Вы здесь
КИРОВЕЦ - один в поле воин!!!. Страница 124 из 322
Самые популярные темы
- КИРОВЕЦ - один в поле воин!!!
- Выбор универсального культиватора
- Широкопрофильные шины сверхнизкого давления на почву
- Зарубежная или отечественная техника?
- Тракторы Fendt 800-е, 900-е. Отзывы, эксплуатация, ТО
- CLAAS AXION 850 поделитесь опытом
- Фото, видео, обсуждения интересных идей собственного производства в тракторах, комбайнах, с/х орудиях, с/х прицепов, навесного
- Тракторы John Deere 8000, 9000. Эксплуатация, ТО.
- Кировец К744Р4 2014 года выпуска комплектация стандарт
- Трактор для хозяйства 5000 ГА и более
Мужики, подскажите, у меня К 701 с ЯМЗ 238НД3, ну почему в нем 215-235лс, ну ведь не турбированный ЯМЗ 238м2 240лс, для чего он такой нужен, зачем его придушили, и как это сделали, и зачем, как ему вернуть мощность 330лс, того самого ЯМЗ 238Д, он ведь БДТ 7 еле ворочает, меня Т 150 обгоняет, обидно до слез!!!
Сделали очень просто- убавили топлива, добавить тоже не проблема - выкрутил болт номинала и вперед, вопрос в другом - что дальше, а дальше, если поршня без жаростойких вставок и блок без форсунок охлаждения, то очень вероятен задир поршневой, так как температура поршня и его расширение, без этих прибомбасов, увеличится очень сильно. Так что, отнесись филосовски. У нас многие восьмой корпус на плугах снимали, ну и передачу подбирай. Я на этом форуме с удивлением узнал, что многие 3 режим считают транспортным, и не знают, что его передачи попадают, по передаточному отношению, между передачами 2 режима, то есть 3/1 быстрее чем 2/1 но тише чем 2/2.
[/quote]
Я на этом форуме с удивлением узнал, что многие 3 режим считают транспортным, и не знают, что его передачи попадают, по передаточному отношению, между передачами 2 режима, то есть 3/1 быстрее чем 2/1 но тише чем 2/2.[/quote]
Кто не знает, первый режим технологический, второй и третий рабочий и четвертый транпортный. По поводу мотора на 7511 пахал 35-37см 3-2 3-3. восемь корпусов. Сейчас на другой работе к701 с 240 35 см 2-1 было 7 корпусов. Я сел попробовал а он не тянет спрашиваю у напарника(а ты подсмикивай) снял ещё один теперь тянет(шесть корпусов для 12 маловато). У нас все больше меняют 240 на де или 75 серии.
Чуть не забыл, сняли впереди один корпус ходим по борозде.И при -5 пашем а когда -10 тоже пашем.
на 701 со слезами на глазах вспоминаю 7511. Гидромуфта и теплообменик это сила. на холостых при любой температуре за полчаса 60градусов.
Судя по сказанному выше то с 240 не стоит заморачеваться.У меня стоит нд-5 и 240-й есть (под ремонт).На днях предложили поменять на нд-5(тоже под ремонт).Вот и мучают сомнения.
Восьмерка проще в ремонте. хотя и на 12ке в этом году поршневую новую ставил наш тракторист. пахоту отходил нормально.
Если он стоит на тракторе то менять 240 на 238 или наоборот явно не стоит, ну если только весь комплект лежит новый и глаза мазолит, тогда можно.
КПП долго не протянет, под этот мотор нужна КПП с К 744 последнего выпуска.
все турбированные дизеля имеют масляные форсунки!!! но вот с какой целью придушили так мотор, мне чес слово не в домек, он же так топлива на много больше сожрет!!! Н вот еще в чем вопрос, а придушили только топливом??? или еще чего например фазы газораспределения накосячили? Да и вот лично мое мнение, если и заморачиваться с мотором, то только более мощный, и только импортный, такие как МЕРСЕДЕС ОМ 501, 502 МАН-д2866 2876, ИВЕКО старая, но геморой если ремонт, БЛОК НЕ ГИЛЬЗОВАННЫЙ!!! Я себе на КрАЗ поставил МАНовский мотор, с КПП ЗФ, так он жрать в 2 раза меньше стал!!! да и моторы эти более тяговитые, долговечнее, и проще!
Давно хотел из первых рук узнать. Встанет ли кпп от 744го на 701й? Или можно простую коробку переделать? Решили раз уж новый трактор не светит то менять все по мере поломки на новое. Новая кпп с 744 с завода 800 тыс вроде была. Остается вопрос с мостами, хотя на многих 744х видел бортовые простые стоят, говорят даже крепче. На 240й ямз топливщик сказал что можно настроить под 360 лошадей без ущерба, но коробка не одобрит. Выход, коробка от 744го
Писалось, помнится, о двигателе мощностью 215 сил, а это старый 238 НБ, вот в нем то как раз и нет форсунок, в нем не хрена нет, чисто с кразюки мотор, с турбиной и придушиный. Я и раньше говорил: - какой смысл в турбине, если мощность меньше?
Александр,значит ЯМЗ-238М будет лучше чем те же 238НД3 и 238НД4?то есть заменит их в лёгкую?
И ещё вопрос-из 238НД5 можно сделать 238Д?в чём их отличия?Интересно почему завод ПТЗ не ставит 238Д на те же К-744Р2?раз на Тутаи запчасти дороже.
у них разный крутящий момент к примеру нд3 235 к.с и момент 1108 н.м а м 240к.с и момент 883н.м как извесно пашут не лошадиные силы а крутящий момент или не прав?
Добрый день! Форсунки МОП предусмотрены на тракторных моторах начиная с 238НД-5 и дальше , всё что до... без форсунок МОП, т.е. НД-2,НД-3, НД-4 без форсунок моп , хотя по комплектации завода блоки идут наддувные.
238Нд-5 и 238Д имеют отличия , но базовая модель у них одна- это 238Б1, так что настройка ТНВД 805.7-50 на параметры ТНВД 806.5-40 и всё если хотите будет вам счастье, только кушать будет побольше и работать поменьше. Что касается ПТЗ , то ЗАО «Петербургский тракторный завод»,
ООО ПСК «Омскдизель»
Трактор «Кировец» устанавливают ЯМЗ 7512.10-01
ООО «Завод мощных тракторов», г. Челябинск ЯМЗ 7512.10-04.
Чем отличаются 7511 с обшей головкой от 238 д1
Чем отличаются 7511 с обшей головкой от 238 д1[/quote]
Отличаются практически всем, начиная от блока , головок и т.д и т.п. Что интересует конкретно?
НД3 и дальше, это все же более современные вариации и они более тяговитые. Правда, с крутящим моментом тоже не все ясно. Поясню на примере самых "древних" - 238м и 238НБ, по ТТХ у НБ мощность на 25 сил меньше, а крутящий момент, пусть всего на 5 Н.М., но больше. Момент определяется в Ньютон на Метр, усилие передаваемое поршнем через шатун на "рычаг" это Ньютоны, рычаг (меж центровое расстояние коренных и шатунных шеек) это метры. Чтобы увеличить момент, надо увеличить хотя бы одну составляющую, в данном случае, мощность уменьшилась, рычаг - колено, остался прежним. Напрашивается вопрос - откуда дровишки?! Тьфу, увеличение крутящего момента. По моему наличествует навешивание лапши на общественные уши.
Добрый день, Александр! Одно могу сказать точно, при расчётах крутящего момента на двигателях ЯМЗ ,не применяется фромула. Есть специальный тормозной стенд, где и определяется крутящий момент и на каждом моторе(модификации) он разный.
Кто знает каким клапаном можно добавить давление в ямз240,где от стоит,и как это сделать?
Давление добавить можно , растянув пружину редукционного клапана, если смотреть на шестерню привода ,то слева. Я думаю , лучше поменять насос и если покупать , то только заводской , а не с переборки и уж тем более не Китай.
А те что на фильтрах клапана на давление не влияют? У меня на холодном двигателе за 6 на холостых,а на прогретом меньше 1.
Олег, приветствую! Так ведь я не о формуле, а о самом понятии крутящего момента, а он как известно, складывается из усилия прилагаемого к рычагу, и длинны этого рычага, то бишь радиуса колена. А как можно его увеличить не меняя ни чего, или даже уменьшив одно из составляющих? А тормозной стенд измеряет мощность на разных оборотах, и уже на основе этих данных рассчитывается момент, или программа сразу выдает эти данные, если стенд позволяет. Или я в чем то не прав?
Вот графики .,которые получаются после испытаний на экспериментальном тормозном стенде.
Кировская милюзга
Встанет. Есть два варианта кпп К 744. Один это модернизированная с К 701, этот вариант Вам и подойдет, вторая это более модернизированный вал с увеличенным количеством дисков и соответственно там будут другие размеры вала, хотя в сборе он станет , но в паре с соответствующими шестернями промежуточного вала. Меняете на своей кпп 6 шестеренок на усиленные в редукторе, на силовом валу ставите комплект обмедненных дисков ( 30 тыс ), 4 нажимных диска с К 744 (22 заклепки вместо 11 ) это 24 тыс,ставите опорный средний подшипник с латунным сепаратором 2 тыс, меняете опорный подшипник со стороны 4 пер. с 2312 на шариковый 312, поищите барабан 1 пер старого образца на заклепках и так же кольца под манжеты старого образца с упорами ( упоры срезаем ), подшипники 1 и 4 пер . меняем на шариковые. Что то наверно забыл почитайте тему К 701 эксплуатация и ремонт КПП.
Почему мы с гидравликой в большинстве работаем наугад, есть же приборы контроля, а у Вас много техники с гидравликой. Ничего заумного в проверке там нет, зато сэкономите время деньги и нервы, а прибор быстро окупится.