КИРОВЕЦ - один в поле воин!!!. Страница 314 из 323

Marsel пишет:

Привезли после ремонта, стали менять горизонтальные втулки в задне полураме, выбили очень тяжело.

Скорее всего стояли самодельные. Вот их наплавить изнутри и проточить.

Тогда уж легче восстановить отверстия под стандартные втулки, пусть дороже, но один раз.
А потом спокойно перебивать стандарт без токарки и подгонки. Все таки часто делать приходится

Тем более втулки запрессовать легче, чем выпрессовать без нарушения геометрии

Andrei194 пишет:

Тогда уж легче восстановить отверстия под стандартные втулки, пусть дороже, но один раз.

А смысл какой? Где сейчас найти нормальные втулки? Тем более восстановление отверстий это расточка обоих отверстий соосно, а какая разница что точить? Крепления под родные втулки, или сразу сделать совершенно другие пальцы и втулки, которые в 3-6 раз дольше стандартных прослужат.

saab95 пишет:

Marsel пишет:

Привезли после ремонта, стали менять горизонтальные втулки в задне полураме, выбили очень тяжело.

Скорее всего стояли самодельные. Вот их наплавить изнутри и проточить.

Старые втулки мы распилили они не хотели выходить.

Andrei194 пишет:

Тогда уж легче восстановить отверстия под стандартные втулки, пусть дороже, но один раз.

А потом спокойно перебивать стандарт без токарки и подгонки. Все таки часто делать приходится

Про восстановление отверстия тоже решаем, одни ответили что у них приспособа только до 295мм может проточить. А нужно 300мм.

saab95 пишет:

Andrei194 пишет:

Тогда уж легче восстановить отверстия под стандартные втулки, пусть дороже, но один раз.

А смысл какой? Где сейчас найти нормальные втулки? Тем более восстановление отверстий это расточка обоих отверстий соосно, а какая разница что точить? Крепления под родные втулки, или сразу сделать совершенно другие пальцы и втулки, которые в 3-6 раз дольше стандартных прослужат.

Мы про трубу шарнира говорим, горизонтальные втулки нар. диаметр 300мм.

Marsel пишет:

saab95 пишет:

Marsel пишет:

Привезли после ремонта, стали менять горизонтальные втулки в задне полураме, выбили очень тяжело.

Скорее всего стояли самодельные. Вот их наплавить изнутри и проточить.

Старые втулки мы распилили они не хотели выходить.

Andrei194 пишет:

Тогда уж легче восстановить отверстия под стандартные втулки, пусть дороже, но один раз.


А потом спокойно перебивать стандарт без токарки и подгонки. Все таки часто делать приходится

Про восстановление отверстия тоже решаем, одни ответили что у них приспособа только до 295мм может проточить. А нужно 300мм.

saab95 пишет:

Andrei194 пишет:

Тогда уж легче восстановить отверстия под стандартные втулки, пусть дороже, но один раз.

А смысл какой? Где сейчас найти нормальные втулки? Тем более восстановление отверстий это расточка обоих отверстий соосно, а какая разница что точить? Крепления под родные втулки, или сразу сделать совершенно другие пальцы и втулки, которые в 3-6 раз дольше стандартных прослужат.

Мы про трубу шарнира говорим, горизонтальные втулки нар. диаметр 300мм.

Всё руки не доходят наплавочных станок сделать, расточной есть. Надо тоже посадку восстанавливать под эти втулки. А то при замене приходится прихватывать на сварку, иначе проворачивает их.

Разгильдяй пишет:

Marsel пишет:

saab95 пишет:

Marsel пишет:

Привезли после ремонта, стали менять горизонтальные втулки в задне полураме, выбили очень тяжело.

[развернуть]

Скорее всего стояли самодельные. Вот их наплавить изнутри и проточить.

Старые втулки мы распилили они не хотели выходить.

Andrei194 пишет:

Тогда уж легче восстановить отверстия под стандартные втулки, пусть дороже, но один раз.



А потом спокойно перебивать стандарт без токарки и подгонки. Все таки часто делать приходится

Про восстановление отверстия тоже решаем, одни ответили что у них приспособа только до 295мм может проточить. А нужно 300мм.

saab95 пишет:

Andrei194 пишет:

Тогда уж легче восстановить отверстия под стандартные втулки, пусть дороже, но один раз.

А смысл какой? Где сейчас найти нормальные втулки? Тем более восстановление отверстий это расточка обоих отверстий соосно, а какая разница что точить? Крепления под родные втулки, или сразу сделать совершенно другие пальцы и втулки, которые в 3-6 раз дольше стандартных прослужат.

Мы про трубу шарнира говорим, горизонтальные втулки нар. диаметр 300мм.

Всё руки не доходят наплавочных станок сделать, расточной есть. Надо тоже посадку восстанавливать под эти втулки. А то при замене приходится прихватывать на сварку, иначе проворачивает их.

А как правильно по вашему мнению?
Если учтем что лет 15 нам касимоты придется ещё точно эксплуатировать?

Правильно сделать все самому, и втулки, и посадочные места починить. Заводское сейчас все очень низкого качества.

saab95 пишет:

Правильно сделать все самому, и втулки, и посадочные места починить. Заводское сейчас все очень низкого качества.

Точно такие же как их тебя комментатор.... Здесь мужики без твоих домыслов разберутся...

Andrei194 пишет:

Разгильдяй пишет:

Marsel пишет:

saab95 пишет:

Marsel пишет:

Привезли после ремонта, стали менять горизонтальные втулки в задне полураме, выбили очень тяжело.

[развернуть]

[развернуть]

Скорее всего стояли самодельные. Вот их наплавить изнутри и проточить.

[развернуть]

Старые втулки мы распилили они не хотели выходить.

Andrei194 пишет:

Тогда уж легче восстановить отверстия под стандартные втулки, пусть дороже, но один раз.




А потом спокойно перебивать стандарт без токарки и подгонки. Все таки часто делать приходится

Про восстановление отверстия тоже решаем, одни ответили что у них приспособа только до 295мм может проточить. А нужно 300мм.

saab95 пишет:

Andrei194 пишет:

Тогда уж легче восстановить отверстия под стандартные втулки, пусть дороже, но один раз.

А смысл какой? Где сейчас найти нормальные втулки? Тем более восстановление отверстий это расточка обоих отверстий соосно, а какая разница что точить? Крепления под родные втулки, или сразу сделать совершенно другие пальцы и втулки, которые в 3-6 раз дольше стандартных прослужат.

Мы про трубу шарнира говорим, горизонтальные втулки нар. диаметр 300мм.

Всё руки не доходят наплавочных станок сделать, расточной есть. Надо тоже посадку восстанавливать под эти втулки. А то при замене приходится прихватывать на сварку, иначе проворачивает их.

А как правильно по вашему мнению?

Если учтем что лет 15 нам касимоты придется ещё точно эксплуатировать?

Правильно восстановить посадку до номинального значения. Но как вариант найти толстостенную трубу из стали 40х и сделать втулки. Просто цена восстановления такого отверстия будет около 30...40 тыс.руб за одно отверстие. И времени уйдет дня 3...4. Я не давно точил посадки под вертикальные втулки, просто расточить на чисто 2 отверстия, времени ушло 3,5 часа.

Andrei194 пишет:

Разгильдяй пишет:

Marsel пишет:

saab95 пишет:

Marsel пишет:

Привезли после ремонта, стали менять горизонтальные втулки в задне полураме, выбили очень тяжело.

[развернуть]

[развернуть]

Скорее всего стояли самодельные. Вот их наплавить изнутри и проточить.

[развернуть]

Старые втулки мы распилили они не хотели выходить.

Andrei194 пишет:

Тогда уж легче восстановить отверстия под стандартные втулки, пусть дороже, но один раз.




А потом спокойно перебивать стандарт без токарки и подгонки. Все таки часто делать приходится

Про восстановление отверстия тоже решаем, одни ответили что у них приспособа только до 295мм может проточить. А нужно 300мм.

saab95 пишет:

Andrei194 пишет:

Тогда уж легче восстановить отверстия под стандартные втулки, пусть дороже, но один раз.

А смысл какой? Где сейчас найти нормальные втулки? Тем более восстановление отверстий это расточка обоих отверстий соосно, а какая разница что точить? Крепления под родные втулки, или сразу сделать совершенно другие пальцы и втулки, которые в 3-6 раз дольше стандартных прослужат.

Мы про трубу шарнира говорим, горизонтальные втулки нар. диаметр 300мм.

Всё руки не доходят наплавочных станок сделать, расточной есть. Надо тоже посадку восстанавливать под эти втулки. А то при замене приходится прихватывать на сварку, иначе проворачивает их.

А как правильно по вашему мнению?

Если учтем что лет 15 нам касимоты придется ещё точно эксплуатировать?

Либо как ещё один из вариантов это наварить на втулки по наружней стороне и проточить в нужный размер.

Разгильдяй пишет:

Andrei194 пишет:

Разгильдяй пишет:

Marsel пишет:

saab95 пишет:

Marsel пишет:

Привезли после ремонта, стали менять горизонтальные втулки в задне полураме, выбили очень тяжело.

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

Скорее всего стояли самодельные. Вот их наплавить изнутри и проточить.

[развернуть]

[развернуть]

Старые втулки мы распилили они не хотели выходить.

Andrei194 пишет:

Тогда уж легче восстановить отверстия под стандартные втулки, пусть дороже, но один раз.





А потом спокойно перебивать стандарт без токарки и подгонки. Все таки часто делать приходится

Про восстановление отверстия тоже решаем, одни ответили что у них приспособа только до 295мм может проточить. А нужно 300мм.

saab95 пишет:

Andrei194 пишет:

Тогда уж легче восстановить отверстия под стандартные втулки, пусть дороже, но один раз.

А смысл какой? Где сейчас найти нормальные втулки? Тем более восстановление отверстий это расточка обоих отверстий соосно, а какая разница что точить? Крепления под родные втулки, или сразу сделать совершенно другие пальцы и втулки, которые в 3-6 раз дольше стандартных прослужат.

Мы про трубу шарнира говорим, горизонтальные втулки нар. диаметр 300мм.

[развернуть]

Всё руки не доходят наплавочных станок сделать, расточной есть. Надо тоже посадку восстанавливать под эти втулки. А то при замене приходится прихватывать на сварку, иначе проворачивает их.

А как правильно по вашему мнению?


Если учтем что лет 15 нам касимоты придется ещё точно эксплуатировать?

Либо как ещё один из вариантов это наварить на втулки по наружней стороне и проточить в нужный размер.

Не стянет внутренней размер?

Andrei194 пишет:

Разгильдяй пишет:

Andrei194 пишет:

Разгильдяй пишет:

Marsel пишет:

saab95 пишет:

Marsel пишет:

Привезли после ремонта, стали менять горизонтальные втулки в задне полураме, выбили очень тяжело.

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

Скорее всего стояли самодельные. Вот их наплавить изнутри и проточить.

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

Старые втулки мы распилили они не хотели выходить.

Andrei194 пишет:

Тогда уж легче восстановить отверстия под стандартные втулки, пусть дороже, но один раз.






А потом спокойно перебивать стандарт без токарки и подгонки. Все таки часто делать приходится

Про восстановление отверстия тоже решаем, одни ответили что у них приспособа только до 295мм может проточить. А нужно 300мм.

saab95 пишет:

Andrei194 пишет:

Тогда уж легче восстановить отверстия под стандартные втулки, пусть дороже, но один раз.

А смысл какой? Где сейчас найти нормальные втулки? Тем более восстановление отверстий это расточка обоих отверстий соосно, а какая разница что точить? Крепления под родные втулки, или сразу сделать совершенно другие пальцы и втулки, которые в 3-6 раз дольше стандартных прослужат.

Мы про трубу шарнира говорим, горизонтальные втулки нар. диаметр 300мм.

[развернуть]

[развернуть]

Всё руки не доходят наплавочных станок сделать, расточной есть. Надо тоже посадку восстанавливать под эти втулки. А то при замене приходится прихватывать на сварку, иначе проворачивает их.

[развернуть]

А как правильно по вашему мнению?



Если учтем что лет 15 нам касимоты придется ещё точно эксплуатировать?

Либо как ещё один из вариантов это наварить на втулки по наружней стороне и проточить в нужный размер.

Не стянет внутренней размер?

Стянет, нужно будет растачивать внутренний диаметр

Здравствуйте! Скажите никто гидробак не разделял чтоб гидравлика и рулевое отдельно было как на старых горбатых кировцах! Может кто разрезал и вставлял перегородку ? Просто в гидравлике отработка а на рулевое чтоб хорошее масло залить ! Все понимаю что проще везде хорошее залить !

Ф. Виктор пишет:

Здравствуйте! Скажите никто гидробак не разделял чтоб гидравлика и рулевое отдельно было как на старых горбатых кировцах! Может кто разрезал и вставлял перегородку ? Просто в гидравлике отработка а на рулевое чтоб хорошее масло залить ! Все понимаю что проще везде хорошее залить !

А смысл отработку лить- цена нового распределителя и 2х насосов покроет цену нового масла. Хотя мы в своё время работая на сто кировец и камаз в районной сельхозтехнике сделали рацуху по переработке отработки для использования в гидравлике. В двух словах выглядело это так- ёмкость на 200л, низ сделан как пожарное ведро ( СССР ), встроены тэны, 2 центрифуги к-700 и к каждой по 2 фильтра очистки масла, насос нш-32 и нш 10. Нагревается до 80гр и поддерживается температура, нш 10 прогоняет по кругу ёмкости, остановка и через 10 мин. сброс через конус мех. примесей ( определяется визуально ), затем 20 мин прогон через центрифуги и фильтра. В итоге лаборатория дала добро на использование в гидравлике. 25 колхозов обслуживали, сами меняли масло и забирали отработку, масло было М10Г2. Такого черного как сейчас часто сливают не было, масло менялось по моточасам. Ещё у вас будет проблема- масло будет сильно греться из за того что мал объём для гидравлики, не успеет остывать.

мастер КПП пишет:

Ещё у вас будет проблема- масло будет сильно греться из за того что мал объём для гидравлики, не успеет остывать.

А разве бак является радиатором? У него же внешние стенки это малая площадь от всего объема, он больше похож на теплоаккумулятор, то есть по мере нагрева объем масла в нем задерживает быстрый рост температуры, а когда нагрузка снята держит тепло какое-то время. Наоборот масло греет именно насосы гидравлики и работа гидравликой, а рулевое сильно масло не нагревает.

мастер КПП пишет:

Ф. Виктор пишет:

Здравствуйте! Скажите никто гидробак не разделял чтоб гидравлика и рулевое отдельно было как на старых горбатых кировцах! Может кто разрезал и вставлял перегородку ? Просто в гидравлике отработка а на рулевое чтоб хорошее масло залить ! Все понимаю что проще везде хорошее залить !

А смысл отработку лить- цена нового распределителя и 2х насосов покроет цену нового масла. Хотя мы в своё время работая на сто кировец и камаз в районной сельхозтехнике сделали рацуху по переработке отработки для использования в гидравлике. В двух словах выглядело это так- ёмкость на 200л, низ сделан как пожарное ведро ( СССР ), встроены тэны, 2 центрифуги к-700 и к каждой по 2 фильтра очистки масла, насос нш-32 и нш 10. Нагревается до 80гр и поддерживается температура, нш 10 прогоняет по кругу ёмкости, остановка и через 10 мин. сброс через конус мех. примесей ( определяется визуально ), затем 20 мин прогон через центрифуги и фильтра. В итоге лаборатория дала добро на использование в гидравлике. 25 колхозов обслуживали, сами меняли масло и забирали отработку, масло было М10Г2. Такого черного как сейчас часто сливают не было, масло менялось по моточасам. Ещё у вас будет проблема- масло будет сильно греться из за того что мал объём для гидравлики, не успеет остывать.

Просто не во всех тракторах чистое масло и приходиться цеплять агрегаты разные !

Ник87 пишет:

Ф. Виктор пишет:

мастер КПП пишет:

Ф. Виктор пишет:

Здравствуйте! Скажите никто гидробак не разделял чтоб гидравлика и рулевое отдельно было как на старых горбатых кировцах! Может кто разрезал и вставлял перегородку ? Просто в гидравлике отработка а на рулевое чтоб хорошее масло залить ! Все понимаю что проще везде хорошее залить !

[развернуть]

А смысл отработку лить- цена нового распределителя и 2х насосов покроет цену нового масла. Хотя мы в своё время работая на сто кировец и камаз в районной сельхозтехнике сделали рацуху по переработке отработки для использования в гидравлике. В двух словах выглядело это так- ёмкость на 200л, низ сделан как пожарное ведро ( СССР ), встроены тэны, 2 центрифуги к-700 и к каждой по 2 фильтра очистки масла, насос нш-32 и нш 10. Нагревается до 80гр и поддерживается температура, нш 10 прогоняет по кругу ёмкости, остановка и через 10 мин. сброс через конус мех. примесей ( определяется визуально ), затем 20 мин прогон через центрифуги и фильтра. В итоге лаборатория дала добро на использование в гидравлике. 25 колхозов обслуживали, сами меняли масло и забирали отработку, масло было М10Г2. Такого черного как сейчас часто сливают не было, масло менялось по моточасам. Ещё у вас будет проблема- масло будет сильно греться из за того что мал объём для гидравлики, не успеет остывать.

Просто не во всех тракторах чистое масло и приходиться цеплять агрегаты разные !

доже думал над этим вопросом,но ничего не придумал.если только поставить отделно бак с дт на рулевое,но как быть с охлаждением?ведь масло общее охлаждается через регулятор на нш рулевого управления

Это сообщение будет удалено автоматически 25-01-2023 в 17:00:38
Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок

А как раньше на горбатых охолождалось там же баки раздельно были ! Допустим на дозатор будет охолождаться либо с клапана или можно дозатор подобрать чтоб с него выход на радиатор брать ,ну а гидравлику как-то с обратки попробовать.

Ник87 пишет:

ведь масло общее охлаждается через регулятор на нш рулевого управления

Как вариант поставьте такой же клапан на насос гидравлики, только отрегулируйте его на величину рабочего давления гидравлики, но нужно ставить дополнительный радиатор а это не есть хорошо для основного радиатора двигателя и ещё нужен дополнительный фильтр очистки масла.

Мужики привет. Кто чем зенкует седла на двигателях ТМЗ 8481.10? на кировце Р2 стоит. Вроде говорят камазовские зенковки подходят

https://www.avito.ru/user/16e68237849e0d5afece5db1eaf76570/profile?id=23...
Вот здесь узнай. Я там для разных двигателей заказывал. Цены приятные.

Гамов Иван пишет:

https://www.avito.ru/user/16e68237849e0d5afece5db1eaf76570/profile?id=23...

Вот здесь узнай. Я там для разных двигателей заказывал. Цены приятные.

Спасибо!

Айгиз Зайнагабдин пишет:

Виктор Иванович Давыдов пишет:

Уважаемые форумчане, нужен дельный совет: можно ли установкой более узкой резины на к-700а ( родные мосты) добиться габаритов (2,5м). Если да, то размер шин и с чего подобрать?

Стоит ли для этого столько возни, гляньте на видео там оборотный плуг с широкими шинами на Кировец пашет

https://youtu.be/37ykfZWYDEM

Автор Сергей Савелькин

Сергея Савелькина смотрим с сыном постоянно! И этот его плуг я тоже видел, но он сильно от моего отличается , он сделан так чтобы трактор ходил или мог ходить рядом с бороздой, а у моего вылета не хватает.

Здравствуйте у меня вопрос есть к 700а ЯМЗ 238 мотор, 2 рядный радиатор вот как будет вести себя в паре с бдт 7 в жаркой погоде +15-+30

Добрый день , кирюха 3 раза уходил в разнос, первый разнос оказался фатальным )) застучал. Мозги тнвд топливщики не смогли вправить, клинит рейка. При заводке уходил в аут. Сейчас купил новый тнвд, но как то очковато, что инцидент повторится вновь. Есть такие клапана , хватит ли пропускной способности кэт пропитать ямз 240 ? а то не охото с горящей *опой танцевать около ревучего зверя
Пропускную способность клапана не знаю , между седлом и шириком зазор 3-4 мм , диаметр "жиклера" седла 5мм

Сделайте на воздух ,как у ямз-7511 ,глохнет сразу,

Татарин_116 пишет:

Здравствуйте у меня вопрос есть к 700а ЯМЗ 238 мотор, 2 рядный радиатор вот как будет вести себя в паре с бдт 7 в жаркой погоде +15-+30

Это совсем не жаркая погода. Будет нормально работать, не переживайте за перегрев. Больше за бдт смотрите

Andrei194 пишет:

Татарин_116 пишет:

Здравствуйте у меня вопрос есть к 700а ЯМЗ 238 мотор, 2 рядный радиатор вот как будет вести себя в паре с бдт 7 в жаркой погоде +15-+30

Это совсем не жаркая погода. Будет нормально работать, не переживайте за перегрев. Больше за бдт смотрите

Спасибо а с плугом плн 8×40

Татарин_116 пишет:

Спасибо а с плугом плн 8×40

Найдите средства и купите 4х рядный из Сибири, сейчас много чего навешано перед основным радиатором и запас не помешает.

Найдите средства и купите 4х рядный из Сибири, сейчас много чего навешано перед основным радиатором и запас не помешает.

[/quote]

Спасибо ладно посмотрим