бумажные не знаю, наверное на пару секунд дольше. Конечно быстрее чем фуга, еë раскрутить надо.
на старом моторе поставил себе такой, с отдельным бумажным элементом и железным стаканом, стоящим вертикально, как раз для того, чтоб исключить "сухой" старт для мотора, а получилась такая же фигня как с центрифугой: при относительно долгой стоянке масло с корпуса и фильтра и центрифуги сливается в поддон, и после запуска маслонасосу мотора нужно несколько секунд чтоб заполнить корпус, и только потом поднимается давление, буду переделывать на не разборный фильтр
у товарища на тракторе так сделано.плита вместо корпуса центрифуги.к ней приварена плита параллельно наклону отливки на блоке-фильтр получился на улицу смотрит над заливной горловиной.от плиты к угловой пластине отводами сварены масляные магистрали-пришлось все ужимать-что бы пропустить ремень на насос гура-стоит на месте кронштейна топливных фильтров.
ну и самодельный впускной коллектор и кастрюля с жигулей.
Здравствуйте. Поставил вместо центрифуги заводской фильтр с поздних версий Д21, поставил картридж от МТЗ 1221, давление на холодную было высоковато, я уменьшил клапаном который находится на двигателе. И вроде бы все хорошо, но при работе заметил дерганье стрелки манометра. Как я понял это срабатывает перепускной клапан в корпусе фильтра. На видео видно что на 3,5 Атм стрелка начинает колебаться, т.е. клапан то откроется, то закроется, а если еще дать газу то давление с 3,5 вообще упадет до 3, т.е. как я понимаю в этот момент клапан полностью открыт и масло шурует напрямую в двигатель, минуя картридж. А это вроде не хорошо. Скажите, у кого стоят такие фильтра, у них действительно давление на перепуск стоит на 3-3,5 Атм или мне достался такой экземпляр? Если так то наверное стоит подобрать другую пружину клапана или положить шайбы, но может я не прав и тогда разорвет бумажный картридж?
клапан полностью открыт и масло шурует напрямую в двигатель, минуя картридж
Давление падает из-за редукционного клапана насоса, а не клапана на фильтре. Датчик же после, а не до стои фильтра, а вот редакционный клапон до фильтра.
Похоже я не сообразил, ведь верно что перепускной клапан на фильтре перепускает масло за фильтр, а не сбрасывает его в картер. Выходит надо поднимать, но больше 4 я не хотел. Может на двигателях с таким фильтром и редукционный клапан другой стоял?
Ну которые железные с клапаном - почти сразу, а бумажные не знаю, наверное на пару секунд дольше. Конечно быстрее чем фуга.
на старом моторе поставил себе такой, с отдельным бумажным элементом и железным стаканом, стоящим вертикально, как раз для того, чтоб исключить "сухой" старт для мотора, а получилась такая же фигня как с центрифугой: при относительно долгой стоянке масло с корпуса и фильтра и центрифуги сливается в поддон, и после запуска маслонасосу мотора нужно несколько секунд чтоб заполнить корпус, и только потом поднимается давление, буду переделывать на не разборный фильтр
Я переделал на д-120 с бумажного на фильтр от МТЗ, можно ставить и от УАЗ,ВАЗ. Если хороший клапан на фильтре то давление поднимается быстро.
...
https://yandex.ru/video/preview/16192969109141428784 вот видео нашел (тоже заинтересовался), размеров правда нет
у товарища на тракторе так сделано.плита вместо корпуса центрифуги.к ней приварена плита параллельно наклону отливки на блоке-фильтр получился на улицу смотрит над заливной горловиной.от плиты к угловой пластине отводами сварены масляные магистрали-пришлось все ужимать-что бы пропустить ремень на насос гура-стоит на месте кронштейна топливных фильтров.
ну и самодельный впускной коллектор и кастрюля с жигулей.
https://disk.yandex.ru/i/SqK5yvjeZW5uHA
Здравствуйте. Поставил вместо центрифуги заводской фильтр с поздних версий Д21, поставил картридж от МТЗ 1221, давление на холодную было высоковато, я уменьшил клапаном который находится на двигателе. И вроде бы все хорошо, но при работе заметил дерганье стрелки манометра. Как я понял это срабатывает перепускной клапан в корпусе фильтра. На видео видно что на 3,5 Атм стрелка начинает колебаться, т.е. клапан то откроется, то закроется, а если еще дать газу то давление с 3,5 вообще упадет до 3, т.е. как я понимаю в этот момент клапан полностью открыт и масло шурует напрямую в двигатель, минуя картридж. А это вроде не хорошо. Скажите, у кого стоят такие фильтра, у них действительно давление на перепуск стоит на 3-3,5 Атм или мне достался такой экземпляр? Если так то наверное стоит подобрать другую пружину клапана или положить шайбы, но может я не прав и тогда разорвет бумажный картридж?
Давление падает из-за редукционного клапана насоса, а не клапана на фильтре. Датчик же после, а не до стои фильтра, а вот редакционный клапон до фильтра.
Похоже я не сообразил, ведь верно что перепускной клапан на фильтре перепускает масло за фильтр, а не сбрасывает его в картер. Выходит надо поднимать, но больше 4 я не хотел. Может на двигателях с таким фильтром и редукционный клапан другой стоял?