восемь миллионов аккумуляторов — эта цифра сравнима с объемом всего российского рынка!
Среди российских производителей расклад таков: Tubor (15—17% рынка) играет в «основном составе» вместе самарским заводом Аком (1,2 миллиона, или 12—14%, в том числе конвейерные поставки на GM-АвтоВАЗ и Ford), Тюменским аккумуляторным заводом (один миллион, или 10—12%) и иркутским АкТехом (700 тысяч, или 7—8%, в том числе поставки на ВАЗ, ГАЗ, УАЗ). Вместе эта четверка производит больше 70% российских аккумуляторов.
:днепропетровск ПРИЦЕЛ НА РУБЛЬ, ВЫСТРЕЛ НА КОПЕЙКУ
Регистрация: 15.11.2011 - 10:17
: 4177
Не в сети
Заходил: 2 года 5 месяцев назад
Я думаю мы здесь критиковать т16 не будем, соседи рядом а может и здесь, это как говорится на вкус и цвет товарища нет. Пусть знакомый сам выбирает что ему ближе.
Я думаю мы здесь критиковать т16 не будем, соседи рядом а может и здесь, это как говорится на вкус и цвет товарища нет. Пусть знакомый сам выбирает что ему ближе.
здесь мы здесь а насчет трактора смотря для чево нужин если пахота фреза то т-25 удобнее если косить междурядная обработка копка картошки то т-16 удобнее
Я думаю мы здесь критиковать т16 не будем, соседи рядом а может и здесь, это как говорится на вкус и цвет товарища нет. Пусть знакомый сам выбирает что ему ближе.
здесь мы здесь а насчет трактора смотря для чево нужин если пахота фреза то т-25 удобнее если косить междурядная обработка копка картошки то т-16 удобнее
трактор всегда быть больше к универсальности т-16 в этом проигревает хотя и на его в свае время много было навесного что собственно расширало его вазможности но сейчас если взять то что бы многое на нем делоть это нужно самому мастерить да и снять поставить тот же кузов или что то в место его эт не на клин повесить придется и пупок порвать и время отдать хотя апорат хороший
хочет трудягу брать есть два варианта 16 и 25 какой выбрать не знаем
Зри в корень!
Т-25 - это ТРАКТОР, а Т-16 это самоходное ШАССИ!
А в ГАИ шасси автомобильное даже не регистрируют, регистрации подлежат автомобили только с четко определившейся сексуальной ориентацией!
:днепропетровск ПРИЦЕЛ НА РУБЛЬ, ВЫСТРЕЛ НА КОПЕЙКУ
Регистрация: 15.11.2011 - 10:17
: 4177
Не в сети
Заходил: 2 года 5 месяцев назад
Ну раз уж шассисты здесь то скажу что совок перед носом мне не нравится! Как с ним ездить можно? Как по мне трактор для стариков. Мне бы стыдно было на нем за бабами ездить. Зато на 25ку слона не посадишь (фото3)
Мужики кто подскажет какая толщина сальника хвостовика коленвала? Это тот что под маховиком. Размеры 110*85, нашел такой мазовский, но больноширокий около сантиметра, кто знает встанет ли?
Второй вопрос: кто нибудь может снять заднюю крышку генератора и сфоткать как там провода подсоединены по цветам? Генератор г700 родом из 2000х...
Купил трактор, на клемму Д ничего небыло подключено, но зарядка по амперметру была. Подал на Д + через лампочку, сгорели все 3 диода в диодном мосту. Кто подскажет как правильно подключать?
На счет ВЕСТА не знаю, а МУТЛА свои позиции уже давно сдала.
Зимой стояли два 60 паралельно Mutlu и Westa крутили нормально.При том что стартер не редукторный. Недельки три назад Веста почемуто умер,чотя по виду он был моложе за Мутлу.Мне их просто отдали водители с легковых машин(на зиму установили себе новые).Завтра посмотрю какого они года.
значит вы ещо плохой не видели
у этой один недостаток жёсткая, но для фронтала самое то, та что помягче и года не отхаживала
Уже несколько лет крутится на передке эта резина, а износа почти нет. А рулится лучше за счет 3 полосок(пятно контакта). До неё была с ГАЗ-69 тоже нормальная,но стёрлась.
ВЫ правы. Не досмотрел.Рассмотрел снимок по новой.
Это 6,50 а мне показалось что 5,50( та что ВЫ гововорите помягче).
Давний друг торгует аккумуляторами,мне советовал именно
Весту 74 а\ч в серо-синем корпусе,цена немного меньше 100 $,
перед этим(в 2008) брал Форсэ,та же Веста,крутит до сих пор.
А вот Иста(производитель тот же)100 а\ч сдох за 4 года,и крутил
как-то вяло по сравнению с 74-тыми.
Щас фото нового пришлю.СтоЯт аккумуляторы на Т 25,
Форд-транзит,ГАЗ 53.Стартера на всей технике обычные,не редукторные.
Зимой завожу только после подогрева двигателей.
Мужики кто ставил распределитель на три секции на штатное место. Как поставить рычаг декомпрессора?
вывести на тросик
Я ставил.Подгинал а куда не помню.По месту посмотри.
Всем привет!мужики подскажите будьте любезны
знакомый хочет трудягу брать есть два варианта 16 и 25 какой выбрать не знаем подскажите пожалуйста!!!!!
На днях поеду на Т-40 себе АКБ покупать,с ёмкостью определился-100ач, а вот с маркой... В соседней теме советовали АКТЕХ. А вообще наверное не угадаешь , как попадёт.
Я бы 25 взял без сомнений!
Свинцово-кислотный аккумулятор, изобретенный еще в 1859 году французским физиком Гастоном Планте и серийно производящийся с конца XIX века, оказался столь удачным для использования в автомобилях по сочетанию надежности, стоимости и пусковой эффективности, что в обозримом будущем замены ему не предвидится. Батареи до сих пор состоят из положительных и отрицательных электродов на основе свинца, сепараторов (разделительных решеток) и электролита (кстати, делать пластины аккумуляторов в виде решетки в 1883 году догадался инженер Анри Тудор). Но делаются они сегодня по разным технологиям изготовления решеток.
Сурьмянистая Pb+Sb (свинец + сурьма)
Устаревшая, но самая дешевая и потому еще используемая некоторыми производителями технология
Легирование свинца сурьмой повышает прочность положительных и отрицательных пластин
Аккумуляторы легко переносят глубокие разряды
Обслуживаемая батарея с большим расходом воды
Наличие сурьмы приводит к началу электролиза воды с получением взрывоопасной смеси водорода и кислорода уже при напряжении 12 В
Сурьма и ее соединения ядовиты
Выделение кислорода ведет к быстрому окислению положительных пластин
Не выдерживают перезаряд, плохо переносят большое количество циклов «разряд-заряд»
Высокий саморазряд (допустимый срок хранения — 6 месяцев)
Гибридная Sb/Ca (свинцово-кальциевая с добавлением сурьмы)
Положительный электрод изготовлен из малосурьмянистого (содержание Sb до 2%) свинцового сплава, отрицательный — из свинцово-кальциевого сплава. Сделанные по этой технологии аккумуляторы мы рекомендуем владельцам подержанных машин, у которых система зарядки может работать неидеально
Большее допустимое число циклов «разряд-заряд», меньший саморазряд (допустимый срок хранения — 1 год)
Меньший расход воды по сравнению с сурьмянистыми батареями (до 4 г/А•ч)
Меньшая требовательность к параметрам зарядки по сравнению с сурьмянистыми батареями
Меньшая стойкость к глубоким разрядам по сравнению с сурьмянистыми батареями
Большая стоимость по сравнению с сурьмянистыми батареями
Кальциевая Ca/Ca (Ca/Ca+silver — с легированием серебром)
Необслуживаемая батарея, как правило, устанавливается автопроизводителями на конвейерах. Рекомендуем владельцам «свежих» машин при первой замене оригинальной батареи
Низкий уровень саморазряда (допустимый срок хранения — 1,5 года)
Большая емкость и пусковой ток при меньшем весе и сравнимых габаритах
Минимальное выкипание воды (менее 1 г/А•ч, в три-четыре раза ниже, чем у гибридных)
Повышенное напряжение начала электролиза (15—16 В)
АКБ не любят глубокие разряды. Легирование серебром уменьшает проблему
Требовательность к параметрам зарядки
Цена выше по сравнению с гибридными батареями
С использованием связанного электролита (AGM, Absorptive Glass Mat)
Электролит абсорбирован микропористым наполнителем из стекловолоконных матов, занимающих пространство между электродами и служащих одновременно сепаратором. Рекомендуем для автомобилей с аккумуляторами, расположенными под сиденьями, и с системой «старт-стоп».
Герметичность, исключено вытекание электролита
Устойчивость к большому количеству циклов «разряд-заряд» (в три-четыре раза больше, чем у обычных батарей)
На автомобилях с системой «старт-стоп» AGM-аккумуляторы могут служить четыре-пять лет (обычные — один-два года).
Сложность производства. Цена в 3 раза выше, чем у обычных батарей
Гелевая (GEL, Gel Electrolite)
Электролит загущен силикагелем на основе двуокиси кремния (SiO2) до консистенции желе. Рекомендации и применяемость те же, что и для AGM-технологии
Все плюсы AGM-технологии. Еще лучшее восстановление из состояния глубокого разряда, способность переносить до 1000 циклов «разряд-заряд»
Меньшая, чем у AGM-аккумуляторов, чувствительность к параметрам зарядки
Цена выше, чем у AGM-батарей той же емкости
--------------------------------------------------------------------------------
Кто есть кто
Ежегодно Sombor производит четыре миллиона батарей, из которых один миллион уходит в Россию — это 10—12% нашего рынка. Масштаб борского завода куда скромнее — всего полтора миллиона аккумуляторов в год.
А остальные?
Около миллиона нам поставляет турецкая фирма Mutlu (ее общая мощность — 3,5 миллиона батарей). Украинская компания Westa ежегодно делает в Днепропетровске больше семи миллионов батарей, из которых 1,2 миллиона экспортируются в Россию — это 12—14% рынка. А у корпорации Johnson Controls (полтора миллиона, или 15—17% рынка), владельца самого популярного у нас бренда Varta, объем производства превышает 20 миллионов, и есть заводы, выпускающие за год по восемь миллионов аккумуляторов — эта цифра сравнима с объемом всего российского рынка!
Среди российских производителей расклад таков: Tubor (15—17% рынка) играет в «основном составе» вместе самарским заводом Аком (1,2 миллиона, или 12—14%, в том числе конвейерные поставки на GM-АвтоВАЗ и Ford), Тюменским аккумуляторным заводом (один миллион, или 10—12%) и иркутским АкТехом (700 тысяч, или 7—8%, в том числе поставки на ВАЗ, ГАЗ, УАЗ). Вместе эта четверка производит больше 70% российских аккумуляторов.
Мужики подскажите насос который стоит в поддоне т-25 и т-40 разные? и сколько примерно ДЕНЕГ стоит?
разные, толщина шестеренок и производительность насоса разная, 12 мм Т-25, 20 мм Т-40.
СПАСИБО может знает кто сколько примерно стоит
Очень подробно!
Можно по развернетей ответ
доводы интересны!
А трактор для чего нужен? Для работы или "покататься" из этого и исходите.
Поддерживаю!
Наверное тема не та. 
обеими руками за 25ку без доводов)))
Я думаю мы здесь критиковать т16 не будем, соседи рядом а может и здесь, это как говорится на вкус и цвет товарища нет.
Пусть знакомый сам выбирает что ему ближе.
здесь мы здесь а насчет трактора смотря для чево нужин если пахота фреза то т-25 удобнее если косить междурядная обработка копка картошки то т-16 удобнее
Пусть женщину спросит (жену, невесту, тёщу) Если пилить начнет , можно ответить " Сама Выбирала!!!!".
трактор всегда быть больше к универсальности т-16 в этом проигревает хотя и на его в свае время много было навесного что собственно расширало его вазможности но сейчас если взять то что бы многое на нем делоть это нужно самому мастерить да и снять поставить тот же кузов или что то в место его эт не на клин повесить придется и пупок порвать и время отдать хотя апорат хороший
Зри в корень!
Т-25 - это ТРАКТОР, а Т-16 это самоходное ШАССИ!
А в ГАИ шасси автомобильное даже не регистрируют, регистрации подлежат автомобили только с четко определившейся сексуальной ориентацией!
Краа! Крааа! Крааааасный БЕРИ!!!!!
Ну, а если серёзно, то какой к ДУШЕ ближе. Тогда любить ЕГО будешь. Работать с удовольствием, а не как на каторге. И всё у тебя получиться!
Ну раз уж шассисты здесь то скажу что совок перед носом мне не нравится! Как с ним ездить можно?
Как по мне трактор для стариков. Мне бы стыдно было на нем за бабами ездить. 
Зато на 25ку слона не посадишь (фото3) 
Мужики кто подскажет какая толщина сальника хвостовика коленвала? Это тот что под маховиком. Размеры 110*85, нашел такой мазовский, но больноширокий около сантиметра, кто знает встанет ли?
Второй вопрос: кто нибудь может снять заднюю крышку генератора и сфоткать как там провода подсоединены по цветам? Генератор г700 родом из 2000х...
Купил трактор, на клемму Д ничего небыло подключено, но зарядка по амперметру была. Подал на Д + через лампочку, сгорели все 3 диода в диодном мосту. Кто подскажет как правильно подключать?
Да не! Хоть на чём, лишь бы дапа!