Вы здесь
Самодельный минитрактор "Кондор". Страница 8 из 12
Самые популярные темы
- Самодельные минитракторы. Часть 4
- самодельные минитракторы
- Трактор "Бизон" - вопросы, ответы, обсуждение
- Изготовление с-х техники для фермеров в домашних условиях
- Самодельные минитракторы. Часть 5
- Сварочные аппараты, расходники и технология сварки. Часть 2
- миниэксковатор . Часть 2
- Самодельные минитракторы - 2. Продолжение
- самодельные приспособления для обработки металов (токарные, фрезерные станки и др)
- Самодельная телега
Доброго вечера!Обычно бензин розбавляют обычным минеральним маслом...типа м 8....не синтетическими..и не полусинтетическими...можна розбавлять Штильовским но ето дорого...Минитех......
трактор своими руками
Харош тракторок.
Добрый вечер . Олег такое ли надо сцепление для соиденения кпп зил и д-144? корзина и диск? Нашел в интернете фото. Они бывают разные или как? на последних фото сама корзина но какаято другая , к ней нужен диск и вторая часть муфты, Без второй части не пойдет ?Тоесть маховик-диск-корзина?А если как ВЫ писали, надо маховик проточить под вторую чась корзины или под всю корзину?Можете сфоткать эти детали если они у Вас есть, просто у меня нет пока сцепления от нивы.
Добрый вечер интересная тема ,у меня 37 тоже тоже с 130 кпп стыкованый правда карзина с 53 а диск с юмз немного проточеный выжымной зила ,в маховик сделана вставка с маховика газ 52 лишнее проточино .
да именно такое. только з второй частю, и такой же диск сцепления от ЮМЗ. немного проточеной по внешнему диаметру, втурую часть корзины обрезать как я ранше говорил и плотно подогнать в маховик. без второй части муфты не пойдет....
если нада сцепления от Нивы могу помоч....
За подсказку спасибо. Расточку корпуса второго редуктора провёл ещё 26 февраля. Ориентировался на расстояние 123,20.
С модулем там немного сложнее, чем в журнале. Нужно увидеть заводскую техдокументацию. Покопаться в технической библиотеке. От интернета проку оказалось мало.
Я делал вот так из шестерен второй передачи.
Нет. Не отпускал. Сначала болгаркой отпилил всё, что мешало. Потом в токарном станке остальное спланировал резцом на основе нитрида бора, который называется Эльбор. Отверстия сверлил переточенным строительным буром на 12 мм. Как видите из фоток, всё получилось. К стати, под закаленным слоем довольно мягкий метал. Эльбором можно точить только калёный слой. Сырой - обычным резцом.
Останні мої творіння за пів року....!!!
Что тут скажешь? Дело мастера...!!!
Да шо Вы говорите,да Т-25 без блокировки в огороде с однокорпусным плугом ехать не хочет ,а то что Вы можете слегка подтормаживать буксующее колесо это все до лампочки , это нечего не дает кроме лишнего гемороя с ремонтом тормозов.
Под ником есть адрес...и если Вы умеете пользоваться картой ..то поймете что Ваш опонент живет на тысячу слишним км южнее Вас ...следовательно другой климат,другая почва...там где Я живу климат такой -же, дожди редкость процентов 90 полевых работ проводится посуху...и одномостовые трактора пашут,легко, без блокировки ,блокировкой пользуются крайне редко...
Когда обсуждаются вопросы с подобной тематикой ..почему-то все стараются судить со своей региональной точки зрения....забывая что опонет может находится совершенно в другой климатической зоне,если климат отличается ,значит и почва отличается...,если почва отличается значит и условия обработки почвы другие ...все предельно просто...
Суть не в почве а в тракторе , а Т-25 он и в Африке Т-25 с его техническими данными заложенными в конструкцию в 66 году прошлого века, и Вы с его не возьмете больше чем то на что он способен,я пробовал на нем пахать сам лично отсюда и сужу,без блокировки он как корова на льду- и рад бы побежать но не может.... что по сухому что по мокрому ,хотя если кг. 400 противовесов нацеплять да колеса задние поменьше да пошире, то может и пойдет то с плугом без блокировки.
ВСЕМ ДОБРОГО ВЕЧЕРА....СПОР ИНТЕРЕСЕН НО СНАЧАЛА ВСПОМНИТЕ ШТО ТАКОЕ БЛОКИРОВКА И ДЛЯ ЧЕВО ОНА НУЖНА....ОНА НУЖНА ДЛЯ МАКСИМАЛЬНОЙ СЦЕПКИ ПРИВОДНЫХ КОЛЕС С ГРУНТОМ ....НЕ ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЯ КАКОЙ РЕГИОН ПОТОМУ ШТО ВЕЗДЕ ЕСТЬ ТРУДНЫЕ УЧАСТКИ.......НО ЕСЛИ БЛОКИРОВКА ИМЕЕТ СВОЙСТВО ЗАГРУЗИТЬ СВОБОДНОЕ ПРИВОДНОЕ КАЛЕСО ТО ЕТО НЕОСПОРИМОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО.....ДАЖЕ САМЫЙ НЕБОЛЬШОЙ ТРАКТОРЕЦ ПРИ НАЛИЧИИ В НЕВО БЛОКИРОВКИ ИМЕЕТ ПРЕИУЩЕСВО ПЕД ТЕМИ ПОБОЛЬШЕ ТРАКТОРАМИ НО В КОТОРЫХ БЛОКИРОВКИ НЕТ ...ПОТОМУ ШТО ХОТЬ ОН И СИЛЬНЕЕ НО ПРИГРУЗИТЬ ДВА КОЛЕСА ОН НЕ МОЖЕТ А КАК ИЗВЕСНО НА ОДНОМ ДАЛЕКО НЕ УЕДЕШ.....С УВАЖЕНИЕМ ...МИНИТЕХ........
Т 25 ИМЕЕТ БЛОКИРОВКУ НОИМЕЕТ ТАКЖЕ НЕДОСТАТОК ПРИГРУЗКИ КОЛЕС ЕСЛИ ПРИДАТЬ ВЕСА ТО НИ ХОДОВАЯ НИ МОТОР НЕ ПОТЯНУТ ЕСТЬ ОДНО ЛЕЧЕНИЕ ПОСТАВИТЬ ВЕД ПЕРЕДОК 4 НА4 ПЛЮС БЛОНИРОВКА И ПЕДАЛЬ ГАЗА ПОБОЛЬШЕ И ВЫ Т25 НЕУЗНАЕТЕ ПОВЕРТЕ ......МИНИТЕХ....
Добрый вечер МИНИТЕХ!Так я о том же ,имею самодельный трактор с ГАЗоновским51м, мостом и самодельной хоть цепной но блокировкой,потому и говорю что без нее трактор не трактор ,а два сблокированных это все-таки многое дает,а тяжелые участки что в Молдове что в Украине одинаково есть.
Вопрос к спецам по блокировках:
Если межосевой диф заблокирован постоянно, то с одинаковымы мостами и колесами как это со временем может негативно отобразится на трансмисии? Надо ли делать отключаемым передний мост?
В инструкции к УАЗу написано что по сухой дороге передок обязательно отключать, да и здравый смысл об этом говорит...
На крутом внедорожнике УАЗ нет межосевой блокировки...(тоесть она типа заблокированна...)и на нем отключаемый передний мост...передний мост на можно включать только на гололеде или грязи...ПОЧЕМУ??????????потому-Что при повороте каждое из 4 колес вращается с разным числом оборотов ..и на сколькой дороге (грунте) они могут буксануть...ну атеперь догадайтесь сами Что чувствует
такая трансмиссия на повороте по сухому (с постоянно влюченным передним мостом) 
Ну и это "типа" для всех ...
Блокировка ,полный привод дело хорошее ..спору нет...НО многие просто скрывают (за отсутсвием блокировки ,переднего приввода) свое неумение настроить плуг и тд...
Ну здесь я с Вами полностью согласен,от настройки плуга как раз пахота и зависит,но если плугом с культурными отвалами пахать целину то не какая настройка не поможет,для этого нужен полувинтовой отвал. А что-бы с культурными отвалами хорошо заделать навоз и сорняки нужна скорость .В этом году два раза наблюдал такую пахоту плуг не перекашивали,причем делалось это умышленно ,то-есть трактор боком в борозде и плуг боком,трактору тяжелее, но переворачивает пласт лучше,видел так пахал Т-40 и Т-25,вот такие регулировки.
А если задние колеса идут по колее передних колес, то фланцы мостов имеют одинаковую скорость и диф не нужен, или как?
Я имел ввиду класику ,судя по Вашим словам Вы говорите о переломке...(переломки Мне не интересны ) если Я не ошибаюсь то в чешской переломке передний мост отключаемый, Я всегда говорю что надо брать пример в самоделках с промышленных образцов...поинтересуйтесь у владельцев промышленных переломок как у них там что сделанно...
Я говорю о полноуправляемой класике.
Ну в Т-150 вроде бы задний отключаемый .
У полноприводной класики задние и передние колеса не могут идти по одной колее
Передние и задние идут по оной колее только промышленной переломки или у правильно сделанной самодельной переломки
На Кировце к-20 перед подключаемый жестко без дифа, я на грунтовке (в поле) всегда передний мост включаю, на асфальте перед отключаю (на поворотах чувствуется) и рулевое заднего моста блокирую, а то слишком резко поворачивает .
При задействованном рулевом заднего моста колеса идут практически в один след, разница примерно 3-5 см.
согласен, но пишу про другое:
Ну теперь понятно...типа 2 передних моста...хорошая схема,но грамотно воплотить ее достаточно сложно...сложнее всего удобный стопор заднего управляемого моста ..(стопор для использования трактора в транспортном режиме...такой трактор выпускают в России РТМ-160 кажется называется...можете поинтерисоваться как у него устроен механизм упавления...и стопорится-ли у него задний управляемый....
А стоит ли заморачиваться с такой схемой ,и будут ли преимущества перед полноприводной классикой?