так 5 лет уже и работаю самостоятельно. good face blush2 mail ya ya thank_you Подтащил стендов --5 штук,с полторы сотни насосов и комплектов форсов--"ковыряем" почуть на воронеж.питер,москву,пермь.челябинск, кинешму .кострому,курск.касторная,мордово.
Ну и правильно, если можно адресок скинь в личку, вдруг когда нибудь вздумаю эаскочить. В Воронеже бываю, но редко.
АКБ? Стартёр? Неее, не слышал. "Пускачь" и никаких проблем. Водички горячей, подогрев масла горелкой, дрыньк шнуром и в путь, мощнее любого стартёра и АКБ не нужен. МТЗ-82 1980 г.в.
АКБ? Стартёр? Неее, не слышал. "Пускачь" и никаких проблем. Водички горячей, подогрев масла горелкой, дрыньк шнуром и в путь, мощнее любого стартёра и АКБ не нужен. МТЗ-82 1980 г.в. good
Отстаешь от жизни, дружище. Пускачи уже уходят в прошлое А про стартер на пускач, слышал . Этим шнурком, иной раз так надринькаешся
С Наступающим, всех. Здоровья, а все поломки вашей техники, останутся в старом году.
Не удержался и я. Извините что немного не в тему. Вы тут обсуждаете как запустить в данный момент то что имеется сейчас.
Мне трудно спорить с практиками имеющими большой опыт эксплуатации техники при очень низких температурах, но поделюсь своим. Живу на Кавказе и у нас выше -20 редко бывает и не долго.
Раньше лил в картер ДВС около 1 литра бензина и заводил на 1 мин чтоб перемешался с маслом, а в ДТ 10-15% керосина он растворяется в ДТ, а бензин. Масло не густело на морозе, а после запуска в течении 1-2 часов выпаривается бензин из масла.
Сейчас лью в МТЗ полусинтетику, покупал по 93 руб литр вышло, поверьте не так дорого как кажется, а в ДТ лью анти-гель(керосин очень дорогой) или зимнее ДТ. Заводил при -15 на одном 88 АКБ(ради эксперемента).
А года 4 назад только поставил стартер с редуктором+новый 110 Ач АКБ, забыл слить воду а мороз -10. завёл со второго раза и как оказалось в попыхах забыл снять ремень генератора(когда заводил он просто сгорел) а помпу прихватило, МТЗ сила двигатель цел не разморозил.
А вообще моя формула такая: Регламентные ТО во время(т.е полностью исправная техника); Масло полусинтетика; Хорошее зимнее топливо или самостоятельно приготовленное; Стартер с редуктором(отличная вещь); Привод гидронасоса выключен; Пуско-зарядное устройство; Иногда помощь товарища чтоб перекрывал воздух на фильтре.
В дополнение хочу поставить в блок подогреватель ОЖ вообще отличная вещь. В инете видел, заглушку в двигателе выбиваешь а подогреватель вставляешь (1 т.р).
"Быстрый старт" считаю мерой экстренной и не очень хорошей для мотора, всё таки лучше подогревателем разогреть ОЖ или тепловой пушкой чем эфиром мучить.
Не удержался и я. Извините что немного не в тему. Вы тут обсуждаете как запустить в данный момент то что имеется сейчас.
Мне трудно спорить с практиками имеющими большой опыт эксплуатации техники при очень низких температурах, но поделюсь своим. Живу на Кавказе и у нас выше -20 редко бывает и не долго.
Раньше лил в картер ДВС около 1 литра бензина и заводил на 1 мин чтоб перемешался с маслом, а в ДТ 10-15% керосина он растворяется в ДТ, а бензин. Масло не густело на морозе, а после запуска в течении 1-2 часов выпаривается бензин из масла.
Сейчас лью в МТЗ полусинтетику, покупал по 93 руб литр вышло, поверьте не так дорого как кажется, а в ДТ лью анти-гель(керосин очень дорогой) или зимнее ДТ. Заводил при -15 на одном 88 АКБ(ради эксперемента).
А года 4 назад только поставил стартер с редуктором+новый 110 Ач АКБ, забыл слить воду а мороз -10. завёл со второго раза и как оказалось в попыхах забыл снять ремень генератора(когда заводил он просто сгорел) а помпу прихватило, МТЗ сила двигатель цел не разморозил.
А вообще моя формула такая: Регламентные ТО во время(т.е полностью исправная техника); Масло полусинтетика; Хорошее зимнее топливо или самостоятельно приготовленное; Стартер с редуктором(отличная вещь); Привод гидронасоса выключен; Пуско-зарядное устройство; Иногда помощь товарища чтоб перекрывал воздух на фильтре.
В дополнение хочу поставить в блок подогреватель ОЖ вообще отличная вещь. В инете видел, заглушку в двигателе выбиваешь а подогреватель вставляешь (1 т.р).
"Быстрый старт" считаю мерой экстренной и не очень хорошей для мотора, всё таки лучше подогревателем разогреть ОЖ или тепловой пушкой чем эфиром мучить.
2 года назад залил полусинтетику,пришлось кольца менять,полопались.В канавках закоксовало.Лил лукойл для турбодизеля
Завод рекомендует SAE 10w-40, 15W-40, а для Д-245 даже 5W-40(а это вроде как синтетика) именно "Лукойл Авангард" что я и влил. У меня без турбины, старый добрый Д-243. Правда на одном центрифуга, а на другом фильтр масляный.
Через 2 года отпишусь
Сегодня утром мороз -5 пошёл заводить трактор мтз 80 мослал мослал так и не завёл пришлось греть картер только тогда завёлся раньше такого не было фарсунки только с проверки трактору 6 лет ни чего не менял
Сегодня утром мороз -5 пошёл заводить трактор мтз 80 мослал мослал так и не завёл пришлось греть картер только тогда завёлся раньше такого не было фарсунки только с проверки трактору 6 лет ни чего не менял
от простого к сложному.В простом варианте: 1. перепускной клапан на ТНВД плохо работает. 2. клапана ТННД не держат. 3. подсос воздуха на заборной линии: Бак-ТННД. 4. некачественное или слишком густое масло : лучше полусинтетику ,а в холода ещё и с индексом 5в-30. 5. поздноватый угол впрыска. По сложнее: 1. низкая компрессия ДВС. 2. низкая пусковая подача ТНВД.
Да купите себе типа "Холодный старт", и не мослайте без толку.
У меня недавно что-то в карбюраторе пускача произошло. Пшикнул в цилиндр этого эфира, моментально пробило.
Сегодня утром мороз -5 пошёл заводить трактор мтз 80 мослал мослал так и не завёл пришлось греть картер только тогда завёлся раньше такого не было фарсунки только с проверки трактору 6 лет ни чего не менял
от простого к сложному.В простом варианте: 1. перепускной клапан на ТНВД плохо работает. 2. клапана ТННД не держат. 3. подсос воздуха на заборной линии: Бак-ТННД. 4. некачественное или слишком густое масло : лучше полусинтетику ,а в холода ещё и с индексом 5в-30. 5. поздноватый угол впрыска. По сложнее: 1. низкая компрессия ДВС. 2. низкая пусковая подача ТНВД.
Друзья мои! Для каждого двигателя есть номинальные пусковые обороты коленчатого вала. Вполне возможно, что по определенным причинам, они уже не достаточны, при пониженных температурах. Или есть отклонения в подпоре топлива подкачивающим насосом в головке ТНВД.
В любом случае должно быть правило - надо прокачать подкачивающим насосом топливную систему. А в некоторых случаях привлечь помощника, который будет постоянно подкачивать топливо при запуске.
Во время пуска холодного двигателя надо дать увеличенную подачу топлива. Чтобы при холодном запуске исключить обеднение смеси.
У меня новый двигатель Д-260 уже проблематично завести при низких температурах и летнем топливе. Да я и не пытаюсь насиловать его. При -10 градусов достаточно воспользоваться аэрозолью "Холодный старт" Подогрева при этом не надо никакого.
Друзья мои! Для каждого двигателя есть номинальные пусковые обороты коленчатого вала. Вполне возможно, что по определенным причинам, они уже не достаточны, при пониженных температурах. Или есть отклонения в подпоре топлива подкачивающим насосом в головке ТНВД.
В любом случае должно быть правило - надо прокачать подкачивающим насосом топливную систему. А в некоторых случаях привлечь помощника, который будет постоянно подкачивать топливо при запуске.
Во время пуска холодного двигателя надо дать увеличенную подачу топлива. Чтобы при холодном запуске исключить обеднение смеси.
У меня новый двигатель Д-260 уже проблематично завести при низких температурах и летнем топливе. Да я и не пытаюсь насиловать его. При -10 градусов достаточно воспользоваться аэрозолью "Холодный старт" Подогрева при этом не надо никакого.
по ВАШЕМУ мотору: если у ВАС установлен "моторпал" ,который низкую пусковую подачу даже в новом состоянии выдаёт.то он больше виноват в нелёгком пуске,а если "ярослав"--то скорее мотор по компрессии слаб. В любом случае всё просто: 1. ТНВД на стенд. 2. в ДВС форсы проверить и компрессиию.3. работу перепускного клапана проверить жидкостным манометромна неработающем ДВс ,а всей системы--на работающем."Бысрым стартом" вредно пользоваться,ибо чревато для ДВс лопнутыми поршнями."поведёнными" шатунами и прочее.Лучше наладить штатное ЭФУ и заливать полусинтетику 5в-30.
Вы уже писали об этом в этой теме. Как и я о своем. Только мой метод проверен еще в 68-м году на двухтактных дизелях. И не мной это было тогда придумано. А были такие указания. "Ревуну" давали только понюхать простого эфира, и двигатель начинал раскручиваться.
В теме писали и другие, что должна быть мера. И в инструкции написано, как надо пользоваться. Достаточно 2-3 коротких "пшика". А после "схваток" двигателя, можно помощником продолжать короткие подачи аэрозоли. До начала устойчивой работы двигателя.
Я не отрицаю и Ваши рекомендации. Но на рыбалке зимой, иномарку заводили именно с помощью аэрозоля. Потому что АКБ подсела немного. Каким-то образом вода, при переездах через лужи, покрытые льдом, попала под капот. Ни о каком нагреве свечей речи не могло и вестись,
Да и в инструкции на двигатель написано, что при применении аэрозоля, свечами накаливания не пользоваться. А система пуска с помощью аэрозоля, установлена на тракторных двигателях Д- 260 заводом изготовителям. Неужели есть смысл не доверять конструкторам?
Сегодня утром мороз -5 пошёл заводить трактор мтз 80 мослал мослал так и не завёл
Это нормально для Д240, такскать застарелая болезнь этих моторов, они и новые при такой температуре не всегда заводятся. Из-за этого отец не хочет менять пускач на стартер, ибо гарантируемый запуск зимой.
ЕС пишет:
Да купите себе типа "Холодный старт"
Не стОит. Наши моторы, в отличии от импортных, не точно изготовлены и собраны. Из-за холодного старта бывает пробивает прокладку ГБЦ.
ЕС пишет:
При -10 градусов достаточно воспользоваться аэрозолью "Холодный старт" Подогрева при этом не надо никакого.
Не мучайте им мотор, факел гораздо безопаснее для двигателя , чесслово...
генакл1 пишет:
1. ТНВД на стенд. 2. в ДВС форсы проверить и компрессиию.
На семействе Д240 как правило это "до Фени". сам проверял. Выше нуля - с пол оборота, ниже нуля - факел. (На бычке). МТЗ -80Л - там пускач, и в -20 заводится.
Андрей! Нет у меня сканера. Нечем доказать. Я даже ошибочно сказал. На этих двигателях нет вообще свечей подогрева воздуха. Только приспособление аэрозольное, для пуска двигателя в холодное время. Двигатель установил два года назад. У меня комбайновый двигатель. На нем нет такой приспособы. А "Руководство" написано для всей линейки двигателей Д- 260.
Управление аэрозолью ведется с помощью клавиши в кабине. Поэтому запуск производится с места механизатора..
Кстати, пользоваться приспособлением аэрозольным "Руководство" рекомендует уже при +5 градусов наружного воздуха.
У меня от холодного старта трещина в гильзе была. Больше не пшикаю, погрею лампой и поехал. И свечу в колектор поставил взамен не рабочей. До -10 завожу тока со свечей, акум на 140 ампер, масло насос на морозе всегда отключаю. А ниже -10 грею поддон и впускной колектор лампой, свечу не включаю что бы акум не душила, спокойно и в минус 35 завожусь, тока акум в такие морозы домой заношу на ночь. Трактор у меня сороковка, двигатель своими руками перибран 8 лет назад, тнвд лет 20 уже утн5, форсунки тоже в месте с двигателем перебрал и отрегулировал на 190 атмосфер
Лично я отрицательно отношусь к аэрозолям..., Аэрозоль это как кнут для лошади...., При каждом ударе кнута, бедная лошадка, вздрагивает и несётся, вращая бешенными глазами.... Как то так...
Ну и правильно, если можно адресок скинь в личку, вдруг когда нибудь вздумаю эаскочить. В Воронеже бываю, но редко.
АКБ? Стартёр? Неее, не слышал. "Пускачь" и никаких проблем. Водички горячей, подогрев масла горелкой, дрыньк шнуром и в путь, мощнее любого стартёра и АКБ не нужен. МТЗ-82 1980 г.в.
Отстаешь от жизни, дружище. Пускачи уже уходят в прошлое
А про стартер на пускач, слышал 
. Этим шнурком, иной раз так надринькаешся 
С Наступающим, всех. Здоровья, а все поломки вашей техники, останутся в старом году.
В идеале бы и пускач и стартер на тракторе иметь, но к сожалению невозможно....
Не удержался и я. Извините что немного не в тему. Вы тут обсуждаете как запустить в данный момент то что имеется сейчас.
Мне трудно спорить с практиками имеющими большой опыт эксплуатации техники при очень низких температурах, но поделюсь своим. Живу на Кавказе и у нас выше -20 редко бывает и не долго.
Раньше лил в картер ДВС около 1 литра бензина и заводил на 1 мин чтоб перемешался с маслом, а в ДТ 10-15% керосина он растворяется в ДТ, а бензин. Масло не густело на морозе, а после запуска в течении 1-2 часов выпаривается бензин из масла.
Сейчас лью в МТЗ полусинтетику, покупал по 93 руб литр вышло, поверьте не так дорого как кажется, а в ДТ лью анти-гель(керосин очень дорогой) или зимнее ДТ. Заводил при -15 на одном 88 АКБ(ради эксперемента).
А года 4 назад только поставил стартер с редуктором+новый 110 Ач АКБ, забыл слить воду а мороз -10. завёл со второго раза и как оказалось в попыхах забыл снять ремень генератора(когда заводил он просто сгорел) а помпу прихватило, МТЗ сила двигатель цел не разморозил.
А вообще моя формула такая: Регламентные ТО во время(т.е полностью исправная техника); Масло полусинтетика; Хорошее зимнее топливо или самостоятельно приготовленное; Стартер с редуктором(отличная вещь); Привод гидронасоса выключен; Пуско-зарядное устройство; Иногда помощь товарища чтоб перекрывал воздух на фильтре.
В дополнение хочу поставить в блок подогреватель ОЖ вообще отличная вещь. В инете видел, заглушку в двигателе выбиваешь а подогреватель вставляешь (1 т.р).
"Быстрый старт" считаю мерой экстренной и не очень хорошей для мотора, всё таки лучше подогревателем разогреть ОЖ или тепловой пушкой чем эфиром мучить.
2 года назад залил полусинтетику,пришлось кольца менять,полопались.В канавках закоксовало.Лил лукойл для турбодизеля
Завод рекомендует SAE 10w-40, 15W-40, а для Д-245 даже 5W-40(а это вроде как синтетика) именно "Лукойл Авангард" что я и влил. У меня без турбины, старый добрый Д-243. Правда на одном центрифуга, а на другом фильтр масляный.
Через 2 года отпишусь
Ну дык и подскажите человеку в соседней теме https://fermer.ru/forum/mtz-50mtz-80mtz-82/125965?page=22
Сегодня утром мороз -5 пошёл заводить трактор мтз 80 мослал мослал так и не завёл пришлось греть картер только тогда завёлся раньше такого не было фарсунки только с проверки трактору 6 лет ни чего не менял
от простого к сложному.В простом варианте: 1. перепускной клапан на ТНВД плохо работает. 2. клапана ТННД не держат. 3. подсос воздуха на заборной линии: Бак-ТННД. 4. некачественное или слишком густое масло : лучше полусинтетику ,а в холода ещё и с индексом 5в-30. 5. поздноватый угол впрыска. По сложнее: 1. низкая компрессия ДВС. 2. низкая пусковая подача ТНВД.
Да купите себе типа "Холодный старт", и не мослайте без толку.
У меня недавно что-то в карбюраторе пускача произошло. Пшикнул в цилиндр этого эфира, моментально пробило.
Погода наладиться буду проверять компрессию ДВС
да не мороз это для дизеля,если с подогревом завёл в -5,то я бы сначало проверил зазоры в клапанах,скорее всего поджаты клапана
Я согласен с вами
Клапана проверил всё в порядке
Друзья мои! Для каждого двигателя есть номинальные пусковые обороты коленчатого вала. Вполне возможно, что по определенным причинам, они уже не достаточны, при пониженных температурах. Или есть отклонения в подпоре топлива подкачивающим насосом в головке ТНВД.
В любом случае должно быть правило - надо прокачать подкачивающим насосом топливную систему. А в некоторых случаях привлечь помощника, который будет постоянно подкачивать топливо при запуске.
Во время пуска холодного двигателя надо дать увеличенную подачу топлива. Чтобы при холодном запуске исключить обеднение смеси.
У меня новый двигатель Д-260 уже проблематично завести при низких температурах и летнем топливе. Да я и не пытаюсь насиловать его. При -10 градусов достаточно воспользоваться аэрозолью "Холодный старт" Подогрева при этом не надо никакого.
по ВАШЕМУ мотору: если у ВАС установлен "моторпал" ,который низкую пусковую подачу даже в новом состоянии выдаёт.то он больше виноват в нелёгком пуске,а если "ярослав"--то скорее мотор по компрессии слаб. В любом случае всё просто: 1. ТНВД на стенд. 2. в ДВС форсы проверить и компрессиию.3. работу перепускного клапана проверить жидкостным манометромна неработающем ДВс ,а всей системы--на работающем."Бысрым стартом" вредно пользоваться,ибо чревато для ДВс лопнутыми поршнями."поведёнными" шатунами и прочее.Лучше наладить штатное ЭФУ и заливать полусинтетику 5в-30.
Вы уже писали об этом в этой теме. Как и я о своем. Только мой метод проверен еще в 68-м году на двухтактных дизелях. И не мной это было тогда придумано. А были такие указания. "Ревуну" давали только понюхать простого эфира, и двигатель начинал раскручиваться.
В теме писали и другие, что должна быть мера. И в инструкции написано, как надо пользоваться. Достаточно 2-3 коротких "пшика". А после "схваток" двигателя, можно помощником продолжать короткие подачи аэрозоли. До начала устойчивой работы двигателя.
Я не отрицаю и Ваши рекомендации. Но на рыбалке зимой, иномарку заводили именно с помощью аэрозоля. Потому что АКБ подсела немного. Каким-то образом вода, при переездах через лужи, покрытые льдом, попала под капот. Ни о каком нагреве свечей речи не могло и вестись,
Да и в инструкции на двигатель написано, что при применении аэрозоля, свечами накаливания не пользоваться. А система пуска с помощью аэрозоля, установлена на тракторных двигателях Д- 260 заводом изготовителям. Неужели есть смысл не доверять конструкторам?
Здравствуйте у меня при заводе трактора мтз 82 с трубы идёт сизый дым и заводится трудно, подскажите в чем может быть причина?
Это нормально для Д240, такскать застарелая болезнь этих моторов, они и новые при такой температуре не всегда заводятся. Из-за этого отец не хочет менять пускач на стартер, ибо гарантируемый запуск зимой.
Не стОит. Наши моторы, в отличии от импортных, не точно изготовлены и собраны. Из-за холодного старта бывает пробивает прокладку ГБЦ.
Не мучайте им мотор, факел гораздо безопаснее для двигателя , чесслово...
На семействе Д240 как правило это "до Фени". сам проверял. Выше нуля - с пол оборота, ниже нуля - факел. (На бычке). МТЗ -80Л - там пускач, и в -20 заводится.
А можно поподробнее, просто я не помню чтобы она была до 2010г
Ну эти "аэрозоли" вроде есть разные по скорости горения и применяются в зависимости от тем-ры окруж. воздуха.
Андрей! Нет у меня сканера. Нечем доказать. Я даже ошибочно сказал. На этих двигателях нет вообще свечей подогрева воздуха. Только приспособление аэрозольное, для пуска двигателя в холодное время. Двигатель установил два года назад. У меня комбайновый двигатель. На нем нет такой приспособы. А "Руководство" написано для всей линейки двигателей Д- 260.
Управление аэрозолью ведется с помощью клавиши в кабине. Поэтому запуск производится с места механизатора..
Кстати, пользоваться приспособлением аэрозольным "Руководство" рекомендует уже при +5 градусов наружного воздуха.
Сегодня в карбюратор ПД своего ЮМЗа впрыснул аэрозоль, совсем немного. Схватил на всю, без всяких приготовлений и прикрытий воздушной заслонки.
"Арктика"..запуск дизель-эл.станций резевного питания.В конце 80-х применяли,без нее никуда.А средству сто лет в обед..
моторы наши,о пробоях и не слышали..ну правда и техника армейская.
Да не стОит мне что-либо доказывать - делайте что хотите ))) - техника ведь ваша.
У меня от холодного старта трещина в гильзе была. Больше не пшикаю, погрею лампой и поехал. И свечу в колектор поставил взамен не рабочей. До -10 завожу тока со свечей, акум на 140 ампер, масло насос на морозе всегда отключаю. А ниже -10 грею поддон и впускной колектор лампой, свечу не включаю что бы акум не душила, спокойно и в минус 35 завожусь, тока акум в такие морозы домой заношу на ночь. Трактор у меня сороковка, двигатель своими руками перибран 8 лет назад, тнвд лет 20 уже утн5, форсунки тоже в месте с двигателем перебрал и отрегулировал на 190 атмосфер
Лично я отрицательно отношусь к аэрозолям...,
Аэрозоль это как кнут для лошади...., При каждом ударе кнута, бедная лошадка, вздрагивает и несётся, вращая бешенными глазами.... 
Как то так... 
Сорокет, как ни странно, по холоду заводится лучше чем МТЗ
Отмечусь