в смерти юмз -так же как и наших тракторных заводов больше политических причин, чем технологических.
А что в нём политического??? Не нужен он никому , вот и вся политика.
Здесь я не соглашусь. Политика имеется в виду - экономическая. Например, когда мы покупали базу в Батайске приехали на бывший кирпичный завод, кстати хороший - его запустили где-то в 80х годах. И что сделала группа инвесторов - они всех уволили, завод сдали на металлом, а территорию поделили на 5 или 7 участков (точно не помню) и выставили на продажу. Вот и весь бизнес. И "заработали" на этом кучу бабла. Кстати такая схема бизнеса описывается в фильме "Красотка" с Джулией Робертс. Поэтому любой бизнесмен, который не разрушает а пытается что-то создать - достоин уважения (я имею ввиду Холстинина)
путем несложных манипуляций завода с двигателем,ходовой,трансмиссией-привело к тому что новая техника разваливается в поле и на дороге.
тут скорее виноваты технологи и несоблюдение ТУ сталь несоответствующих марок, термообработка и прочее...
а так мтз 82.1 отличный трактор - я бы даже сказал бестселлер нашего , спрос на него будет еще очень долго.Потому что аналогов по соотношению цена - универсальность не предвидится - разве что китайцы постараются.Но у китайцев при сопоставимом качестве -намного хуже логистика - склады запчастей и тому подобное.Плюс огромный мтз -это то что его конструкция изучена до последнего гравера.Способы ремонта и востановления тоже.
Я бы не сказал что мтз 82 так уж сильно устаревший по сравнению с иномарками 1.4 тягового класса.Разве что отсутсвие гидрвлической кпп.НО это уже на любителя.Для трактора такого небольшого тягового класса - это простительно.Вот трактор 3 класса тяги на мехнической кпп это действительно анахронизм.
А что в нём политического??? Не нужен он никому , вот и вся политика.
—
ну нет Евгений,вы все упрощаете, у юмз были же новые трактора с синхронизированной кпп и двигателем д 240 и передним мостом.Ну чем он хуже мтз 82? ни чем, а мтз 82 находит стабильный спрос на территории бывшего СНГ и СССР.То есть и ЮМаЗ отхватил бы кусок рынка.
Но правительство украины не поддержало завод(программы льготные для местных фермеров решивших прикупить юмз,какие то дотации ,налоговые поблажки - короче все те меры которые предоставляют своим компаниям сша, япония и германия [изображение] ) .А батька лукашенко ,хоть его и хаят, а удержал в беларусии советское промышленное наследие и маз , и мзкт, и мтз,и ммз...у нас тоже настигло и атз и лтз. А на украине помимо юмз слег и хтз.Т 150 он же хтз 180 - что тоже никому не нужен? да это самый распространенный трактор у фермеров средней руки на всем постсоветском пространстве...с современной квадратной кабиной и кондером отличный трактор.Спокойно смену отработаеш и нормально себя чувствуешь.
Просто прямо надо сказать пятая колона дорвалась до власти и все под корень вырезала - под радостное одобрение западных партнеров.
Все вернно, а сейчас пятая колонна хочет выбить с рынка МТЗ путем ввода технического регламента по безопасности тракторов а именно введения ограничения по экологическому классу. И вот скажите кто от этого выиграет? Фермеры? Уверен что нет. Только западный бизнес, с китайцами в придачу.
Ничего бы он уже не отхватил. Это всё равно что если начать выпускать запорожец, в надежде что он что то , чего то должен отхватить.
.
Сколько бы с этим ЮМЗ чего бы не делали, на выходе была всё таже убогость.
Евгений . . . 42 пишет:
Ничего бы он уже не отхватил. Это всё равно что если начать выпускать запорожец, в надежде что он что то , чего то должен отхватить.
ну это явное преувеличение сравнить юмз с запором-) даже самодельщики в гаражных условиях умудряются подкатить к юмз передний ведущий мост, сделать с нуля самодельную комфортную кабину и установить дозатор. И трактор становится другим...
если это делается в гараже -то что это стоит заводу??? [изображение] целенаправленное уничтожение промышленности вот и все.
А вольво в свое время купило лицензию на выпуск юмз. Если интернет не врет.
Поверьте мне, в гараже сделать намного проще, чем внедрить эту же разработку в производстве. Просто несоизмеримо проще. В гараже Вы воспроизводите изделие 1 раз и одними руками, а на заводе это надо сделать тысячи раз и тысячью руками.
:Свердловская область Богдановичский район село Бараба
Регистрация: 25.12.2013 - 16:25
: 878
Не в сети
Заходил: 6 часов 46 минут назад
Дмитр й у нас в хозяйстве есть 12, 82, 80,40 и т 70 занимаемся картофелем. На днях вз, яли про запас т 70 за 50 к р . Вопрос заче м мне ваш пгх за даже 250.
? Ситуаций действ тельно мног о разных, но я считаю это бред(хот ели о зывов) на нем тока сажу сейчас, раньше пахал ещё. Проще т70 чем что-то переделывать за эти суммы. Причём 2.
Дмитр й у нас в хозяйстве есть 12, 82, 80,40 и т 70 занимаемся картофелем. На днях вз, яли про запас т 70 за 50 к р . Вопрос заче м мне ваш пгх за даже 250.
? Ситуаций действ тельно мног о разных, но я считаю это бред(хот ели о зывов) на нем тока сажу сейчас, раньше пахал ещё. Проще т70 чем что-то переделывать за эти суммы. Причём 2.
Поздравляю с покупкой. По поводу зачем ПГХ, если есть старые Т-70? Ответ прост - Т-70 не делают уже лет 20. Те что остались - доживают свой век. Например гусеницы, на ДТшку дедает Мозырский мехзавод, а на Т-70 кто делает? Никто, есть остатки и то потому что особо никому не нужны. Теперь про Ваш Т-70, если его хорошо эксплуатировать - он поломается и если это задний мост или ходовая - запчасти надо будет поискать и денег тоже будут стоить. Так что Ваш случай - единичный, ил Вы можете организовать поставку хотя бы из пару десятков Т-70 на ходу за 50 тысяч? Очень в этом сомневаюсь. Так что это не правильно обобщать свой индивидуальный опыт на всю Россию. Для справки можно зайти на то же Авито и посмотреть что там продают, пару-тройку тракторов, а остальное просто хлам. В том и отличие нашего ПГХ от Вашего Т-70.
Вашу логику можно развить дальше, зачем МТЗ делает новые трактора, если на рынке можно купить б/у на ходу за полцены? То же Холстинин например продет восстановленные МТЗ с ценой в 60% от нового. И какой дурак будет будет покупать новые трактора? Прям не знаю.
Для справки: у нас за прошлый год купили почти 1700 новых тракторов, а всего по России разошлось порядка 10 000 новых тракторов МТЗ.
То же самое и с ПГХ. Мы продаем новое изделие, в котором особо и нечему ломаться, в отличии от Т-70.
Ничего бы он уже не отхватил. Это всё равно что если начать выпускать запорожец, в надежде что он что то , чего то должен отхватить.
.
Сколько бы с этим ЮМЗ чего бы не делали, на выходе была всё таже убогость.
Евгений . . . 42 пишет:
Ничего бы он уже не отхватил. Это всё равно что если начать выпускать запорожец, в надежде что он что то , чего то должен отхватить.
ну это явное преувеличение сравнить юмз с запором-) даже самодельщики в гаражных условиях умудряются подкатить к юмз передний ведущий мост, сделать с нуля самодельную комфортную кабину и установить дозатор. И трактор становится другим...
если это делается в гараже -то что это стоит заводу??? [изображение] целенаправленное уничтожение промышленности вот и все.
А вольво в свое время купило лицензию на выпуск юмз. Если интернет не врет.
Установка дозаторов, кабин - это всё внешнее ,Внешне, в облике делает трактор немного другим. Но трактор - не облик. Менять нужно кости. Их то как раз никто не менял и менять не собирается. Вы посмотрите что делал в последние 10-20 лет ЮжМаш . Берут всё туже прежнюю старуху и наносят на неё грим, в виде капотов красных округлых , кабин и разной шелухи для глаз. Единственное что в этом удалось хорошего - это каким то образом , таки догадались сделать открывание двери назад(на последних моделях).
Но ещё раз повторюсь, трактор - это не дозатор и кабина. Кабина и дозатор- это части трактора, дополнение его основы.
Да , недостатки у ПГХ есть, но они пока не были озвучены. А блохи, они мало имеют к ПГХ отношения, они ведь всего лишь ваши домыслы. Но вы не виноваты, вы типа художник, и вы так видите.
Коллега Евгений, очень хотелось бы прочитать Ваш отзыв о ПГХ, особенно про недостатки. Спасибо.
Назову два наиболее отпугивающих недостатка . 1 . трактор не горизонтален. 2 . задний ленивец и его ось.
Достаточно любого из этих двух, чтобы я отказался от покупки ПГХ.
Бульдозерный отвал - лишнее.
Но есть главный недостаток не относящийся к ПГХ. Трактора типа МТЗ-80 82 и их модификации, давно пережили своё время и уже давно как окончательно устарели. Даже можно назвать позором, что руководство МТЗ давно ничего не приняло по модернизации этих тракторов.Именно модернизации а не постройке новых моделей. Модернизации в целях унификации и возможности ранее выпущенные трактора переоснащать новыми узлами. Заводу это нЕсколько не выгодно, ведь заводу нужно продавать новые трактора и получать прибыль. Но как мне кажется, завод загнал себя в тупик, как это "сделали" чуть ранее другие тракторные заводы, на пример Юж маш. Слово "сделали" в кавычках, по тому как они ничего не сделали. А в результате не стало ЮМЗ, не будет и МТЗ.
Спасибо за отзыв. Отвечу:
1. По поводу не горизонтальности, действительно на родных передних колесах задний мост - сухой и в таком виде эксплуатировать нельзя, именно для решения этой проблемы мы установили передние узкие колеса от 1221, в этом случае, при полной заливке (до отверстия) масла, его уровень в заднем мосту в норме. Да, в КПП масла выше обычного уровня, но как говориться много масла не бывает. Так что небольшая не горизонтальность это не проблема.
2. Задний ленивец. Здесь Вы абсолютно правы, его надежность и у меня вызывали сомнения, в основном из=за этих опасений я поручил полностью разобрать ходовую ПГХ и отдефектовать ее. Но через 100 часов никакого износа обнаружено не было и подшипники то же были в норме. К слову на заденм ходу ДТ-75 на эти ленивцы может дать 3 тс усилия, у нас же в работе на них идет 2*1тс*cos30=1,73тс. Так что здесь тоже запас есть. Как вариант китайцы на свой ДТ-75 (yto гусеничный трактор C902 C902-2 CA902 ссылка: https://russian.alibaba.com/product-detail/90hp-yto-crawler-tractor-c902... ) впереди поставили двойной ленивец. Теоретически его можно применить в качестве заднего ленивца в ПГХ.
Немного оффтопа по поводу МТЗ-80/82. Со стороны Ваше мнение может показаться правильным, однако это не так. Причина дешевизны тракторов МТЗ очень проста - это технология производства. Можно сказать что завод спроектирован под МТЗ-80/82, целые цеха представляют собой технологические линии по обработке корпусов и деталей. И зменить их - это просто надо построить новый завод. Например механический цех №1 обрабатывает корпус КПП 80% цеха - линия под этот корпус, и кардинально изменить что то в ней невозможно. И так далее. Есть конечно и специализированные производства, например цех малых серий, но там стоит универсальное оборудование, которое имеет очень низкую производительность. Я отработал на моторном заводе инженером-технологом 5 лет, а потом на тракторном 10 лет в разных должностях и скажу что все время мы занимались модернизацией как производства так и конечного продукта. К примеру в мою бытность в должности ведущего инженера по подготовке производства у нас на контроле в бюро было порядка 15 000 конструкторских извещений об изменениях, из них половина по 80/82. Не говоря уже про новые разработки. На МТЗ работают порядка 800 конструкторов, примерно столько же технологов, а всего около 18 000 человек. По поводу отжившей конструкции расскажу одну поучительную историю. Как-то руководство (лет 10 назад) решило удивить немецких потребителей трактором МТЗ-1221 с двигателем Дойц с тем расчетом что немцы свой движок больше ценят. Реальность оказалось иной - немцы отказались покупать МТЗ с двигателем Дойц, сославшись на то что двигатель ММЗ намного не прихотливые и дешевые в обслуживании. И что же делать? А сделали вот что - трактора все до единого из Европы перевезли в Россию и там эти трактора разошлись на ура. Так что не все так просто. Приведу еще один пример. Здесь есть на Юге очень крупное предприятие племколхоз "Россия" (кстати единственное с таким названием на всю Россию). Так вот когда они решили поменять свои к-701, они купили не Джоники или Кейсы, а Беларус-3022ДЦ.1. Все намного сложенее чем просто выгодно-невыгодно, МТЗ - государственное а не частное предприятие, и именно поэтому до сих пор оно функционирует.
Дмитрий, спасибо за экскурс. Хотел было сейчас написать долгий комент., но передумал. потому как не поможет.
В том то вся и проблема, что завод о своей продукции имеет своё мнение, восхищается.
Пользователи же имеют ровно противоположное мнение.
Вот вы говорите , что всё настроено, всё налажено и поменять что то трудно. Давайте на этот счёт предположу. Когда тракторная продукция МТЗ окончательно потеряет свой спрос, завод перейдёт на выпуск карабельной продукции. И посыпятся отзывы; мол у ваших кораблей то отваливается корма, то отваливается нос, либо вовсе часто переламываются пополам. А вы им в ответ; - у нас всё настроено, у нас налажено, поменять ничего нельзя. Да и вообще наша продукция хорошая; вы посмотрите какие кабины у наших кораблей, сколько проводов и цветных лампочек мы на них разместили .А наклейки? Вы посмотрите какие красивые наклейки мы по наклеили. Так что мы свою продукцию считаем замечательной!
.
Только вот остаётся вопрос; если трактора будут покупаться еще 10-20 лет, завод МТЗ так и будет их выпускать в прежнем виде? Всё также с переламывающимися полуосями, с переламывающейся промежуткой. с горе-полурамой из смехо-швелерков и стеклянного бруса.
А передний не ведущий мост; - цапфочки, пяти шпилечные ступички и вечно трескающиеся диски колёс , которые ещё и бортируются через край.
.. Если перечислить весь трактор, то список куда больше.
.
Что остаётся покупателю? Ждать когда завод таки выпустит трактор по его запросам.Ждать когда в продаже появятся улучшенные узлы.
Ну или.. ни чего не остаётся, как .. идти строить "Бизона".
Объячните пожалуйста отчего такая принципиальная неприязнь к открыванию двери вперед?
при движении вперед не стремится закрыться на т 40 приходится проволочкой привязывать.шутка.
кстате насчет комфорта иномарок.В соседнем хозяйстве -они принадлежат крупному агрохолдингу - есть пара тракторов ньюхолланд = так вот при неработающем кондиционере - работать на нем вообще невозможно - огромное остекление кабины -без тонировки и выхлопная труба рядом с кабиной - температура внутри зашкаливает ..Один знакомый паренек работая на нем без кондера - потерял сознание от перегрева..Хилый тракторист пошел отец рассказывал как на волгаре с выбитым задним стеклом - шатал смены - лицо было как у негра - пыль на зубах скрипела.И нормально.
Единственное что в этом удалось хорошего - это каким то образом , таки догадались сделать открывание двери назад(на последних моделях).
Объячните пожалуйста отчего такая принципиальная неприязнь к открыванию двери вперед?
Это не неприязнь . Открывание двери вперёд , всем хуже чем открывание назад.
1. до ручки тянутся дальше.
2. открывать приходится мимо себя и значительно шире, до конца вперёд, иначе дверь стремится обратно закрыться сама.
3. Если трактор немного с уклоном в сторону открываемой двери, то дверь еле удерживается, или не удерживается в распахнутом положении, пытается закрыться , мешает входить , или последний момент, не удержавшись бьёт в догонку по ногам.
4.В ветреную погоду, открытая дверь подхватывается ветром и стремительно, громко захлопывается, или как правило бьёт по ногам в догонку, в момент когда вы уже почти вошли в кабину.
5.чтобы выйти из кабины иной раз приходится длинным движением открыть дверь на распашку,
и опять же если уклон или ветер, дверь стремится захлопнутся и мешает выходить.
6. Если дверь распахнута , а трактор с уклоном в противоположную от двери сторону и вы уже в седле за рулём , то чтобы закрыть дверь нужно сильно потянутся за ней чтобы её закрыть. Но можно не тянутся, достаточно поехать и сделать рулём круть в правую сторону. этим перебросит дверь через мертвую точку и она стремительно и с громким хлопом закроется сама,только пальцы убирай. Всегда предупреждаю пассажира, не браться за стойку рукой , чтобы пальцы не отшибло.
7. Не возможно работать с открытой дверью, или её приходится привязывать в открытом положении и при этом из выхлопной дует прямо на неё. А второе, что привязывать приходится к стреле или копиру куна когда куном не пользуешься. В замешательстве это уходит из внимания
и как правило замечается когда при подъёме начинает дверь за собой тянуть.
8. Не удобно при ремонте или обслуживании трактора, открытая дверь приткрывает доступ к моторному отсеку, а ключи и разные запасы как правило хранятся в кабине.Получается лезем к мотору-дверь закрываем, лезем в кабину - дверь открываем, - так и болтаем её туда сюда и при всё этом она живая - стремится закрытся сама. На лето печку снимаем, на зиму ставим. проталкиваем рукава, и как всегда вот она наша дверь. не обойти не объехать или с проводкой возимся, или с шлангом датчика давления и подобных других случаев много. А как было бы удобно если бы открывалась назад. Открытая, не мешает , закрыться не стремится, свободный доступ в кабину. Когда обслуживаем трактор, то на порожке отрытой двери образуется дополнительная полочка используемый инструмент положить.
9. Иногда, с помощью куна , делаем какую то работ в ручную, лопатой в ковш накидываем, или подцепляем к стреле трос , или на вилы чего руками накладываем или из грязи вызволяем трактор с помощью манипуляций гидравликой, в общем бегаем то вперёд, то к рычагам гидравлики, а тут... как всегда наша стремящаяся закрыться дверь
10. К стороне открывания не относится. Замок. Дурацкой разработки замок. Спиральная пружина замка. Хотим открыть дверь, поворачиваем ручку а момент пружины всё растёт и растёт, и наконец под конец хода ручки, такое ощущение что витки пружины уже сложились и ход пружины закончился , а замок то ещё не открылся, приходится через чрезмерное усилие на угловатой формы ручку дооткрывать дверь Рукам больно.. А ручка как назло, по чьей то задумке остро-угловатая.
А должно то быть наоборот, Ближе к концу хода ручки, пружина должна входить в некую мертвую точку и переставать препятствовать проворачивать ручку.
.
Вот так вот на это всё смотришь и понимаешь какими головами всё это проектировалось.
И вызывает всё это большой при большой неприязнь.
П.С. С приходом весны, снимаю дверь и до приходов морозов езжу без неё.
Наш ПГХ не имеет заднего моста ДТ-75, а гусеница в 2 раза короче и соответственно ему не нужен подшипник 16т, и нагрузка на нем меньше чем на колесном ходу, а следовательно ПГХ подлежит производству и тем более эксплуатации.
Ошибаетесь Дмитрий. Гусеница ПГХ в опорной части короче лишь в 1,3 раза. Контакт с грунтом имеют 8-9 траков против 11-12 у ДТ-75. При этом у ДТ-75 подшипник на полуоси имеет ст нагрузку 16т. Стало быть у ПГХ подшипник на полуоси должен иметь грузоподъёмность не менее 12,3т. А фактически у вашего ПГХ грузоподъёмность подшипника полуоси 5т. Этого хватит только чтобы снять видео с ПГХ. А работать не получится.
Наш ПГХ не имеет заднего моста ДТ-75, а гусеница в 2 раза короче и соответственно ему не нужен подшипник 16т, и нагрузка на нем меньше чем на колесном ходу, а следовательно ПГХ подлежит производству и тем более эксплуатации.
Ошибаетесь Дмитрий. Гусеница ПГХ в опорной части короче лишь в 1,3 раза. Контакт с грунтом имеют 8-9 траков против 11-12 у ДТ-75. При этом у ДТ-75 подшипник на полуоси имеет ст нагрузку 16т. Стало быть у ПГХ подшипник на полуоси должен иметь грузоподъёмность не менее 12,3т. А фактически у вашего ПГХ грузоподъёмность подшипника полуоси 5т. Этого хватит только чтобы снять видео с ПГХ. А работать не получится.
Александр, несколько ранее вам уже говорилось -
Евгений . . . 42 пишет:
Александр, .
16 тонн - это в расчёте на то что любая из гусениц полностью отключается. Сколько вам ещё твердить?? Вы и потом будете продолжать дуть в эту дудку??
.
Так же не забываем про вес ДТ и протяжённость гусеницы.
Спрошу ещё раз; Вы и дальше будете продолжать дуть в эту дудку???
Александр, несколько ранее вам уже говорилось...16 тонн - это в расчёте на то что любая из гусениц полностью отключается....
Евгений, пусть ДТ имеет максимальную тягу около 5тс, а потом идёт буксование.. или одна гусеница даёт 2,5тс. Дмитрий нам показал что ПГХ тоже имеет максимальную тягу около 5тс и далее буксует.,или одна гусеница 2,5тс. 5=5, 2,5=2,5. А подшипник на ДТ в 3 раза превосходит ПГХ. Или Вы считаете что при отключении одной гусеницы на ДТ вторая даст тяги больше чем 2,5тс. ?
Александр, несколько ранее вам уже говорилось...16 тонн - это в расчёте на то что любая из гусениц полностью отключается....
Евгений, пусть ДТ имеет максимальную тягу около 5тс, а потом идёт буксование.. или одна гусеница даёт 2,5тс. Дмитрий нам показал что ПГХ тоже имеет максимальную тягу около 5тс и далее буксует.,или одна гусеница 2,5тс. 5=5, 2,5=2,5. А подшипник на ДТ в 3 раза превосходит ПГХ. Или Вы считаете что при отключении одной гусеницы на ДТ вторая даст тяги больше чем 2,5тс. ?
Тяму у вас нема Александр. ДТ 75 - это по 4.5 тонны на каждую гусеницу. Двигатель,ДТ 75 - это 412 н.м. Работа в качестве бульдозера по максимальной нагрузке. Также предусмотрены УКМ и ходоуменьшители. На это и сделан расчёт
.
ПГХ - это 1600-1700кг на гусеницу и втрое меньший возможный максимальный момент приходящийся на гусеницу чем это приходится на гусеницу 75-ки. при той же скорости. Но это мало вероятно из за почти втрое меньшего веса приходящегося на гусеницу, а также меньшего числа участвующих траков. В целом получается разница один к трём.
Александр, продолжайте сравнивать несравнимое.
... ДТ 75 - это по 4.5 тонны на каждую гусеницу. ...
Евгений, по Вашему выходит что при работе двух гусениц ДТ-75 развивает 4,5+4,5=9,0тс.тяги. Не могли бы Вы привести источник этих данных ?
Нет. По нашему получается что читать нужно внимательней. А там выше написано , что на каждую гусеницу ДТ 75 приходится по 4.5 тонны веса. А у ПГХ почти в трое меньше веса на каждую гусеницу.
Продолжайте сравнивать.
... ДТ 75 - это по 4.5 тонны на каждую гусеницу. ...
Евгений, по Вашему выходит что при работе двух гусениц ДТ-75 развивает 4,5+4,5=9,0тс.тяги. Не могли бы Вы привести источник этих данных ?
Нет. По нашему получается что читать нужно внимательней. А там выше написано , что на каждую гусеницу ДТ 75 приходится по 4.5 тонны веса. А у ПГХ почти в трое меньше веса на каждую гусеницу.
Продолжайте сравнивать.
Книжка по ДТ-75 приводит вес трактора около 7 тонн. А не 9т. Дмитрий продемонстрировал нам видео где ПГХ тянет с усилием 5тс.Значит массы ПГХ достаточно для этого. Все вопросы к Дмитрию. При этом подшипник ПГХ в 3 с лишним раза слабее чем на ДТ-75.
Книжка по ДТ-75 приводит вес трактора около 7 тонн. А не 9т. Дмитрий продемонстрировал нам видео где ПГХ тянет с усилием 5тс.Значит массы ПГХ достаточно для этого. Все вопросы к Дмитрию. При этом подшипник ПГХ в 3 с лишним раза слабее чем на ДТ-75.
Значит мелете вы.
Включите ходоуменьшитель и замерьте тягу 75-ки.
Гребёт ДТш-ка не воздухом, а бульдозерным отвалом, А он в свою очередь на что то навешивается, на пример на навеску РУ, а это уже плюс две тонны к весу трактора. Итого 9 тонн.
Выжали фракцион и всё что могёт двигатель , направляется на одну гусеницу.
Гребёт ДТш-ка не воздухом, а бульдозерным отвалом, А он в свою очередь на что то навешивается, на пример на навеску РУ, а это уже плюс две тонны к весу трактора. Итого 9 тонн.
откуда такие данные про вес навески и отвала?вот с первой же ссылки-
Бульдозер Д-606: габариты
С неповоротным отвалом:
эксплуатационная масса — 7700 кг;
длина — 4650 мм;
ширина — 2560 мм;
высота — 2710 мм;
дорожный просвет — 380 мм;
колея гусеничного хода — 1330 мм.
С поворотным отвалом:
эксплуатационная масса — 7800 кг;
длина — 5200 мм;
ширина — 2800 мм;
высота — 2710 мм;
дорожный просвет — 380 мм;
колея гусеничного хода — 1330 мм.
какие 9 тонн-побойтесь бога-он и до восьми не дотягивает.в других ссылках указывается вообще меньший вес
Основные рабочие параметры данного бульдозера
Базовый трактор - гусеничный ДТ-75
Управление - гидравлическое
Угол резания - 550
Высота отвала - 800 мм
Номинальное рабочее давление в гидросистеме - 100 кг/см2 (10Мпа)
Опускание отвала ниже уровня гусениц - 300 мм
Скорость подъема и опускания отвала - 0,25 м/сек
Вместимость гидросистемы - 25 л
Количество гидроцилиндров -2 шт
Диаметр гидроцилиндра - 80 мм
Ход поршня гидроцилиндра - 710 мм
Усилие, что развивает гидроцилиндр - 5000 кгс
Тип гидроцилиндров - двустороннего действия
Габаритные размеры (длина х ширину х высоту) - 4650х2560х2650 мм
Масса бульдозера (с заправленным трактором) - 7130 кг
основное различие веса самого трактора идет от типа применяемой кабины и наличия заднего навесного устройства-как правило бульдозер шёл без задней навески и без редуктора вом.
...Выжали фракцион и всё что могёт двигатель , направляется на одну гусеницу.
Прекрасно Евгений. Направили на 1 гусеницу. А она свыше 2,5тс. тяги не даёт. Буксует. 2,5=2,5 А подшипник на ПГХ в 3 раза слабее.
Александр, сколько Вам можно повторять одно и тоже, ПГХ не работает с тягой в 5тс. Поймите Вы это наконец. ПГХ будет работать с тягой максимум 2 тс, вот от этого и "пляшите".
Гребёт ДТш-ка не воздухом, а бульдозерным отвалом, А он в свою очередь на что то навешивается, на пример на навеску РУ, а это уже плюс две тонны к весу трактора. Итого 9 тонн.
откуда такие данные про вес навески и отвала?вот с первой же ссылки-
Бульдозер Д-606: габариты
С неповоротным отвалом:
эксплуатационная масса — 7700 кг;
длина — 4650 мм;
ширина — 2560 мм;
высота — 2710 мм;
дорожный просвет — 380 мм;
колея гусеничного хода — 1330 мм.
С поворотным отвалом:
эксплуатационная масса — 7800 кг;
длина — 5200 мм;
ширина — 2800 мм;
высота — 2710 мм;
дорожный просвет — 380 мм;
колея гусеничного хода — 1330 мм.
какие 9 тонн-побойтесь бога-он и до восьми не дотягивает.в других ссылках указывается вообще меньший вес
Основные рабочие параметры данного бульдозера
Базовый трактор - гусеничный ДТ-75
Управление - гидравлическое
Угол резания - 550
Высота отвала - 800 мм
Номинальное рабочее давление в гидросистеме - 100 кг/см2 (10Мпа)
Опускание отвала ниже уровня гусениц - 300 мм
Скорость подъема и опускания отвала - 0,25 м/сек
Вместимость гидросистемы - 25 л
Количество гидроцилиндров -2 шт
Диаметр гидроцилиндра - 80 мм
Ход поршня гидроцилиндра - 710 мм
Усилие, что развивает гидроцилиндр - 5000 кгс
Тип гидроцилиндров - двустороннего действия
Габаритные размеры (длина х ширину х высоту) - 4650х2560х2650 мм
Масса бульдозера (с заправленным трактором) - 7130 кг
основное различие веса самого трактора идет от типа применяемой кабины и наличия заднего навесного устройства-как правило бульдозер шёл без задней навески и без редуктора вом.
Механизм поворота одноступенчатый, планетарный
Тяговое усилие, номинальное (на стерне), кН 34 Тяговое усилие, максимальное (при длительной работе) (на стерне), кН 40
Гидронавесная система
Грузоподъемность на оси шарниров нижних тяг, кГс 2500
Привет Сергей. В принципе по тяге, массе, скорости и весу представленному ПГХ аккурат 1 в 1 соответствуют ДТ-54 и Т-74. И ходоуменьшителя, УКМ, или реверса на них нет. Есть подшипник на звёздочке 16т..
...Выжали фракцион и всё что могёт двигатель , направляется на одну гусеницу.
Прекрасно Евгений. Направили на 1 гусеницу. А она свыше 2,5тс. тяги не даёт. Буксует. 2,5=2,5 А подшипник на ПГХ в 3 раза слабее.
У ПГХ массы 3.4 тонны на две гусеницы, хватило чтобы развить тягу почти 5 тонн. Здесь же 4.5 тонны массы на одну. Предположительно, должно развиться 6.7 тоны тяги. И это на одну гусеницу. То есть, в 3 раза больше, чем приходится на одну гусеницу ПГХ.
В результате, у ПГХ втрое меньше тяга на гусеницу и втрое слабее подшипник.
Продолжайте сравнивать.
Александр, сколько Вам можно повторять одно и тоже, ПГХ не работает с тягой в 5тс. Поймите Вы это наконец. ПГХ будет работать с тягой максимум 2 тс, вот от этого и "пляшите".
Не вопрос Дмитрий. Вы на первой странице поместили таблицу, где тяга ПГХ равна 1,8-2,7тс. Пусть ПГХ пашет на 2тс.Одна гусеница даёт 1тс. При этом на стерне Т-74 на 2 и 4 передачах имеет тягу 1,8-2,7тс. Пусть пашет на 2тс. Одна гусеница даёт 1тс. 2=2. 1=1. А подшипник на звёздочке Т-74 в 3 раза прочнее.
Александр, сколько Вам можно повторять одно и тоже, ПГХ не работает с тягой в 5тс. Поймите Вы это наконец. ПГХ будет работать с тягой максимум 2 тс, вот от этого и "пляшите".
Не вопрос Дмитрий. Вы на первой странице поместили таблицу, где тяга ПГХ равна 1,8-2,7тс. Пусть ПГХ пашет на 2тс.Одна гусеница даёт 1тс. При этом на стерне Т-74 на 2 и 4 передачах имеет тягу 1,8-2,7тс. Пусть пашет на 2тс. Одна гусеница даёт 1тс. 2=2. 1=1. А подшипник на звёздочке Т-74 в 3 раза прочнее.
Ну и пусть даёт 2.7 тооны тяги на одну гусеницу. А ПГХ пусть даёт одну тонну на одну гусеницу.
Разница почти в трое. Поставьте на 74-ку двигатель посильнее и тяги у него добавится. Будет разница втрое.
Единственное что в этом удалось хорошего - это каким то образом , таки догадались сделать открывание двери назад(на последних моделях).
Объячните пожалуйста отчего такая принципиальная неприязнь к открыванию двери вперед?
Это не неприязнь . Открывание двери вперёд , всем хуже чем открывание назад.
1. до ручки тянутся дальше.
2. открывать приходится мимо себя и значительно шире, до конца вперёд, иначе дверь стремится обратно закрыться сама.
3. Если трактор немного с уклоном в сторону открываемой двери, то дверь еле удерживается, или не удерживается в распахнутом положении, пытается закрыться , мешает входить , или последний момент, не удержавшись бьёт в догонку по ногам.
4.В ветреную погоду, открытая дверь подхватывается ветром и стремительно, громко захлопывается, или как правило бьёт по ногам в догонку, в момент когда вы уже почти вошли в кабину.
5.чтобы выйти из кабины иной раз приходится длинным движением открыть дверь на распашку,
и опять же если уклон или ветер, дверь стремится захлопнутся и мешает выходить.
6. Если дверь распахнута , а трактор с уклоном в противоположную от двери сторону и вы уже в седле за рулём , то чтобы закрыть дверь нужно сильно потянутся за ней чтобы её закрыть. Но можно не тянутся, достаточно поехать и сделать рулём круть в правую сторону. этим перебросит дверь через мертвую точку и она стремительно и с громким хлопом закроется сама,только пальцы убирай. Всегда предупреждаю пассажира, не браться за стойку рукой , чтобы пальцы не отшибло.
7. Не возможно работать с открытой дверью, или её приходится привязывать в открытом положении и при этом из выхлопной дует прямо на неё. А второе, что привязывать приходится к стреле или копиру куна когда куном не пользуешься. В замешательстве это уходит из внимания
и как правило замечается когда при подъёме начинает дверь за собой тянуть.
8. Не удобно при ремонте или обслуживании трактора, открытая дверь приткрывает доступ к моторному отсеку, а ключи и разные запасы как правило хранятся в кабине.Получается лезем к мотору-дверь закрываем, лезем в кабину - дверь открываем, - так и болтаем её туда сюда и при всё этом она живая - стремится закрытся сама. На лето печку снимаем, на зиму ставим. проталкиваем рукава, и как всегда вот она наша дверь. не обойти не объехать или с проводкой возимся, или с шлангом датчика давления и подобных других случаев много. А как было бы удобно если бы открывалась назад. Открытая, не мешает , закрыться не стремится, свободный доступ в кабину. Когда обслуживаем трактор, то на порожке отрытой двери образуется дополнительная полочка используемый инструмент положить.
9. Иногда, с помощью куна , делаем какую то работ в ручную, лопатой в ковш накидываем, или подцепляем к стреле трос , или на вилы чего руками накладываем или из грязи вызволяем трактор с помощью манипуляций гидравликой, в общем бегаем то вперёд, то к рычагам гидравлики, а тут... как всегда наша стремящаяся закрыться дверь
10. К стороне открывания не относится. Замок. Дурацкой разработки замок. Спиральная пружина замка. Хотим открыть дверь, поворачиваем ручку а момент пружины всё растёт и растёт, и наконец под конец хода ручки, такое ощущение что витки пружины уже сложились и ход пружины закончился , а замок то ещё не открылся, приходится через чрезмерное усилие на угловатой формы ручку дооткрывать дверь Рукам больно.. А ручка как назло, по чьей то задумке остро-угловатая.
А должно то быть наоборот, Ближе к концу хода ручки, пружина должна входить в некую мертвую точку и переставать препятствовать проворачивать ручку.
.
Вот так вот на это всё смотришь и понимаешь какими головами всё это проектировалось.
И вызывает всё это большой при большой неприязнь.
П.С. С приходом весны, снимаю дверь и до приходов морозов езжу без неё.
Спасибо за столь развернутый ответ, видимо и вправду сильно наболело.
Здесь я не соглашусь. Политика имеется в виду - экономическая. Например, когда мы покупали базу в Батайске приехали на бывший кирпичный завод, кстати хороший - его запустили где-то в 80х годах. И что сделала группа инвесторов - они всех уволили, завод сдали на металлом, а территорию поделили на 5 или 7 участков (точно не помню) и выставили на продажу. Вот и весь бизнес. И "заработали" на этом кучу бабла. Кстати такая схема бизнеса описывается в фильме "Красотка" с Джулией Робертс. Поэтому любой бизнесмен, который не разрушает а пытается что-то создать - достоин уважения (я имею ввиду Холстинина)
Вы все верно пишите, до последней запятой.
Все вернно, а сейчас пятая колонна хочет выбить с рынка МТЗ путем ввода технического регламента по безопасности тракторов а именно введения ограничения по экологическому классу. И вот скажите кто от этого выиграет? Фермеры? Уверен что нет. Только западный бизнес, с китайцами в придачу.
Поверьте мне, в гараже сделать намного проще, чем внедрить эту же разработку в производстве. Просто несоизмеримо проще. В гараже Вы воспроизводите изделие 1 раз и одними руками, а на заводе это надо сделать тысячи раз и тысячью руками.
Дмитр й у нас в хозяйстве есть 12, 82, 80,40 и т 70 занимаемся картофелем. На днях вз, яли про запас т 70 за 50 к р . Вопрос заче м мне ваш пгх за даже 250.
? Ситуаций действ тельно мног о разных, но я считаю это бред(хот ели о зывов) на нем тока сажу сейчас, раньше пахал ещё. Проще т70 чем что-то переделывать за эти суммы. Причём 2.
100 га если кому-то важно
Поздравляю с покупкой. По поводу зачем ПГХ, если есть старые Т-70? Ответ прост - Т-70 не делают уже лет 20. Те что остались - доживают свой век. Например гусеницы, на ДТшку дедает Мозырский мехзавод, а на Т-70 кто делает? Никто, есть остатки и то потому что особо никому не нужны. Теперь про Ваш Т-70, если его хорошо эксплуатировать - он поломается и если это задний мост или ходовая - запчасти надо будет поискать и денег тоже будут стоить. Так что Ваш случай - единичный, ил Вы можете организовать поставку хотя бы из пару десятков Т-70 на ходу за 50 тысяч? Очень в этом сомневаюсь. Так что это не правильно обобщать свой индивидуальный опыт на всю Россию. Для справки можно зайти на то же Авито и посмотреть что там продают, пару-тройку тракторов, а остальное просто хлам. В том и отличие нашего ПГХ от Вашего Т-70.
Вашу логику можно развить дальше, зачем МТЗ делает новые трактора, если на рынке можно купить б/у на ходу за полцены? То же Холстинин например продет восстановленные МТЗ с ценой в 60% от нового. И какой дурак будет будет покупать новые трактора? Прям не знаю.
Для справки: у нас за прошлый год купили почти 1700 новых тракторов, а всего по России разошлось порядка 10 000 новых тракторов МТЗ.
То же самое и с ПГХ. Мы продаем новое изделие, в котором особо и нечему ломаться, в отличии от Т-70.
Установка дозаторов, кабин - это всё внешнее ,Внешне, в облике делает трактор немного другим. Но трактор - не облик. Менять нужно кости. Их то как раз никто не менял и менять не собирается. Вы посмотрите что делал в последние 10-20 лет ЮжМаш . Берут всё туже прежнюю старуху и наносят на неё грим, в виде капотов красных округлых , кабин и разной шелухи для глаз. Единственное что в этом удалось хорошего - это каким то образом , таки догадались сделать открывание двери назад(на последних моделях).
Но ещё раз повторюсь, трактор - это не дозатор и кабина. Кабина и дозатор- это части трактора, дополнение его основы.
Дмитрий, спасибо за экскурс. Хотел было сейчас написать долгий комент., но передумал. потому как не поможет.
В том то вся и проблема, что завод о своей продукции имеет своё мнение, восхищается.
Пользователи же имеют ровно противоположное мнение.
Вот вы говорите , что всё настроено, всё налажено и поменять что то трудно. Давайте на этот счёт предположу. Когда тракторная продукция МТЗ окончательно потеряет свой спрос, завод перейдёт на выпуск карабельной продукции. И посыпятся отзывы; мол у ваших кораблей то отваливается корма, то отваливается нос, либо вовсе часто переламываются пополам. А вы им в ответ; - у нас всё настроено, у нас налажено, поменять ничего нельзя. Да и вообще наша продукция хорошая; вы посмотрите какие кабины у наших кораблей, сколько проводов и цветных лампочек мы на них разместили .А наклейки? Вы посмотрите какие красивые наклейки мы по наклеили. Так что мы свою продукцию считаем замечательной!
.
Только вот остаётся вопрос; если трактора будут покупаться еще 10-20 лет, завод МТЗ так и будет их выпускать в прежнем виде? Всё также с переламывающимися полуосями, с переламывающейся промежуткой. с горе-полурамой из смехо-швелерков и стеклянного бруса.
А передний не ведущий мост; - цапфочки, пяти шпилечные ступички и вечно трескающиеся диски колёс , которые ещё и бортируются через край.
.. Если перечислить весь трактор, то список куда больше.
.
Что остаётся покупателю? Ждать когда завод таки выпустит трактор по его запросам.Ждать когда в продаже появятся улучшенные узлы.
Ну или.. ни чего не остаётся, как .. идти строить "Бизона".
Объячните пожалуйста отчего такая принципиальная неприязнь к открыванию двери вперед?
при движении вперед не стремится закрыться
на т 40 приходится проволочкой привязывать.шутка.
отец рассказывал как на волгаре с выбитым задним стеклом - шатал смены - лицо было как у негра - пыль на зубах скрипела.И нормально.
кстате насчет комфорта иномарок.В соседнем хозяйстве -они принадлежат крупному агрохолдингу - есть пара тракторов ньюхолланд = так вот при неработающем кондиционере - работать на нем вообще невозможно - огромное остекление кабины -без тонировки и выхлопная труба рядом с кабиной - температура внутри зашкаливает ..Один знакомый паренек работая на нем без кондера - потерял сознание от перегрева..Хилый тракторист пошел
Это не неприязнь . Открывание двери вперёд , всем хуже чем открывание назад.
1. до ручки тянутся дальше.
2. открывать приходится мимо себя и значительно шире, до конца вперёд, иначе дверь стремится обратно закрыться сама.
3. Если трактор немного с уклоном в сторону открываемой двери, то дверь еле удерживается, или не удерживается в распахнутом положении, пытается закрыться , мешает входить , или последний момент, не удержавшись бьёт в догонку по ногам.
4.В ветреную погоду, открытая дверь подхватывается ветром и стремительно, громко захлопывается, или как правило бьёт по ногам в догонку, в момент когда вы уже почти вошли в кабину.
5.чтобы выйти из кабины иной раз приходится длинным движением открыть дверь на распашку,
и опять же если уклон или ветер, дверь стремится захлопнутся и мешает выходить.
6. Если дверь распахнута , а трактор с уклоном в противоположную от двери сторону и вы уже в седле за рулём , то чтобы закрыть дверь нужно сильно потянутся за ней чтобы её закрыть. Но можно не тянутся, достаточно поехать и сделать рулём круть в правую сторону. этим перебросит дверь через мертвую точку и она стремительно и с громким хлопом закроется сама,только пальцы убирай. Всегда предупреждаю пассажира, не браться за стойку рукой , чтобы пальцы не отшибло.
7. Не возможно работать с открытой дверью, или её приходится привязывать в открытом положении и при этом из выхлопной дует прямо на неё. А второе, что привязывать приходится к стреле или копиру куна когда куном не пользуешься. В замешательстве это уходит из внимания
и как правило замечается когда при подъёме начинает дверь за собой тянуть.
8. Не удобно при ремонте или обслуживании трактора, открытая дверь приткрывает доступ к моторному отсеку, а ключи и разные запасы как правило хранятся в кабине.Получается лезем к мотору-дверь закрываем, лезем в кабину - дверь открываем, - так и болтаем её туда сюда и при всё этом она живая - стремится закрытся сама. На лето печку снимаем, на зиму ставим. проталкиваем рукава, и как всегда вот она наша дверь. не обойти не объехать или с проводкой возимся, или с шлангом датчика давления и подобных других случаев много. А как было бы удобно если бы открывалась назад. Открытая, не мешает , закрыться не стремится, свободный доступ в кабину. Когда обслуживаем трактор, то на порожке отрытой двери образуется дополнительная полочка используемый инструмент положить.
9. Иногда, с помощью куна , делаем какую то работ в ручную, лопатой в ковш накидываем, или подцепляем к стреле трос , или на вилы чего руками накладываем или из грязи вызволяем трактор с помощью манипуляций гидравликой, в общем бегаем то вперёд, то к рычагам гидравлики, а тут... как всегда наша стремящаяся закрыться дверь
10. К стороне открывания не относится. Замок. Дурацкой разработки замок. Спиральная пружина замка. Хотим открыть дверь, поворачиваем ручку а момент пружины всё растёт и растёт, и наконец под конец хода ручки, такое ощущение что витки пружины уже сложились и ход пружины закончился , а замок то ещё не открылся, приходится через чрезмерное усилие на угловатой формы ручку дооткрывать дверь Рукам больно.. А ручка как назло, по чьей то задумке остро-угловатая.
А должно то быть наоборот, Ближе к концу хода ручки, пружина должна входить в некую мертвую точку и переставать препятствовать проворачивать ручку.
.
Вот так вот на это всё смотришь и понимаешь какими головами всё это проектировалось.
И вызывает всё это большой при большой неприязнь.
П.С. С приходом весны, снимаю дверь и до приходов морозов езжу без неё.
Ошибаетесь Дмитрий. Гусеница ПГХ в опорной части короче лишь в 1,3 раза. Контакт с грунтом имеют 8-9 траков против 11-12 у ДТ-75. При этом у ДТ-75 подшипник на полуоси имеет ст нагрузку 16т. Стало быть у ПГХ подшипник на полуоси должен иметь грузоподъёмность не менее 12,3т. А фактически у вашего ПГХ грузоподъёмность подшипника полуоси 5т. Этого хватит только чтобы снять видео с ПГХ. А работать не получится.
Александр, несколько ранее вам уже говорилось -
Спрошу ещё раз; Вы и дальше будете продолжать дуть в эту дудку???
Евгений, пусть ДТ имеет максимальную тягу около 5тс, а потом идёт буксование.. или одна гусеница даёт 2,5тс. Дмитрий нам показал что ПГХ тоже имеет максимальную тягу около 5тс и далее буксует.,или одна гусеница 2,5тс. 5=5, 2,5=2,5. А подшипник на ДТ в 3 раза превосходит ПГХ. Или Вы считаете что при отключении одной гусеницы на ДТ вторая даст тяги больше чем 2,5тс. ?
Тяму у вас нема Александр. ДТ 75 - это по 4.5 тонны на каждую гусеницу. Двигатель,ДТ 75 - это 412 н.м. Работа в качестве бульдозера по максимальной нагрузке. Также предусмотрены УКМ и ходоуменьшители. На это и сделан расчёт
.
ПГХ - это 1600-1700кг на гусеницу и втрое меньший возможный максимальный момент приходящийся на гусеницу чем это приходится на гусеницу 75-ки. при той же скорости. Но это мало вероятно из за почти втрое меньшего веса приходящегося на гусеницу, а также меньшего числа участвующих траков. В целом получается разница один к трём.
Александр, продолжайте сравнивать несравнимое.
Евгений, по Вашему выходит что при работе двух гусениц ДТ-75 развивает 4,5+4,5=9,0тс.тяги. Не могли бы Вы привести источник этих данных ?
Нет. По нашему получается что читать нужно внимательней. А там выше написано , что на каждую гусеницу ДТ 75 приходится по 4.5 тонны веса. А у ПГХ почти в трое меньше веса на каждую гусеницу.
Продолжайте сравнивать.
Книжка по ДТ-75 приводит вес трактора около 7 тонн. А не 9т. Дмитрий продемонстрировал нам видео где ПГХ тянет с усилием 5тс.Значит массы ПГХ достаточно для этого. Все вопросы к Дмитрию. При этом подшипник ПГХ в 3 с лишним раза слабее чем на ДТ-75.
Значит мелете вы.
Включите ходоуменьшитель и замерьте тягу 75-ки.
Гребёт ДТш-ка не воздухом, а бульдозерным отвалом, А он в свою очередь на что то навешивается, на пример на навеску РУ, а это уже плюс две тонны к весу трактора. Итого 9 тонн.
Выжали фракцион и всё что могёт двигатель , направляется на одну гусеницу.
Прекрасно Евгений. Направили на 1 гусеницу. А она свыше 2,5тс. тяги не даёт. Буксует. 2,5=2,5 А подшипник на ПГХ в 3 раза слабее.
откуда такие данные про вес навески и отвала?вот с первой же ссылки-
Бульдозер Д-606: габариты
С неповоротным отвалом:
эксплуатационная масса — 7700 кг;
длина — 4650 мм;
ширина — 2560 мм;
высота — 2710 мм;
дорожный просвет — 380 мм;
колея гусеничного хода — 1330 мм.
С поворотным отвалом:
эксплуатационная масса — 7800 кг;
длина — 5200 мм;
ширина — 2800 мм;
высота — 2710 мм;
дорожный просвет — 380 мм;
колея гусеничного хода — 1330 мм.
какие 9 тонн-побойтесь бога-он и до восьми не дотягивает.в других ссылках указывается вообще меньший вес
Основные рабочие параметры данного бульдозера
Базовый трактор - гусеничный ДТ-75
Управление - гидравлическое
Угол резания - 550
Высота отвала - 800 мм
Номинальное рабочее давление в гидросистеме - 100 кг/см2 (10Мпа)
Опускание отвала ниже уровня гусениц - 300 мм
Скорость подъема и опускания отвала - 0,25 м/сек
Вместимость гидросистемы - 25 л
Количество гидроцилиндров -2 шт
Диаметр гидроцилиндра - 80 мм
Ход поршня гидроцилиндра - 710 мм
Усилие, что развивает гидроцилиндр - 5000 кгс
Тип гидроцилиндров - двустороннего действия
Габаритные размеры (длина х ширину х высоту) - 4650х2560х2650 мм
Масса бульдозера (с заправленным трактором) - 7130 кг
основное различие веса самого трактора идет от типа применяемой кабины и наличия заднего навесного устройства-как правило бульдозер шёл без задней навески и без редуктора вом.
Александр, сколько Вам можно повторять одно и тоже, ПГХ не работает с тягой в 5тс. Поймите Вы это наконец. ПГХ будет работать с тягой максимум 2 тс, вот от этого и "пляшите".
А вот еще инфа http://www.avtomash.ru/pred/vgtz/dt75d.htm
Механизм поворота одноступенчатый, планетарный
Тяговое усилие, номинальное (на стерне), кН 34
Тяговое усилие, максимальное (при длительной работе) (на стерне), кН 40
Гидронавесная система
Грузоподъемность на оси шарниров нижних тяг, кГс 2500
Привет Сергей. В принципе по тяге, массе, скорости и весу представленному ПГХ аккурат 1 в 1 соответствуют ДТ-54 и Т-74. И ходоуменьшителя, УКМ, или реверса на них нет. Есть подшипник на звёздочке 16т..
У ПГХ массы 3.4 тонны на две гусеницы, хватило чтобы развить тягу почти 5 тонн. Здесь же 4.5 тонны массы на одну. Предположительно, должно развиться 6.7 тоны тяги. И это на одну гусеницу. То есть, в 3 раза больше, чем приходится на одну гусеницу ПГХ.
В результате, у ПГХ втрое меньше тяга на гусеницу и втрое слабее подшипник.
Продолжайте сравнивать.
Не вопрос Дмитрий. Вы на первой странице поместили таблицу, где тяга ПГХ равна 1,8-2,7тс. Пусть ПГХ пашет на 2тс.Одна гусеница даёт 1тс. При этом на стерне Т-74 на 2 и 4 передачах имеет тягу 1,8-2,7тс. Пусть пашет на 2тс. Одна гусеница даёт 1тс. 2=2. 1=1. А подшипник на звёздочке Т-74 в 3 раза прочнее.
Ну и пусть даёт 2.7 тооны тяги на одну гусеницу. А ПГХ пусть даёт одну тонну на одну гусеницу.
Разница почти в трое. Поставьте на 74-ку двигатель посильнее и тяги у него добавится. Будет разница втрое.
Евгений, Т-74 по причине буксования не может иметь с 1 гусеницы тяги больше чем 1\2 общей. Так вроде тема не про установку ЯМЗ-236 на Т-74.
Спасибо за столь развернутый ответ, видимо и вправду сильно наболело.