Ребята да неругайте вы заводы это просто качество такое,вот например я в свою касилку за могу поставить подшыпники 207 касилка ZTR-165 ЧЕШКА так вот цена нашему подшыпнику 40гривней я имею ввиду РОСИЯ,ПОЛЬША,УКРАИНА,а ЧЕШСКОМУ подшыпнику цена 280 гривней .Но наш ходит одну ниделю и можеш менять ,а их 4-5 лет .Это я к тому што качество разное,хотя менял в коробке подшыпники и поставил все польские , на хорошые цена дорогосата.Я так ДУМОЮ ЭТО МОЁ МНЕНИЕ.
У нас много работают на пониженных (в основном 6-ая оптимальная) и всю жизнь работали, и с турбинами тоже. А если качество деталей - говно или какой-то не порядок в КПП так оно и в транспорте без нагрузки ломается
А так, если думать, что редуктор не включать чтоб не поломался, ВОМом не пользоваться (ну если очень хочется то только на 540 ), блокировку ДЗМ не включать и еще много чего...тогда нах я трактором работать. Купите новый трактор, поставьте в бокс и ... не трогайте его ни когда, тогда он х й ломаться будет, бл дь.
У нас много работают на пониженных (в основном 6-ая оптимальная) и всю жизнь работали, и с турбинами тоже. А если качество деталей - говно или какой-то не порядок в КПП так оно и в транспорте без нагрузки ломается blush2
А так, если думать, что редуктор не включать чтоб не поломался, ВОМом не пользоваться (ну если очень хочется то только на 540 laugh ), блокировку ДЗМ не включать и еще много чего...тогда нах cen я трактором работать. Купите новый трактор, поставьте в бокс и ... не трогайте его ни когда, тогда он х cen й ломаться будет, бл cen дь. smile3
Поддерживаю на 100%.Что еще за телячьи нежности.Трактор он трактор и есть чтоб работать на нем а не за водкой ездить,а если какая деталь сломалась-значит х..вая и была.
Привет всем , мужики посоветуите как подсаеденить свечу накала на д 245, и что заливать в бочонок, говарят что через релюху, можно на прямую?
Свеча какая в коллекторе воздушном.
ну да
Желательно чтобы был контрольный глазок со спиралью чтобы контролировать нагрев. иначе можно спалить свечу. Можно включать без реле но нужна по мощней кнопка. Если такой нет надо реле лучше всего со старой иномарки они там 30-40 ампер. наши г-но. Электро клапан включается вместе со стартером
да кусочек шлицов остался внутри-достать легко.подходящий пруток(шток со стойки восьмерки) на конце приклеил суперклеем магнит.засунул внутрь вала и магнитом вытащил кусочек-уже два раза вытаскивал и наверно ещё не раз придётся.
У нас много работают на пониженных (в основном 6-ая оптимальная) и всю жизнь работали, и с турбинами тоже. А если качество деталей - говно или какой-то не порядок в КПП так оно и в транспорте без нагрузки ломается
А так, если думать, что редуктор не включать чтоб не поломался, ВОМом не пользоваться (ну если очень хочется то только на 540 ), блокировку ДЗМ не включать и еще много чего...тогда нах я трактором работать. Купите новый трактор, поставьте в бокс и ... не трогайте его ни когда, тогда он х й ломаться будет, бл дь.
Если вы действительно работаете на тракторе вы должны знать в какие моменты выходят 212 подшипники, это не открученная гайка на хвостовике, с нерабочими подшипниками не посеешь и не до пашиш.
Валера, а подскажи про какие пониженные идет речь. Которые в КПП включаешь или в промежутке. Еще вопрос, кроме факта, который ты установил, что при пониженных подшипник долго не служит, можешь это конструктивно объяснить?
Толь, в коробке передач нет пониженных , там девять передач. Я никаких фактов не устанавливал, просто любой здраво мыслящий человек, после трех замен 212ых подшипников поймет, что при включении пониженной на десяти сантиметровый блочок идет сто процентный излом, ну если собираешься обрабатывать 10 га то включай пониженные и не парься на 10 лет хватит.
Валера, а подскажи про какие пониженные идет речь. Которые в КПП включаешь или в промежутке. Еще вопрос, кроме факта, который ты установил, что при пониженных подшипник долго не служит, можешь это конструктивно объяснить?
212 стоят на пониженных в промежутке-так что разговор за "половинки" передач
"Шапран Валера" пишет:
с нерабочими подшипниками не посеешь и не до пашиш.
на повышенных вполне можно ездить(в редукторе перед кпп силовой вал и первичный кпп соединяются напрямую)у знакомого полгода трактор катался по дорогам-подгрызло шестерней немного корпус средника.шестерня подгрохатывала и била по корпусу.при переборке поставили простые шариковые-работает без проблем.
Что-то я вобще тупить стал ничего не понял запутался в объяснениях), так значит разговор о промежуточном редукторе. А как тогда переключаться с 8 на 9 с груженной телегой. Ну и в принципе для чего тогда он стоит?
Я у вас выделил ключевые слова
случаи разные бывают, я прекрасно понимаю, что первичный вал соединяется на прямую, и при этом блочек не выходит з зацепления, бил случай, тракторист месяц ездил со щекоткой в ногах а пришло время пришлось поднимать на серьге за жопу и тащить домой.
я про это специально написал-видимый дефект при эксплуатации трактора с развалившемся подшипнике в шестерне редуктора.зимой это бы привело к поломке кпп-маслом шарики затягивает в шестерни и обычно колет паразитку зх.а летом откатал без проблем.
По поводу подшипников - В свое время работал на 18 ГПЗ. Шлифовал внутренние и наружные кольца, работал на прессе сборки, на автомате сортировки (при
СССР).Шлифовал и собирал именно 212. Продам секреты качества. На сборке норма 2000шт./ смена . Подшипник весит 0,98кг, ( это уже 2000кг переместить по столу) плюс штамп 2*5 кг- 10кг. - под пресс и обратно - нагрузки дай Бог - после смены спишь в троллейбусе. Барышни клепали 5000 №204.
На шлифовке - норма вдвое выше. Плюс постоянный контроль ОТК. План невыполним. А как заработать? Шлифуешь 20 колец на 6 ( по мтз) передаче (качественно), дальше специальное хим.травление для проверки качества дорожки ( нет ли ожогов) , и размещение этих колец в стопках других, куда чаще всего обращается контролер ОТК. Человек - раб привычек - поэтому места контроля известны. Остальные 4000 колец шлифуюются на 18 (по мтз) передаче , и идут на сборку ( но уже без травления и контроля ). С виду они красивые - но если протравить дорожки - видно черные пятна выгоревшего углерода! Брак 100% , т.к эти пятна потом выкрошатся. Вот вам и все качество. Китайцы , думаю, не глупее...
Последняя стадия производства - сортировка подшипников по точности . Выполняет автомат , измеряя биение. Было 4 группы по Гост для машиностроения, и пятая - огромный ящик - на сельское хозяйство!
Мы все пользуемся 5- й групой ( белорусской, китайской, нашей ) - такова специфика , ( и цена) .
Но даже 5-я группа способна служить долго и надежно, если подшипник сделан из советской ШХ 18 - подшипниковой стали ! А тут уже возможны варианты!
И в завершение - о роликовом 2212 подшипнике - положите его горизонтально - и его сепаратор ( или внутренне кольцо ) останется на столе. Он осевой нагрузки не несет! Применительно к редуктору МТЗ, куда его впихивают, осевую нагрузку ( которая есть всегда даже в прямозубых колесах из-за неточностей изготовления) - воспринимает либо картер, куда упирается вал, либо затирание шестерен друг о дружку и т. д и т. п. В конце все это выливается в характерный вой и преждевременный износ деталей наших "прекрасных"тракторов МТЗ.
Толь, в коробке передач нет пониженных , там девять передач. Я никаких фактов не устанавливал, просто любой здраво мыслящий человек, после трех замен 212ых подшипников поймет, что при включении пониженной на десяти сантиметровый блочок идет сто процентный излом,
Второй конец этого десятисантиметрового блочка входит в промежутку,и 100% излома нет.
Валера! Твое выражение "тракторист месяц ездил со щекоткой в ногах" означает, что это вибрация или шум от сломаного или изношенного подшипника? Просто у меня когда в редукторе пониженная небольшой но и неприятный звон стоит, на повышенной есть тоже, но чуть потише (трактор свежий, можно сказать новый). Крышку редуктора снимал ничего сверх из ряда вон выходящего не увидел. Только пошатал шестеренки и заметил на вилке включения небольшие затертости. Кстати шестерня выходящая со стороны сцепления должна иметь люфт?
Второй конец этого десятисантиметрового блочка входит в промежутку,и 100% излома нет.
Я давно подозревал, что конструктора тракторов, мяхко скажем , не умные люди, излома нет а поставили 212 потшипники, или они примеряли тапочки на ногу, и взяли внутренний диаметр 60 мм? У меня еще один вопрос, если второй конец блочка входит в промежутку, то сила давящая прямо пропорционально ста восмидесяти градусов, становится меньше?
"Анатолий 59" пишет:
Как это не странно, но вышедшие со строю подшипники издают вибрацию и отдают щекоткой в ноги.
По поводу второго вопроса, не могу сообразить, если ты достал силовой вал, он на конце с шестеренкой, то он сидит на одном подшипнике в съемной крышки,второй конец центрируется колен валом, там люфта не должно быть, а вот вал вома вы достать не смогли бы,
как раз он стоит на одном подшипнике и резиновом кольце, там бы я люфт допустил бы, относительный.
Если я не прав, то меня здесь быстро поправят
Ребята да неругайте вы заводы это просто качество такое,вот например я в свою касилку за могу поставить подшыпники 207 касилка ZTR-165 ЧЕШКА так вот цена нашему подшыпнику 40гривней я имею ввиду РОСИЯ,ПОЛЬША,УКРАИНА,а ЧЕШСКОМУ подшыпнику цена 280 гривней
.Но наш ходит одну ниделю и можеш менять ,а их 4-5 лет .Это я к тому што качество разное,хотя менял в коробке подшыпники и поставил все польские , 
на хорошые цена дорогосата.Я так ДУМОЮ ЭТО МОЁ МНЕНИЕ.
Поставил японские 212 и забыл.
Привет всем , мужики посоветуите как подсаеденить свечу накала на д 245, и что заливать в бочонок, говарят что через релюху, можно на прямую?
Я поставил бу подшипники 212 с редуктора тепловоза. первый кап ремонт у них люфт менььше чем у новых что ставили.
Свеча какая в коллекторе воздушном.
У нас много работают на пониженных (в основном 6-ая оптимальная) и всю жизнь работали, и с турбинами тоже. А если качество деталей - говно или какой-то не порядок в КПП так оно и в транспорте без нагрузки ломается
), блокировку ДЗМ не включать и еще много чего...тогда нах 
я трактором работать. Купите новый трактор, поставьте в бокс и ... не трогайте его ни когда, тогда он х 
й ломаться будет, бл 
дь. 
А так, если думать, что редуктор не включать чтоб не поломался, ВОМом не пользоваться (ну если очень хочется то только на 540
ну да
Поддерживаю на 100%.Что еще за телячьи нежности.Трактор он трактор и есть чтоб работать на нем а не за водкой ездить,а если какая деталь сломалась-значит х..вая и была.
платишь много-ремонтируешь мало!!!
оно вам надо?я свою отсоединил,бачок снял.толку от нее нет.коллектор впускной полил чайником кипятка и будет вам счастье.
Желательно чтобы был контрольный глазок со спиралью чтобы контролировать нагрев. иначе можно спалить свечу. Можно включать без реле но нужна по мощней кнопка. Если такой нет надо реле лучше всего со старой иномарки они там 30-40 ампер. наши г-но. Электро клапан включается вместе со стартером
Электросваркой. Вместо вала кусок пластиковой трубы. Внутрь проволокой массу, касаемся электродом и......
Если вы действительно работаете на тракторе вы должны знать в какие моменты выходят 212 подшипники, это не открученная гайка на хвостовике, с нерабочими подшипниками не посеешь и не до пашиш.
Валера, а подскажи про какие пониженные идет речь. Которые в КПП включаешь или в промежутке. Еще вопрос, кроме факта, который ты установил, что при пониженных подшипник долго не служит, можешь это конструктивно объяснить?
Толь, в коробке передач нет пониженных , там девять передач. Я никаких фактов не устанавливал, просто любой здраво мыслящий человек, после трех замен 212ых подшипников поймет, что при включении пониженной на десяти сантиметровый блочок идет сто процентный излом, ну если собираешься обрабатывать 10 га то включай пониженные и не парься на 10 лет хватит.
Та, слава богу, тьфу тьфу!!!
В КПП включается диапазон скоростей, а в промежутке включается редуктор.
212 стоят на пониженных в промежутке-так что разговор за "половинки" передач
на повышенных вполне можно ездить(в редукторе перед кпп силовой вал и первичный кпп соединяются напрямую)у знакомого полгода трактор катался по дорогам-подгрызло шестерней немного корпус средника.шестерня подгрохатывала и била по корпусу.при переборке поставили простые шариковые-работает без проблем.
сорри.
Что-то я вобще тупить стал ничего не понял запутался в объяснениях), так значит разговор о промежуточном редукторе. А как тогда переключаться с 8 на 9 с груженной телегой. Ну и в принципе для чего тогда он стоит?
Я у вас выделил ключевые слова
случаи разные бывают, я прекрасно понимаю, что первичный вал соединяется на прямую, и при этом блочек не выходит з зацепления, бил случай, тракторист месяц ездил со щекоткой в ногах а пришло время пришлось поднимать на серьге за жопу и тащить домой.
Да пользуйтесь на здоровье.
Я имел в виду культивация, пахота десятки га а с прицепом езди сколько угодно.
я про это специально написал-видимый дефект при эксплуатации трактора с развалившемся подшипнике в шестерне редуктора.зимой это бы привело к поломке кпп-маслом шарики затягивает в шестерни и обычно колет паразитку зх.а летом откатал без проблем.
я тоже считаю зачем редуктор если им не пользоваться, тогда лучше сделать по принципу Т-70
По поводу подшипников - В свое время работал на 18 ГПЗ. Шлифовал внутренние и наружные кольца, работал на прессе сборки, на автомате сортировки (при
СССР).Шлифовал и собирал именно 212. Продам секреты качества. На сборке норма 2000шт./ смена . Подшипник весит 0,98кг, ( это уже 2000кг переместить по столу) плюс штамп 2*5 кг- 10кг. - под пресс и обратно - нагрузки дай Бог - после смены спишь в троллейбусе. Барышни клепали 5000 №204.
На шлифовке - норма вдвое выше. Плюс постоянный контроль ОТК. План невыполним. А как заработать? Шлифуешь 20 колец на 6 ( по мтз) передаче (качественно), дальше специальное хим.травление для проверки качества дорожки ( нет ли ожогов) , и размещение этих колец в стопках других, куда чаще всего обращается контролер ОТК. Человек - раб привычек - поэтому места контроля известны. Остальные 4000 колец шлифуюются на 18 (по мтз) передаче , и идут на сборку ( но уже без травления и контроля ). С виду они красивые - но если протравить дорожки - видно черные пятна выгоревшего углерода! Брак 100% , т.к эти пятна потом выкрошатся. Вот вам и все качество. Китайцы , думаю, не глупее...
Последняя стадия производства - сортировка подшипников по точности . Выполняет автомат , измеряя биение. Было 4 группы по Гост для машиностроения, и пятая - огромный ящик - на сельское хозяйство!
Мы все пользуемся 5- й групой ( белорусской, китайской, нашей ) - такова специфика , ( и цена) .
Но даже 5-я группа способна служить долго и надежно, если подшипник сделан из советской ШХ 18 - подшипниковой стали ! А тут уже возможны варианты!
И в завершение - о роликовом 2212 подшипнике - положите его горизонтально - и его сепаратор ( или внутренне кольцо ) останется на столе. Он осевой нагрузки не несет! Применительно к редуктору МТЗ, куда его впихивают, осевую нагрузку ( которая есть всегда даже в прямозубых колесах из-за неточностей изготовления) - воспринимает либо картер, куда упирается вал, либо затирание шестерен друг о дружку и т. д и т. п. В конце все это выливается в характерный вой и преждевременный износ деталей наших "прекрасных"тракторов МТЗ.
Второй конец этого десятисантиметрового блочка входит в промежутку,и 100% излома нет.
Валера! Твое выражение "тракторист месяц ездил со щекоткой в ногах" означает, что это вибрация или шум от сломаного или изношенного подшипника? Просто у меня когда в редукторе пониженная небольшой но и неприятный звон стоит, на повышенной есть тоже, но чуть потише (трактор свежий, можно сказать новый). Крышку редуктора снимал ничего сверх из ряда вон выходящего не увидел. Только пошатал шестеренки и заметил на вилке включения небольшие затертости. Кстати шестерня выходящая со стороны сцепления должна иметь люфт?
да-она стоит на силовом валу на игольчатом подшипнике.
Я давно подозревал, что конструктора тракторов, мяхко скажем , не умные люди, излома нет а поставили 212 потшипники, или они примеряли тапочки на ногу, и взяли внутренний диаметр 60 мм? У меня еще один вопрос, если второй конец блочка входит в промежутку, то сила давящая прямо пропорционально ста восмидесяти градусов, становится меньше?
Как это не странно, но вышедшие со строю подшипники издают вибрацию и отдают щекоткой в ноги.
По поводу второго вопроса, не могу сообразить, если ты достал силовой вал, он на конце с шестеренкой, то он сидит на одном подшипнике в съемной крышки,второй конец центрируется колен валом, там люфта не должно быть, а вот вал вома вы достать не смогли бы,
как раз он стоит на одном подшипнике и резиновом кольце, там бы я люфт допустил бы, относительный.
Если я не прав, то меня здесь быстро поправят
с какой радости он сидит на одном подшипнике-там 2 210х-они с двух сторон шестерни привода вом и нш.
и силовой вал сцепления сидит на двух-211 и 307.
Подскажите
Кто с Украины кто что может сказать о тракторах МТЗ-82 производства кантор УКРАВТОЗАПЧАСТЬ и ТЕХНОТОРГ где качество будет получше??????