Вы здесь
Обслуживание минитрактора Kubota Aste A175. Страница 32 из 64
Самые популярные темы
- Японские минитракторы: покупаем, разбираемся, эксплуатируем.. Часть 2
- Обсуждаем DF Dong Feng 244. Часть 3
- Синтай 120-220-244 и другие модификации. Эксплуатация, ремонт, доведение до ума, навесное, прицепное, покупное и своими руками.
- Обсуждаем DF Dong Feng 244
- Навесное для минитрактора "Почвофреза". Часть 2
- Минитрактор TZ-4K-14.Отзывы о нем.
- Мотоблок и что им можно сделать . Часть 2
- БЕНЗОПИЛА
- Пресс подборщик 9YK8050
- Мотоблок и что им можно сделать
Нужна помощь по управлению горизонтом, на авт. и руч. режиме доходя до крайних положений гидравлика работает под нагрузкой, так и должно быть или должна отсекатся, сбрасывать. на основном все плавно и тихо до упора.
должна отсекатся думаю надо регулировать тягами
резистор на гидроцилиндре глючит.
КПА извени что долго не отвечал, у тебя двигатель 05 серии -скидываю мануал, на выпускных и впускных стоят одинаковые маслосъемные колпачки.
Может некорректная задача выставлена (на крутилках ) или датчик горизонта стоит неправильно соответственно фрезе?
В ручном режиме до упора в обе стороны тоже должен в крайнем положении отсекатся, то есть пропадать питание на соленоид? И механической отсечки тут не предусмотрено? С резистором наверное проблемы есть, так как в среднем положении крутилки фреза косо стает, и при прокрутки до упора в одну сторону упирается цилиндр и гудит распределитель а в другую цилиндр не до конца доходит. Методом манипуляций с тросиком выставил фрезу в горизонт когда крутилка в центр. положении и тогда при крайних заданиях цилиндр упирается и в вверх и вниз под нагрузкой. Если датчик положения резистивный то, что может в нем сломаться?
Значит сопротивление датчика положения не соответствует сопротивлению "регулятора" которым выставляется это положение. По идее ещё должно быть подстроечное сопротивление (под отвертку) для ограничения пределов регулирования (надо смотреть на блоке управления (плате)).
Это предположение делаю исходя из общих принципов построения подобных схем. Или, как вариант (если датчик менялся), могли поставили похожий датчик, но с другим сопротивлением.
Блок, датчик горизонта и крутилка все запаеное и герметичное, к резистору положения цилиндра тоже не лазили. Хотелось бы услышать, как должно работать, ну потом разбираться. резисторов три на тракторе, посмотреть может они одинаковые, и попробовать заменить.
Большое спасибо!
Привет парни.у меня на kubota тоже три резистора и фреза ккогда все крутилки стоят в желтом стоит косо.я ее подстраиваю левой по ходу трактора крутилкой.трос не трогаю.0972514719.
чем отличаются например
KUBOTA ASTE A15
KUBOTA ASTE A15D
или
KUBOTA ASTE A17
KUBOTA ASTE A17DT?.
мне просто интересно стало.
Отличаются маркой двигателя А-155 и А155К стоит двигатель Д-905 на всех А-175(K, F, FK) стоит Д-1005 на всей серии А-195 (K, F, FK) стоит Д-1105, естественно мощностью двигателя 155 серия 16 л\сил, 175-17,5 л/сил, 195 серия- 19 л/сил, также имеется разница не существенная в габаритах например 155 серия длина 2250мм , а 175 -2280мм, 195 бывают 2300 и 2280мм, естественно отличаются весом от 665 до 720 кг в зависимости от серии и наличия турбонадува на двигателе. но я встречал на А15 двигатель от А-195 и наоборот серии А-15 и серия А17 отличаются аналогично но у них стоят двигатели не 05 серии. а например на А-15 может быть установлен двигатель Д901-904, а на А-17 Д1001-1004, причем каждой серии имеется несколько модификаций. На практике встречал на А-15 3х цилиндровый двигатель Д 1105-Е2В-ЕU-X1 на сколько знаю должен быть двух цилиндровый двигатель. Возможно я и ошибаюсь трактор был привезен из японии в челябинск, кап. ремонт трактору в японии не делался.
ясно.
вот уж интересно куда там турбина влезает?.
таам итак тесно.
Турбонаддув устанавливается на выпускной коллектор, вместо глушителя, глушитель выводиться наверх или сбоку внизу фильтр воздушный в зависимости от модели либо на своем штатном месте или как на 2х цилиндровых двигателях над маховиком. В турбонаддуве используется турбина с радиальным потоком. Турбина очень простая, очень хорошо работает даже на больших оборотах. С турбонаддувом двигатель изнашивается в два раза медленнее. Принцип работы следующий выхлопные газы проходящие через выхлопной коллектор, вращают колесо турбины с высокой скоростью , т.к. турбина насажена на один вал с компрессором, компрессорное колесо вращаясь сжимает воздух и по впускному патрубку подает в цилиндры За счет сжатого воздуха увеличивается мощность двигателя, снижается износ трущихся частей , уменьшается расход топлива (примерно на 10%)
Это Вы в теории, или есть реальный опыт установки турбины на изначально атмосферный мотор, не предназначенный с завода на работу с турбонаддувом?
Когда двигатель не заводился устанавливал себе турбонаддув, единственно что реально заметно стал тише работать дизель и реально расход топлива уменьшился, заводился так-же только после полного остывания двигателя. На горячую завести двигатель не мог. Турбонаддув снимал с электростанции с куботовским двигателем. переделывать ничего не надо необходимо отвернуть четыре гайки на коллекторе и два болта крепления глушителя , естественно глушитель нижнего расположения и патрубок впускной использовал с электростанции, на впускном патрубке один болт на 6мм на хомуте соединение с воздушным фильтром. Опробовал турбонаддув в течении 1 месяца при весенней вспашке. Потом вернул владельцу. Сейчас жалею что не сделал фото при установке турбонаддува. Все отличие головок двигателей заключается в установке разных маслосъемных колпачков, поэтому их 2 вида с пружинками и без, на двигателях атмосф. без пружинок. Все остальное одинаковое. При разборке головки после работы с турбонаддувом на одном цилиндре маслосъемные колпачки слетели со своих посадочных мест. Само собой было заметно что двигатель сапунит. т.к. причину по которой не заводился двигатель на горячую я не нашел вынужден был июле перебрать двигатель. О разборке и ремонте двигателя писал раньше
вы не правы с турбонаддувом быстрее прогарают клапана а значит и износ двигателя идет быстрее.
+
и расход меньше стать не может
Судя по описанию- это не турбина, а бутафория какая то. Подача масла к подшипникам турбокомпрессора не нужна?! Про неё ничего не пишите)
Про расход, прогар клапанов и износ можно конечно поговорить. У нас большой опыт установки турбокитов на атмосферные дизеля, замены нетурбированных моторов турбированными и тд. У меня один из ТЛК-80 был с атмосферником 1HZ, я поменял на турбированный 1HD-T.
Абсолютно соглашусь что турбо и атмосферник- разные двигателя.
Скажем головка и тип мотора- атмосферник обычно форкамерный, а турбо- непосредственного впрыска. Степень сжатия на атмосфернике гораздо больше, чем на турбо. ТНВД абсолютно разные, угол опережения впрыска другой, есть корректор по наддуву... когда турбина начинает дуть- в мотор поступает резко больше воздуха, подачи топлива бывает недостаточно( если ТНВД от атмосферника , линейно настроенный), и лишний воздух сжигает клапана, но самое главное- прогорают поршня. У нормального заводского турбодизеля ничего не прогорает.
Расход- если ехать по трассе целый день скажем 100 км/ч на двух крузаках- один с 1HZ( дизель 4,2 литра без турбины), другой с 1HD-T( турбодизель 4,2 литра), блок и коленвал у них одинаковы- то турбодизель однозначно меньше израсходует. У него больше мощности, легче ему держать эту скорость, он будет больше ехать на высшей передаче... у меня 15 лет жизни на этих атмосферниках и турбодизелях прошло.
Что касается износа - самая проблемная часть турбодизеля- сама турбина. А мотор, поршневая, вкладыши и тд- живут даже больше, меньше степень сжатия, меньше ударных нагрузок, нет трескающихся форкамер, турбомотор меньше греется, реже пробивает прокладку и вообще перегревается( речь о заводском турбомоторе). Атмосферник не любит длительную работу на больших оборотах.
Турбодизель он вообще меньше греется. К перегреву более склонны атмосферники , на больших оборотах. Все эти интеркулеры и тд- в основном чтоб снять больше мощности с мотора. Причём хороший турбодизель настолько не греется, что люди начинают жаловаться ,что холодно в салоне после замены. Мы заменили пару десятков атмосферников на турбодизели на тлк80 и 105....
С Вами со всеми полностью согласен. Это мое мнение и восприятие. Я Брал только для того чтобы проверить в чем проблема моего двигателя почему он не заводится, про трубки смазки забыл одна вворачивается в переходник масленого датчика, другая (обратка) в заглушу в блоке При рассмотрении головок на Д 1105 визуально различий не нашел поэтому и пишу что одинаковые. Ставил со своей головкой и с головкой от электростанции. Разницы в работе не увидел. При этом двигатель работает тише. Единственную разницу которую увидел визуально в головках это в маслосъемных колпачках. При замене головок увидел износ во 2 цилиндре. Об остальном раньше писал. До ремонта и после кап ремонта двигатель не грелся и сейчас не перегревается, кабины у меня нет, зимой трактор не эксплуатирую. К системе охлаждения турбонаддув не подключался.
Ясно. Тише он конечно будет- турбина работает как глушитель. В принципе на электростанции может и оправдана установка турбины- там мотор работает всегда на одних оборотах, то есть настроили его на работу с турбиной на этих оборотах и все. Ну и турбина видимо очень маленькое дополнительное давление даёт. На тракторе же мотор работает на разных оборотах и без коррекции подачи на ТНВД по наддуву не обойтись.
У меня были трактора с турбиной- например 43 сильный Исеки, на котором стоял такой же мотор как на моем 32 сильном TA325, разница в мощности была как раз за счёт турбирования.
я видел турбокиты для наших моторов.
но подумал что обман и не стал изучать.
так то хватает мощности.
не хватает куна, но это тема другого разговора.
Сегодня ещё раз убедился, что Kubota Aste обладает каким то магическим, чарующим действием на людей. За те же деньги можно было бы взять 20 сильный трактор с гур и реверсом, и даже 22 сильный трактор, но люди из более чем двух десятков тракторов выбирают Астика А17... .
Для дома-огорода...это самое то. Габариты не большие - на маленьких участках в каждый уголок залезут, вес небольшой -перевозить удобно и что немаловажно -внешний вид приятный, Еще и как не крути - бренд "кубота". Вот и пользуется спросом.
В свое время стоял перед выбором: Астик А15 или Янмар КЕ3, взял бы астика, но слишком уж убитый был.
янмар не хуже не расстраивайся
это который с куном был?.
Да, мне его ещё снимать и вешать на другой трактор...
на какой?.