Вы здесь
ЗУБР большой брат БИЗОНА!. Страница 6 из 57
Самые популярные темы
- Самодельные минитракторы. Часть 4
- самодельные минитракторы
- Трактор "Бизон" - вопросы, ответы, обсуждение
- Изготовление с-х техники для фермеров в домашних условиях
- Самодельные минитракторы. Часть 5
- Сварочные аппараты, расходники и технология сварки. Часть 2
- миниэксковатор . Часть 2
- Самодельные минитракторы - 2. Продолжение
- самодельные приспособления для обработки металов (токарные, фрезерные станки и др)
- Самодельная телега
Так это плюс моста к-700 или это его минус? в сравнении с мостом т-150!
Работа по ЗУБРу продвигается!
Срезал литьё с полурам!
Задняя полурама обпилена полностью!
Передняя полурама частично!
что с мотором то решил?
что с мотором то решил?
ямз-238д буду искать 330 лошадей турбина.
есть конечно опасения на счёт его надёжности, в том смысле................ сколько турбина живёт?............выдержит ли 238 и сколько проживёт отдавая 330 лошадей? и тд
Масло на него надо очень хорошее, чтобы турбина дольше жила и тд.
Но альтернативы нет.
да не вижмеш ты из него все 330 сил...
они на грузовиках живут значит и на тракторе будут жить.внезависимости от того как ты его назовеш!!!
п.с. на к701 такой ставят иногда;-)
масло, воздухан, фильтр турбины- внимательно за этим следить, и не давать мотору тарабанить на холостых- проживет долго
Завод в Питере официально рекомендует на к-700 два вида двигателей ЯМЗ-238НД3(235л/с с турбиной) и ЯМЗ-238НД5(300л/с с турбиной) У них отличие от ЯМЗ-238Д по комментариям специалистов в турбине и в топливной аппаратуре (тнвд другой модификации) и вроде как специальная технология обработки коленвала.
Вот здесь все данные по ним есть и по м2 и по д и по нд
http://www.yamzopt.ru/catalog/yamz/engines/euro-0/
Ты хочешь сказать, что заявленные 330 лошадей ты с ямз-238д не возьмёшь?
удачи!!!
запас мощности ДВС будет серьёзный,но зацепить 330лошадей за землю сложнее. Вроде всё решает спарка но крутящий момент кпп-камаз рассчитан на 1000 ньютонов а этот Двс крутит 1300.
А как вы искусно порезали раму))) Интересно сколько, в какие бабосы обошлась покупка рамы? Сельхоз навеска на кировец очень редко где валяется а новая не дурно стоит. В принципе я за любые новые идеи. И по мосту, как то приходилось разбирать мост на кировце. Никакого блокирующегося или самоблокируюшекося дифа там не видел. Там просто две рифтовые муфты которые сработают на случай экстренный а зацепление постоянное на два колеса. Хотя в нете сказано и нарисован какой то мудрый диф.
Шины для передних колёс привёз от УРАГАНА. Жду задние диски Краз лаптёжник. Жду ось МАЗ-5432.
Кардан по прикидкам буде около 73 см. Надо рыться в интернете подбирать из чего сделать. С одной стороны хвостовик Камаз-Евро с другой стороны хвостовик к-700.
придеться переваривать
а зачем так далеко мотор от моста относить????
вес должен быть на активном мосту...
раму сварил?
Хочу под стандартный мазовский кардан подгадать, у к-700 и маза же крестовины одинаковые?
У меня кпп есть, а двигателя нет пока.
не знаю пока как разместится всё, боюсь ошибиться и отрезать не там.
Так и не сварил, потому, что не могу пока с диной определиться без двигателя
Вот сегодня обпилил всё лишнее и зачистил место под сварку накладок на стык полурамы передней и задней.
На другой фотографии накладки на стык (спилил подпорки переднего моста, за ненадобностью) и уши гидроцилидров которые обратно над стыком будут приварены (в то место где стояли на к-700). Накладок получилось 8 штук по 4 на каждый лонжерон.
И вот ещё, вчера шины передние привёз!
а зачем тебе уши гидроцилиндров?
кардан не проблем , полно сервисов которые перевариваю переделывают и балансируют карданы , и стоит это дешевле покупки нового кардана
Как зачем? Решу сельхознавеску ставить гидроцилиндр за навеску и за ухо на раме! Это так у к-700 в стандарте сделано!
Это понятно, что мастерские и тд....
Идея в стандартный кардам попасть (мазовский камазовский) и только вилку-хвостовик к-700 перекинуть на него!
ну это ясно что цилиндры навески крепятся там...а где его родные крепления которые крепятся на раме заводом???
ну так то длинна у стандартного кардана какая? а в случае с бизоном все ведь стораються придвинуть основные агрегаты ближе мосту и по моему ГЦ навески нужно ставить как на 744 , так как сверху же ещё кабина будет и баки
Вот они на фото, они приварены на стыке литья которое я отпилил и лонжерона. Поэтому их пришлось срезать, а потом я их приварю на тоже место, только они теперь лягут на накладки которые усилят стык сваренных лонжеронов, и на лонжерон передней полурамы и лонжерон задней полурамы.
У к-744 и к-700 задние и передние полурамы разные и цилиндры от 744 на 700 не повесить, есть правда какието переходные модели кировцев но это редкость. Почему кардан длинный и двигатель лишнего вперёд уехал, так это по тому что я пока рассчитываю сохранить максимальную длину лонжеронов, использовать стандартное кировское крепление двигателя и пытаюсь попасть в стандартный кардан. просто не спешу пока не почувствовал все габариты сокращать длину рамы. может чуть позже всё укорочу. Без двигателя и кронштейнов сложно даже прикинуть как всё встанет.