вот и автор объявился!!!!по поводу переделки молодец,думал применить переходник от 402 двигателя,посматрел,покрутил в руках,и пришел к выводу что от 2141 будет удобней(как у тебя) как давно этим пользуешся.
Ребята я извиняюсь за молчание и пустые посты. Свой предыдущий пост поправил. Просто у меня глючит интернет,а с прикреплением файлов вообще полная засада,постоянно выбивает "ОШИБКА".
у тебя все получилось,вопрос по поводу радиатора не оставь без внимания. за ранние спасибо. теперь уже 2 раза получилось
Как давно пользуясь я уже не помню,года три это точно.
Переходник от 402го мотора я не видел,а вот с УЗАМ412 можно тоже приспособить вот только фильтр будет на сторону смотреть как у жигулей. С 412го фильтра выбрасывается фильтр,баклуша фильтра и шпилька. Делается шайба как выше описывалось с центрефугой и штуцер,также в этом переходнику глушится перепускной клапан и все готово,а дальше как на моих фото. Если кто надумает делать на базе 412го переходника,то я могу кинуть чертежи,а вообще проще купить переходник с 2141 тем более он копейки стоит.
Радиатор я так и не доделал,все времени не хватает,просто выточил на турбину меньший шкив и все нормально,ведь Т-25 без него както находится. А вообще у меня радиатор с ЮМЗ,электровентилятор с волги. Загвоздка с установкой связана с переделкой капота. Тоесть в планах установить впереди рулевой колонки радиатор с ЮМЗ и дополнить его электровентилятором. Вентилятор также будет обдувать гидробак. Даже посищала меня мысль сделать гидробак в виде радиатора из труб,но это наверное уже лишнее. Запитка должна осуществляться так:насос-ред.клапан-радиатор-фильтр-двигатель. Редукционный клапан у меня тоже самодельный,на родном шарик уже провалился,а покупать меня жаба задушила,уж больно дорого за ту железяку барыги просят,он тех денег не стоит. Файлы: filtr4_0.jpg filtr_0.jpg filtr1.jpg filtr2_0.jpg filtr.jpg filtr3_1.jpg filtr3_2.jpg filtr4.jpg filtr2.jpg filtr1_0.jpg
всё у тебя отлично получилось"зачет"5+!!!!! двигатель 412 приготовил куда то будешь ставить ,в гараже поди тепло,раз все покрашено и отмыто. удачи,спасибо за подробное пояснение
Здравствуйте,мне в личку задали вопросы,отвечу на них и в теме. Фотографии установленного
фильтра на тракторе я
выкладывал в теме про Т-40 в
разделе "С/Т для средних
хозяйств",смотрите по датам
гдето в конце осени.
В предыдущих постах этой темы есть ссылка.
Про установку: вся
конструкция ставится на
штатное место ,вместо
центрефуги. Масло с ред/
клапана подается по шланге
РВД к фильтру (это если без
радиатора). Если с
радиатором,то масло с ред/
клапана подается с помощью
РВД на радиатор (установленыл впереди рулевой колонки),а с радиатора
на фильтр. С фильтра масло
подается в двигатель на
смазку по изогнутой ,как
змея,металлической трубке
которую видно на фотках
. Одной из задач этой
переделки было уйти от
штатного радиатора и вынести
радиатор вперед трактора .
Штатный радиатор достал
своим частыми подтеканиями масла в
месте соединения с
центрефугой ,что приводило к
замаслеванию цилиндров со
всеми вытекающими
последствиями . Также воздух
с турбины пройдя через
штатный радиатор частично
нагревается и хуже охлаждает
цилиндры ,а когда я его убрал
и уменьшил шкив
турбины ,цилиндры всегда
чистые,равномерно
охлаждаются и про перегрев я
забыл . Единственный минус с
выносным радиатором это
контроль температур ,разбег
температуры цилиндров и
масла может быть большой,но
в процессе эксплуатации
приспосабливаешься к этим
разбегам и в зависимости от ситуации примерно знаеш какой этот разбег. В системе с фильтром есть один плюс:в самом фильтре установлен обратный клапан который не дает маслу полностью сойти в картер. Также фильтр в отличии от центрефуги способен очищать масло когда оно холодное,конечно если он не забит. Вообще я сначала хотел установить два паролельно установленных фильтра чтобы пропускная способность была выше,но из-за малого пространства отказался от этой затеи. Если установить "маленький" электростартер вместо пускача,то там места побольше будет и вот тогда можно поставить и два фильтра.
Пропускной способности одного фильтра хватает с головой,к примеру на Волге производительность насоса меньше на пару литров чем на Т-40,да и фильтр там меньше размерами ставят. Правда на дизеле есть один минус-это большой угар масла,но это частично решается применением качественного моторного масла.
Ну вобщем гдето так,кому-что не понятно спрашивайте,постараюсь ответить.
Эх! Всё так хорошо получалось. Еслибы не эта жестянка. Не учел я этого.
Там одни "сопли" получаются. Это если на Д-21 так делать, там нормально выйдет.
Придется бросить эту затею, и сделать крепление как у rulja.
Придется бросить эту затею, и сделать крепление как у rulja.
Привет соседу! У нас снова зима...Подумай над таким предложением,если доработать кожух и филтр пустить под него будет за одно и (маслянный радиатор),сделай из бумаги выкройку и приложи к кожуху,потом на саморезы или ещё как к основному приладишь...не смейся,попробуй а вдруг понравится моя идея..
Kostomar я сначала тоже прорабатывал вариант установки фильтра на центрефугу,но в последствии отказался по ряду причин. Первое это воздушный кожух,второе это нужны токарные работы и третье это эстетика. В общем остановился на самодельном варианте. Купил в магазине переходник с 2141,штуцер под трубку датчика давления и метчик К3/8 под датчик температуры. Дальше болгарка,ручная электродрель и электросварка. Самый ответственный момент это состыковка двух железяк. Площадку под фильтр нужно приватить под углом чтобы фильтр был немного наклонен от двигателя и самое неприятное что плиту,которая крепится к двигателю,сильно ведет при сварке этих деталей.
Привет соседу! У нас снова зима...Подумай над таким предложением,если доработать кожух и филтр пустить под него будет за одно и (маслянный радиатор),сделай из бумаги выкройку и приложи к кожуху,потом на саморезы или ещё как к основному приладишь...не смейся,попробуй а вдруг понравится моя идея..
Та-же фигня с погодой!
Идея с кожухом конечно интересная. Но я уже все передумал. Даже трехвходовый кран купил чебы запитать радиаторы отопления и охлаждения.
привет!по этому поводу, можно подробнее.(радиатор отопления, и охлаждения) идеи в студию!!!
В планах: от редукционного клапана шлангом(РВД) к кабине. Возле кабины поставить трехвходовый кран. От него на радиатор отопления кабины, или на охлаждение, в зависимости от погоды. Радиатор охлаждения (от ГАЗона) повесить на стойку КУНа, там где у меня дополнительный гидробак (его уберу). Обдув электровентилятором от легковухи (возможно с автоматическим включением). Далее общая обратка на фильтр и далее по магистрали. Файлы: fdgfgtythgfhtr_003_0.jpg
аэшно красивый. 220рябчиков за него отдал.(плюс за штуцера 130р)
Всем привет! Костя,кран кажись бензиновый,такие ставились на переключение баков в УАЗ,что-то похожее было на К700А и К701 так же для топливных баков,ты его хочеш нагрузить давлением и температурой-смотри сам, но мне кажется это не лучший вариант.Краны с похожим уплотнением исползуются для подключения маслянных радиаторов на авто,но там давления практически нет а когда кран перекрыт и вовсе отсутствует. Ещё Костя,хочу вернутся к кожуху обдува,не знаю как тебе а мне не так часто приходится его снимать,просто я поставил защитную сетку на входе мельче родной и почти все инородные (тела) задерживаются на ней,так что если будет необходимость снять кожух,не так уже тяжело прежде отвернуть фильтр и если какое-то время двигатель не будет работать-то и масла снего вытечет не много,вот тебе и минимум неудобств. Смотри сам а я видимо пойду путём приваривания, к уже имеющейся пластине, крепления под универсальный фильтр--надоело возится со сменными элиментами,тем более равняться уже есть на кого.
похожее было на К700А и К701 так же для топливных баков,
Все верно. Это от Кировца топливный кран. У нас в лесхозе такие ставят на гидравлику МТЗ, чтобы работать "муравьем" на задней навеске, вот там давление, а тут так, чуть прижмет и всё. С температурой не вижу ни какой связи, он же не расплавится. А уплотнение туда можно набивки подмотать.
Будет усе по первому классу(надеюсь). Возможно даже из кабины будет кран открываться.
Будет усе по первому классу(надеюсь). Возможно даже из кабины будет кран открываться.
"Kostomar" пишет:
Будет усе по первому классу(надеюсь). Возможно даже из кабины будет кран открываться.
Ну если на гидравлике уже испытали ,тогда нормально,я просто видел как на масленных радиаторах они часто сапливили и гайкой поджать не удавалось,только при перекрывании было всё нормально.А какую доработку ты планировал на нем сделать?
Ну если на гидравлике уже испытали ,тогда нормально,я просто видел как на масленных радиаторах они часто сапливили и гайкой поджать не удавалось,только при перекрывании было всё нормально.А какую доработку ты планировал на нем сделать?
Да на гидравлике испытано. Тоже планировал себе поставить, но те кто их юзают говорят что при хорошей нагрузке на КУНе эти краны всеодно малость подтравливают в заднюю навеску и цилиндры на ней потиху продвигаются, приходится время от времени открывать и возвращать навеску в исходное состояние. Поэтому лучше поставлю второй распределитель.
Суть в том, что в среднем положении ручки крана проход в нем получается полностью перекрыт. Представим ситуацию, приехал домой на обед, пока то да сё, в тракторе посидели "малышня", и в тихаря поставили кран в среднее положение. Пообедав сажусь в тр-р и жму на тапку чтобы побольше сегодня "скалымить" "рябчиков". Естественно смазка двигателя не происходит, а по причине спешки и так как до обеда было все в норме на давление не посмотрел. ХАНА двиглу одним словом.
Поэтому нужно просверлить сквозное отверстие в запорном клине перпендикулярно заводскому. Тогда в любом положении поток масла не перекроется, а только изменит свой путь. Файлы: foto-0047ffrefgreg.jpg
Дак правильно,металл на полутрубке на сколько тоньше(сколько у тебя пластина?)пластины,надо было вдоль трубки в пластине отрезным диском канавки сделать,тройкой проварить корень шва,места где схалтурил снова подработать и проварить,а потом можно и четвёркой в елочку.
Дак правильно,металл на полутрубке на сколько тоньше(сколько у тебя пластина?)пластины,надо было вдоль трубки в пластине отрезным диском канавки сделать,тройкой проварить корень шва,места где схалтурил снова подработать и проварить,а потом можно и четвёркой в елочку.
Это всё понятно.
За зиму руки к "клаве" привыкли а от держака отвыкли вот и всё! По осени приварил бы с первого раза и не где не потекло бы. Даже проверять не стал бы.
Теперь уже и так пойдет! Не ходовая часть!
ХА! Прикол сегодня был.
Первую трубку прихватил, первый шов наложил, вроде все красиво и замечательно. А когда шлак снял Ё..................ть.
Шов аккурат рядом со стыком, на пластине, а трубочку даже не задел. Вот я матерился, даже скворцы на соседской березе попритихли. Такого у меня не было со времен учебы.
Дак я тебе и говорю,что разная толщина металла на это влияет а если ещё сварка постоянная,то большая масса детали притягивает расплавленный металл,вернее дугу и полярность бывает приходится менять-тогда лучше получается.
вот и автор объявился!!!!по поводу переделки молодец,думал применить переходник от 402 двигателя,посматрел,покрутил в руках,и пришел к выводу что от 2141 будет удобней(как у тебя) как давно этим пользуешся.
у тебя все получилось,вопрос по поводу радиатора не оставь без внимания. за ранние спасибо.
теперь уже 2 раза получилось 
Как давно пользуясь я уже не помню,года три это точно.
Переходник от 402го мотора я не видел,а вот с УЗАМ412 можно тоже приспособить вот только фильтр будет на сторону смотреть как у жигулей. С 412го фильтра выбрасывается фильтр,баклуша фильтра и шпилька. Делается шайба как выше описывалось с центрефугой и штуцер,также в этом переходнику глушится перепускной клапан и все готово,а дальше как на моих фото. Если кто надумает делать на базе 412го переходника,то я могу кинуть чертежи,а вообще проще купить переходник с 2141 тем более он копейки стоит.
Радиатор я так и не доделал,все времени не хватает,просто выточил на турбину меньший шкив и все нормально,ведь Т-25 без него както находится. А вообще у меня радиатор с ЮМЗ,электровентилятор с волги. Загвоздка с установкой связана с переделкой капота. Тоесть в планах установить впереди рулевой колонки радиатор с ЮМЗ и дополнить его электровентилятором. Вентилятор также будет обдувать гидробак. Даже посищала меня мысль сделать гидробак в виде радиатора из труб,но это наверное уже лишнее. Запитка должна осуществляться так:насос-ред.клапан-радиатор-фильтр-двигатель. Редукционный клапан у меня тоже самодельный,на родном шарик уже провалился,а покупать меня жаба задушила,уж больно дорого за ту железяку барыги просят,он тех денег не стоит.
Файлы:
filtr4_0.jpg
filtr_0.jpg
filtr1.jpg
filtr2_0.jpg
filtr.jpg
filtr3_1.jpg
filtr3_2.jpg
filtr4.jpg
filtr2.jpg
filtr1_0.jpg
всё у тебя отлично получилось"зачет"5+!!!!!
двигатель 412 приготовил куда то будешь ставить ,в гараже поди тепло,раз все покрашено и отмыто. удачи,спасибо за подробное пояснение 
rulja Красота!!!Вот человек действительно любит технику-приятно смотреть.
Полностью поддерживаю ваши слова и присоединяюсь к ним.
Видел ваши фотки раньше, чёто мне казалось что там снизу "кишек" много, теперь догляделс, там их всего ни чего.
Здравствуйте,мне в личку задали вопросы,отвечу на них и в теме. Фотографии установленного
фильтра на тракторе я
выкладывал в теме про Т-40 в
разделе "С/Т для средних
хозяйств",смотрите по датам
гдето в конце осени.
В предыдущих постах этой темы есть ссылка.
Про установку: вся
конструкция ставится на
штатное место ,вместо
центрефуги. Масло с ред/
клапана подается по шланге
РВД к фильтру (это если без
радиатора). Если с
радиатором,то масло с ред/
клапана подается с помощью
РВД на радиатор (установленыл впереди рулевой колонки),а с радиатора
на фильтр. С фильтра масло
подается в двигатель на
смазку по изогнутой ,как
змея,металлической трубке
которую видно на фотках
. Одной из задач этой
переделки было уйти от
штатного радиатора и вынести
радиатор вперед трактора .
Штатный радиатор достал
своим частыми подтеканиями масла в
месте соединения с
центрефугой ,что приводило к
замаслеванию цилиндров со
всеми вытекающими
последствиями . Также воздух
с турбины пройдя через
штатный радиатор частично
нагревается и хуже охлаждает
цилиндры ,а когда я его убрал
и уменьшил шкив
турбины ,цилиндры всегда
чистые,равномерно
охлаждаются и про перегрев я
забыл . Единственный минус с
выносным радиатором это
контроль температур ,разбег
температуры цилиндров и
масла может быть большой,но
в процессе эксплуатации
приспосабливаешься к этим
разбегам и в зависимости от ситуации примерно знаеш какой этот разбег. В системе с фильтром есть один плюс:в самом фильтре установлен обратный клапан который не дает маслу полностью сойти в картер. Также фильтр в отличии от центрефуги способен очищать масло когда оно холодное,конечно если он не забит. Вообще я сначала хотел установить два паролельно установленных фильтра чтобы пропускная способность была выше,но из-за малого пространства отказался от этой затеи. Если установить "маленький" электростартер вместо пускача,то там места побольше будет и вот тогда можно поставить и два фильтра.
Пропускной способности одного фильтра хватает с головой,к примеру на Волге производительность насоса меньше на пару литров чем на Т-40,да и фильтр там меньше размерами ставят. Правда на дизеле есть один минус-это большой угар масла,но это частично решается применением качественного моторного масла.
Ну вобщем гдето так,кому-что не понятно спрашивайте,постараюсь ответить.
Эх! Всё так хорошо получалось. Еслибы не эта жестянка. Не учел я этого.
Там одни "сопли" получаются. Это если на Д-21 так делать, там нормально выйдет.
Придется бросить эту затею, и сделать крепление как у rulja.
Привет соседу! У нас снова зима...Подумай над таким предложением,если доработать кожух и филтр пустить под него будет за одно и (маслянный радиатор),сделай из бумаги выкройку и приложи к кожуху,потом на саморезы или ещё как к основному приладишь...не смейся,попробуй а вдруг понравится моя идея..
Kostomar я сначала тоже прорабатывал вариант установки фильтра на центрефугу,но в последствии отказался по ряду причин. Первое это воздушный кожух,второе это нужны токарные работы и третье это эстетика. В общем остановился на самодельном варианте. Купил в магазине переходник с 2141,штуцер под трубку датчика давления и метчик К3/8 под датчик температуры. Дальше болгарка,ручная электродрель и электросварка. Самый ответственный момент это состыковка двух железяк. Площадку под фильтр нужно приватить под углом чтобы фильтр был немного наклонен от двигателя и самое неприятное что плиту,которая крепится к двигателю,сильно ведет при сварке этих деталей.
Та-же фигня с погодой!
Идея с кожухом конечно интересная. Но я уже все передумал. Даже трехвходовый кран купил чебы запитать радиаторы отопления и охлаждения.
Я обошелся без токарки.
Чтобы плиту не тянуло нужно приваривать стежками. Если варить в один проход, её по любому потянет.
привет!по этому поводу, можно подробнее.(радиатор отопления, и охлаждения) идеи в студию!!!
Повтор
Файлы:
fdgfgtythgfhtr_003.jpg
В планах: от редукционного клапана шлангом(РВД) к кабине. Возле кабины поставить трехвходовый кран. От него на радиатор отопления кабины, или на охлаждение, в зависимости от погоды. Радиатор охлаждения (от ГАЗона) повесить на стойку КУНа, там где у меня дополнительный гидробак (его уберу). Обдув электровентилятором от легковухи (возможно с автоматическим включением). Далее общая обратка на фильтр и далее по магистрали.
Файлы:
fdgfgtythgfhtr_003_0.jpg
кран красивый, радиатор не будет мешать на стойке(иной раз каждый см. на счету)
Каэшно красивый. 220рябчиков за него отдал.(плюс за штуцера 130р)
Не должен мешать. Гидробак не мешает. Единственное стартер плохо откручивать.
Кстати кран придется немного доработать, дабы ненароком не запороть двигло!
Всем привет! Костя,кран кажись бензиновый,такие ставились на переключение баков в УАЗ,что-то похожее было на К700А и К701 так же для топливных баков,ты его хочеш нагрузить давлением и температурой-смотри сам, но мне кажется это не лучший вариант.Краны с похожим уплотнением исползуются для подключения маслянных радиаторов на авто,но там давления практически нет а когда кран перекрыт и вовсе отсутствует. Ещё Костя,хочу вернутся к кожуху обдува,не знаю как тебе а мне не так часто приходится его снимать,просто я поставил защитную сетку на входе мельче родной и почти все инородные (тела) задерживаются на ней,так что если будет необходимость снять кожух,не так уже тяжело прежде отвернуть фильтр и если какое-то время двигатель не будет работать-то и масла снего вытечет не много,вот тебе и минимум неудобств. Смотри сам а я видимо пойду путём приваривания, к уже имеющейся пластине, крепления под универсальный фильтр--надоело возится со сменными элиментами,тем более равняться уже есть на кого.
Все верно. Это от Кировца топливный кран. У нас в лесхозе такие ставят на гидравлику МТЗ, чтобы работать "муравьем" на задней навеске, вот там давление, а тут так, чуть прижмет и всё. С температурой не вижу ни какой связи, он же не расплавится. А уплотнение туда можно набивки подмотать.
Будет усе по первому классу(надеюсь). Возможно даже из кабины будет кран открываться.
Ну если на гидравлике уже испытали ,тогда нормально,я просто видел как на масленных радиаторах они часто сапливили и гайкой поджать не удавалось,только при перекрывании было всё нормально.А какую доработку ты планировал на нем сделать?
Да на гидравлике испытано. Тоже планировал себе поставить, но те кто их юзают говорят что при хорошей нагрузке на КУНе эти краны всеодно малость подтравливают в заднюю навеску и цилиндры на ней потиху продвигаются, приходится время от времени открывать и возвращать навеску в исходное состояние. Поэтому лучше поставлю второй распределитель.
Суть в том, что в среднем положении ручки крана проход в нем получается полностью перекрыт. Представим ситуацию, приехал домой на обед, пока то да сё, в тракторе посидели "малышня", и в тихаря поставили кран в среднее положение. Пообедав сажусь в тр-р и жму на тапку чтобы побольше сегодня "скалымить" "рябчиков". Естественно смазка двигателя не происходит, а по причине спешки и так как до обеда было все в норме на давление не посмотрел. ХАНА двиглу одним словом.
Поэтому нужно просверлить сквозное отверстие в запорном клине перпендикулярно заводскому. Тогда в любом положении поток масла не перекроется, а только изменит свой путь.
Файлы:
foto-0047ffrefgreg.jpg
"Первая" примерка.
Файлы:
sam_10tytthththe92.jpg
В процессе изготовления фотки не делал?
Делал малость.
Осталось приварить трубку для подачи и штуцер манометра.
А главное я сегодня для себя уяснил, что меня за зиму "слабонуло" от ни чего не деланья конкретно.
Даже варить разучился. 
Соплей навешал блин. 
Теперь придется керосином проверять. 
Файлы:
sam_10uyu6756ujuiuy6y83.jpg
sam_ththrgeddweee1084.jpg
sam_1rty6ui8iytytyt085.jpg
sam_hghtuyjhj1091.jpg
sam_ththyyu1078.jpg
Дак правильно,металл на полутрубке на сколько тоньше(сколько у тебя пластина?)пластины,надо было вдоль трубки в пластине отрезным диском канавки сделать,тройкой проварить корень шва,места где схалтурил снова подработать и проварить,а потом можно и четвёркой в елочку.
Это всё понятно.
За зиму руки к "клаве" привыкли а от держака отвыкли вот и всё! По осени приварил бы с первого раза и не где не потекло бы. Даже проверять не стал бы.
Теперь уже и так пойдет! Не ходовая часть!
Это точно-сам проверял.
ХА! Прикол сегодня был.
Первую трубку прихватил, первый шов наложил, вроде все красиво и замечательно. А когда шлак снял Ё..................ть.
Шов аккурат рядом со стыком, на пластине, а трубочку даже не задел. Вот я матерился, даже скворцы на соседской березе попритихли. Такого у меня не было со времен учебы.
Дак я тебе и говорю,что разная толщина металла на это влияет а если ещё сварка постоянная,то большая масса детали притягивает расплавленный металл,вернее дугу и полярность бывает приходится менять-тогда лучше получается.