подскажите, на 1фото, не разберусь с отверстиями. Одно слив, другое нагнетательное, а третье? И еще, на трехцилиндровых ТК-50 с завода стоит обычный фильтр от жигулей, а почему на эту конструкцию никто не ставит их? Они по цене дешевле в половину.
подскажите, на 1фото, не разберусь с отверстиями. Одно слив, другое нагнетательное, а третье? И еще, на трехцилиндровых ТК-50 с завода стоит обычный фильтр от жигулей, а почему на эту конструкцию никто не ставит их? Они по цене дешевле в половину.
Я думаю вы должны понимать, что чем больше объем двигателя тем больше объем масла, а чем больше объем масла тем больше по объему должен быть фильтр....... вот и подумайте.
чем больше объем масла тем больше по объему должен быть фильтр
Согласен полностью, но если на трехцилиндровом двигателе хватает жигулевского фильтра, то на двухцилиндровый уж точно хватит. Хотя, это не принципиальный вопрос. Не будем им "эфир засорять"
Согласен полностью, но если на трехцилиндровом двигателе хватает жигулевского фильтра, то на двухцилиндровый уж точно хватит. Хотя, это не принципиальный вопрос. Не будем им "эфир засорять"
Главное не путать бензиновый и дизельный двигатели.
Я себе на МОСЬ ставлю фильтра с дизелей,а вы на трактор с ТАЗзика. Непорядок!
Чем больше фильтрирующий элемент,тем больше его ресурс и ктому же при холодных пусках есть гарантия что большее колличество масла пройдет именно через фильтр,а не через перепускной клапан.
Да,ещё при покупке фильтра смотрите во внутрь,а то бывает что с виду фильтр вроде большой,а в нутри стоит маленький элемент.
Единственный вапрос где отверстия для подачи масло для смазки втулок шестернь или я его просмотрел
Да это отверстие не предусмотрел. А шестерни смазываются только сливным маслом центрифуги? Вроде на шестерню топливного идет под давлением.
И какого диаметра сделать отверстие чтобы давление осталось в норме?
Маленький объем фильтра и удивил. Засомневался, будет ли такой фильтр обеспечивать качественную очистку
"Kostomar" пишет:
Ну не такой уж он и маленький. У меня на Тойоте почти в два раза меньше
Не пойму я что-то. Вы же вчера говорили: "Я думаю вы должны понимать, что чем больше объем двигателя тем больше объем масла, а чем больше объем масла тем больше по объему должен быть фильтр....... вот и подумайте." Сегодня говорите: "не такой уж он и маленький" Давайте уже определимся, сможет ли такой фильтр обеспечить стабильную очистку масла на Т-25, или не заморачиваться и ставить фильтр с МТЗ?
Фильтр должен стоять после центрефуги,а в маслорадиатор лучше врезать термоклапан. Вообще то сама идея установки маслофильтра не только в качестве очистки масла,но и в том чтобы уменьшить потери масла на центрефуге.
"механизатор" пишет:
Не пойму я что-то. Вы же вчера говорили: "Я думаю вы должны понимать, что чем больше объем двигателя тем
больше объем масла, а чем больше объем масла тем
больше по объему должен
быть фильтр....... вот и подумайте." Сегодня говорите: "не такой уж он и маленький" Давайте уже определимся, сможет ли такой фильтр обеспечить
стабильную очистку масла на
Т-25, или не заморачиваться и ставить фильтр с МТЗ?
На прогретом двигателе сможет,но ресурс у него будет гораздо меньше чем у большого фильтра. При холодном пуске в холодные времена года масло однозначно будет идти через перепускной клапан,тоесть без очистки.
Да это отверстие не предусмотрел. А шестерни смазываются только сливным маслом центрифуги? Вроде на шестерню топливного идет под давлением.
И какого диаметра сделать отверстие чтобы давление осталось в норме?
Шестерни то смазываются сливным от центрафуги , вернее частью его так как там стоит отбойная плостина, а вот все втулки шестернь в том числе и топливного насоса под давлением, в центрофуги стоит что то вроде трубки жиклёра через каторый и идёт масло на втулки, именно это и поставило меня в тупик что бы поставить фильтор, так как не мог расщитать какое же отверстие нужно там делоть иначе будет больше вреда чем пользы
[quote="rulja"]
Скорей дело не в серьёзности дизеля а в разности того с турбиной он или нет и такая схема т.е центрофуга и масленный фильтор пременяется как правило больше для двиготелей с турбиной где масленный фильтор работает больше для подачи очищеного масло для турбины чем для двиготеля так как центрофуга не может обеспечить быструю подачу на турбину масло да и качество очищения уступает
Скорей дело не в серьёзности
дизеля а в разности того с
турбиной он или нет и такая
схема т.е центрофуга и масленный фильтор
пременяется как правило
больше для двиготелей с
турбиной где масленный
фильтор работает больше
для подачи очищеного масло для турбины чем для
двиготеля так как центрофуга
не может обеспечить
быструю подачу на турбину
масло да и качество
очищения уступает
Система очистки масла по схеме центрефуга-фильтр устанавливается не только на трубодизеля,а и широко распространена и на атмосферниках.
Выражение "серьезные дизеля" можете воспринимать как шутку,но в каждой шутки есть доля правды и сложные системы очистки масла на бюджетных двигателях (Д-21,Д-37...) вы не встретите,а на более "серьезных" (ЯМЗ ,он же атмосферник) такие системы применяют.
Система очистки масла по схеме центрефуга-фильтр устанавливается не только на трубодизеля,а и широко распространена и на атмосферниках.
Выражение "серьезные дизеля" можете воспринимать как шутку,но в каждой шутки есть доля правды и сложные системы очистки масла на бюджетных двигателях (Д-21,Д-37...) вы не встретите,а на более "серьезных" (ЯМЗ ,он же атмосферник) такие системы применяют.
Так у таких движков и масленный насос соответствующий, а нам то куда такую схему, ведь должен быть соответствующий поток масло что бы обеспечить работу как центрофуги так и фильтра
Так у таких движков и
масленный насос
соответствующий, а нам то куда такую схему , ведь должен быть
соответствующий поток
масло что бы обеспечить
работу как центрофуги так и
фильтра
Вы частично правы. На том же Д-37 производительность насоса всего лиш на пару листов больше чем у автомобиля "волга",но схема центрефуга-фильтр это последовательная схема и к томуже потери масла на фильтре нету. Значить теоретически насосу без разницы через что качать,через центробежный фильтр,через фильтр с бумажным или другим каким то элементом или через центробежный и бумажный фильтры стоящие один за другим,но правда есть один нюанс. На центрефуге есть потеря масла и как следствие частичная потеря давления,но она не создает существенного сопротивления потоку масла. На фильтре несколько другая ситуация при которой потери масла нету,но есть сопротивление потоку. При схеме центрефуга-фильтр масло пройдя через центробедный фильтр встречает на своем пути фильтр с фильтрирующим элементом который создает сопротивление потоку и в следствии чего давление в центрефуге возростает и потеря масла увеличивается. Конечно это все не столь существенно и частично этот эффект потери можно устранить установкой меньших жиклеров форсунок центрефуги,правда тогда засорение форсунок будет происходить чаще. Лучший способ лечения этого трабла это увеличение подачи масла насосом и тогда все и вся будут довольны. А вообще при условии нормальных зазоров во всех трущихся узлах и при установке центрефуги совместно с фильтром,без каких либо доработок,производительности маслонасоса должно хватать "заглаза".
Ну вот примерно такая будет картина.
ы частично правы. На том же Д-37 производительность насоса всего лиш на пару листов больше чем у автомобиля "волга",но схема центрефуга-фильтр это последовательная схема и к томуже потери масла на фильтре нету. Значить теоретически насосу без разницы через что качать,через центробежный фильтр,через фильтр с бумажным или другим каким то элементом или через центробежный и бумажный фильтры стоящие один за другим,но правда есть один нюанс. На центрефуге есть потеря масла и как следствие частичная потеря давления,но она не создает существенного сопротивления потоку масла. На фильтре несколько другая ситуация при которой потери масла нету,но есть сопротивление потоку. При схеме центрефуга-фильтр масло пройдя через центробедный фильтр встречает на своем пути фильтр с фильтрирующим элементом который создает сопротивление потоку и в следствии чего давление в центрефуге возростает и потеря масла увеличивается. Конечно это все не столь существенно и частично этот эффект потери можно устранить установкой меньших жиклеров форсунок центрефуги,правда тогда засорение форсунок будет происходить чаще. Лучший способ лечения этого трабла это увеличение подачи масла насосом и тогда все и вся будут довольны. А вообще при условии нормальных зазоров во всех трущихся узлах и при установке центрефуги совместно с фильтром,без каких либо доработок,производительности маслонасоса должно хватать "заглаза".
Ну вот примерно такая будет картина.
Как последовотельно, я почему то cщетал что идёт развлетвения потоков т.е один идёт на центрафугу другой на фильтор, ведь если последовотельно как вы говорите центрафуга фильтор зделоть, так ведь центрафуга крутится не будет и бо масло после жиклёров должно без препятственно стекать в двиготель а если после неё поставить фильтор то она заполнится не только изнутри но и снаружи и тем самым не даст крутится ей, другое дело если будет стоять фильтор а потом с него на центрафугу, но скорей всего что идёт разветление с напорной магистрали одна идёт на фильтор другая на центрафугу и если не будет достаточного потока или давления масло по логике пойдёт там где ему легче и скорей всего через центрафугу и фильтор будет здесь бездействивать
ведь если последовотельно как вы
говорите центрафуга фильтор
зделоть, так ведь центрафуга крутится не будет и бо масло
после жиклёров должно без
препятственно стекать в
двиготель а если после неё
поставить фильтор то она
заполнится не только изнутри но и снаружи и тем самым не
даст крутится ей
Вы заблуждаетесь.
При такой схеме центрефуга крутится будет как и крутилась и масло будет стекать без препятствий в картер как и стекало,ведь фильтр установлен не на слив масла,а в магистрали системы смазки двига. Кроме того при установленном фильтре после центрефуги наоборот последняя будет крутится ещё больше чем без фильтра,так как фильтр создаст сопротивление потоку и давление на центрефуге возрастет,повышение давления конечно будет не столь значительное но все же оно будет и оно же будет несколько влиять на обороты центрефуги в лучшую сторону.
Вы заблуждаетесь.
При такой схеме центрефуга крутится будет как и крутилась и масло будет стекать без препятствий в картер как и стекало,ведь фильтр установлен не на слив масла,а в магистрали системы смазки двига. Кроме того при установленном фильтре после центрефуги наоборот последняя будет крутится ещё больше чем без фильтра,так как фильтр создаст сопротивление потоку и давление на центрефуге возрастет,повышение давления конечно будет не столь значительное но все же оно будет и оно же будет несколько влиять на обороты центрефуги в лучшую сторону.
Или мы один одного не понимаем или не так себе это представляю , вы написали последовотельно центрафуга потом фильтор это значит что поток масло на фильтор берётся после центрафуге на сливе с жиклёров но чтобы прогнать его через фильтор нужно так же давление и как после этого может масло без препятственно ити на слив в картер если оно будет собератся под крышкой центрафуги и тем самым не довать ей раскручьватся может всё токи запитка идёт от развлитвления просто оно находится в центрафуге
Единственный вапрос где отверстия для подачи масло для смазки втулок шестернь или я его просмотрел
ТЮНИНГ-это не призвание.
ТЮНИНГ-это болезнь!!!
Причём хроническая!
подскажите, на 1фото, не разберусь с отверстиями. Одно слив, другое нагнетательное, а третье? И еще, на трехцилиндровых ТК-50 с завода стоит обычный фильтр от жигулей, а почему на эту конструкцию никто не ставит их? Они по цене дешевле в половину.
Я думаю вы должны понимать, что чем больше объем двигателя тем больше объем масла, а чем больше объем масла тем больше по объему должен быть фильтр....... вот и подумайте.
Согласен полностью, но если на трехцилиндровом двигателе хватает жигулевского фильтра, то на двухцилиндровый уж точно хватит. Хотя, это не принципиальный вопрос. Не будем им "эфир засорять"
Главное не путать бензиновый и дизельный двигатели.
Я себе на МОСЬ ставлю фильтра с дизелей,а вы на трактор с ТАЗзика. Непорядок!
Чем больше фильтрирующий элемент,тем больше его ресурс и ктому же при холодных пусках есть гарантия что большее колличество масла пройдет именно через фильтр,а не через перепускной клапан.
Да,ещё при покупке фильтра смотрите во внутрь,а то бывает что с виду фильтр вроде большой,а в нутри стоит маленький элемент.
Нашел фотку. Масляный фильтр с ВАЗ-2108. Сам удивился
Файлы:
100_0711.jpg
Поделитесь, что вас удивило??? Честно говоря я в восьмерочных двигателях не спец
Он просто маленький по размеру(и объёму).
Ну не такой уж он и маленький. У меня на Тойоте почти в два раза меньше.
Да это отверстие не предусмотрел. А шестерни смазываются только сливным маслом центрифуги? Вроде на шестерню топливного идет под давлением.
И какого диаметра сделать отверстие чтобы давление осталось в норме?
Файлы:
imgp3195_0.jpg
На заводе наверное сделано все чтобы двигателей хватало на пару лет, чтоб у них запчасти покупались. А фильтр прикрутить можно любой.
Я тут подумал неожиданно, а если оставить центрифугу и добавить фильтр. Получится как грубой и тонкой очистки. Ну и дублировать друг друга будут.
На серьезных дизелях так и есть.
А врезать фильтр можно в масляный радиатор.
Маленький объем фильтра и удивил. Засомневался, будет ли такой фильтр обеспечивать качественную очистку
Не пойму я что-то. Вы же вчера говорили: "Я думаю вы должны понимать, что чем больше объем двигателя тем больше объем масла, а чем больше объем масла тем больше по объему должен быть фильтр....... вот и подумайте." Сегодня говорите: "не такой уж он и маленький" Давайте уже определимся, сможет ли такой фильтр обеспечить стабильную очистку масла на Т-25, или не заморачиваться и ставить фильтр с МТЗ?
Фильтр должен стоять после центрефуги,а в маслорадиатор лучше врезать термоклапан. Вообще то сама идея установки маслофильтра не только в качестве очистки масла,но и в том чтобы уменьшить потери масла на центрефуге.
На прогретом двигателе сможет,но ресурс у него будет гораздо меньше чем у большого фильтра. При холодном пуске в холодные времена года масло однозначно будет идти через перепускной клапан,тоесть без очистки.
Шестерни то смазываются сливным от центрафуги , вернее частью его так как там стоит отбойная плостина, а вот все втулки шестернь в том числе и топливного насоса под давлением, в центрофуги стоит что то вроде трубки жиклёра через каторый и идёт масло на втулки, именно это и поставило меня в тупик что бы поставить фильтор, так как не мог расщитать какое же отверстие нужно там делоть иначе будет больше вреда чем пользы
[quote="rulja"]
Скорей дело не в серьёзности дизеля а в разности того с турбиной он или нет и такая схема т.е центрофуга и масленный фильтор пременяется как правило больше для двиготелей с турбиной где масленный фильтор работает больше для подачи очищеного масло для турбины чем для двиготеля так как центрофуга не может обеспечить быструю подачу на турбину масло да и качество очищения уступает
тут на форуме появляется человек с завода надо его спросить - сделали на заводском фильтре такое отверстие. правда его давно не видно.
Система очистки масла по схеме центрефуга-фильтр устанавливается не только на трубодизеля,а и широко распространена и на атмосферниках.
Выражение "серьезные дизеля" можете воспринимать как шутку,но в каждой шутки есть доля правды и сложные системы очистки масла на бюджетных двигателях (Д-21,Д-37...) вы не встретите,а на более "серьезных" (ЯМЗ ,он же атмосферник) такие системы применяют.
Так у таких движков и масленный насос соответствующий, а нам то куда такую схему, ведь должен быть соответствующий поток масло что бы обеспечить работу как центрофуги так и фильтра
Вы частично правы. На том же Д-37 производительность насоса всего лиш на пару листов больше чем у автомобиля "волга",но схема центрефуга-фильтр это последовательная схема и к томуже потери масла на фильтре нету. Значить теоретически насосу без разницы через что качать,через центробежный фильтр,через фильтр с бумажным или другим каким то элементом или через центробежный и бумажный фильтры стоящие один за другим,но правда есть один нюанс. На центрефуге есть потеря масла и как следствие частичная потеря давления,но она не создает существенного сопротивления потоку масла. На фильтре несколько другая ситуация при которой потери масла нету,но есть сопротивление потоку. При схеме центрефуга-фильтр масло пройдя через центробедный фильтр встречает на своем пути фильтр с фильтрирующим элементом который создает сопротивление потоку и в следствии чего давление в центрефуге возростает и потеря масла увеличивается. Конечно это все не столь существенно и частично этот эффект потери можно устранить установкой меньших жиклеров форсунок центрефуги,правда тогда засорение форсунок будет происходить чаще. Лучший способ лечения этого трабла это увеличение подачи масла насосом и тогда все и вся будут довольны. А вообще при условии нормальных зазоров во всех трущихся узлах и при установке центрефуги совместно с фильтром,без каких либо доработок,производительности маслонасоса должно хватать "заглаза".
Ну вот примерно такая будет картина.
Как последовотельно, я почему то cщетал что идёт развлетвения потоков т.е один идёт на центрафугу другой на фильтор, ведь если последовотельно как вы говорите центрафуга фильтор зделоть, так ведь центрафуга крутится не будет и бо масло после жиклёров должно без препятственно стекать в двиготель а если после неё поставить фильтор то она заполнится не только изнутри но и снаружи и тем самым не даст крутится ей, другое дело если будет стоять фильтор а потом с него на центрафугу, но скорей всего что идёт разветление с напорной магистрали одна идёт на фильтор другая на центрафугу и если не будет достаточного потока или давления масло по логике пойдёт там где ему легче и скорей всего через центрафугу и фильтор будет здесь бездействивать
Вы заблуждаетесь.
При такой схеме центрефуга крутится будет как и крутилась и масло будет стекать без препятствий в картер как и стекало,ведь фильтр установлен не на слив масла,а в магистрали системы смазки двига. Кроме того при установленном фильтре после центрефуги наоборот последняя будет крутится ещё больше чем без фильтра,так как фильтр создаст сопротивление потоку и давление на центрефуге возрастет,повышение давления конечно будет не столь значительное но все же оно будет и оно же будет несколько влиять на обороты центрефуги в лучшую сторону.
Или мы один одного не понимаем или не так себе это представляю , вы написали последовотельно центрафуга потом фильтор это значит что поток масло на фильтор берётся после центрафуге на сливе с жиклёров но чтобы прогнать его через фильтор нужно так же давление и как после этого может масло без препятственно ити на слив в картер если оно будет собератся под крышкой центрафуги и тем самым не довать ей раскручьватся может всё токи запитка идёт от развлитвления просто оно находится в центрафуге