Самодельный полноприводной трактор с дизельным мотором Fiat.. Страница 2 из 6

Барбитерминатор пишет:

владимир из холмогорского у-да пишет:

не тормози))

Ну чего вы глумитесь,человек не понял не потому,что тупой.
Обьяснять тоже надо уметь-при такой компоновке получается,
что вращение передаётся через ДВА моста-тот,что с коробкой Фиатовской и тот,
который задний.Заваривать сателлиты нужно в фиатовском мосту.
Вот и всё.

Я с Вами полностью согласен - этот человек ( " gentos " ) не понял не потому , что тупой . Это я виноват - надо было объяснить конкретно , что заваривать сателлиты надо не в мосту ГАЗ-66 ( в нём есть функция блокировки с завода - заваривать сателлиты нет нужды ) , а в том дифференциале , что с коробкой Фиатовской. Ещё требовалось объяснить , как работает КПП ( коробка переключения передач ) , как работает главная передача ведущего моста , что будет , если заварить сателлиты в дифференциале ведущего моста и про передаточное соотношение. Очень извиняюсь за свои не точные формулировки и не совсем подробное описание технологических процессов. По правде сказать я после того , как наш коллега под ником " gentos "

gentos пишет:

AborigenBY пишет:

Уменьшает обороты не чисто заваривание дифференциала , а само его наличие ( я просто не много не точно выразился ) - это тот же задний мост только встроенный в корпус вместе с КПП , а понижение оборотов , которое он даёт , сопоставимо с понижением , которое получается при включении первой передачи в КПП. Сами сателлиты в дифференциале заваривают для блокировки полуосей , и дифференциал в этом случае работает только на понижение

Чё то я совсем не въехал.

" не въехал " хотел попробовать написать для него подробные разъяснения - но не решился. Не решился , когда увидел в его личных данных , что он - МЕХАНИК - дипломированный специалист , возможно с большим стажем работы. Думаю , нечего писать , мне надо самому у него спрашивать совета , как у старшего и опытного товарища - и я не стал делать дополнительных пояснений. Эти пояснения сделал другой наш коллега ( который использовал выражение с известной рекламы батончиков с арахисом ). Однако я был в последствии очень удивлён -

gentos пишет:

До Штирлица не дошло письмо из центра. Он прочитал ещё раз, но всё равно не дошло.

Я здесь ( на Форуме ) человек новый , не опытный, не знаю - может на каких то почтовиков жаловаться надо ?

Сделал основные работы по раме. Рама сварена из швеллера 120 мм. Длина 3 метра , ширина 65 см. Крепится к мосту рама будет болтами на м20 из 45-й стали. Пластины и уголки усиления приваренные к мосту из металла 10 мм. Позже буду усилять раму продольно швеллером 100 мм. и добавлю ещё такие же две пластины , только приварю их уже к раме.

Барбитерминатор пишет:

По навеске есть уже идеи?

Купил детали навески МТЗ , ещё правда не всё есть . Сначала хотел самодельную , но пришлось бы в этом случае делать некоторые токарные работы , а до токаря ближайшего 50 км. - итого 100 км. дороги . С токарным делом полный " завал ". Раньше было три станка в деревне , а сейчас даже в колхозе не работает - если бы знал на перёд , что так будет , то и железо на самоделку не собирал бы.

владимир из холмогорского у-да пишет:

AborigenBY пишет:

Рама сварена из швеллера 120 мм. Длина 3 метра ,

не слабовато будет?...

. Конечно в таком виде слабовато - если взять раму за передние углы , и пошатать на скручивание , то " играет " сантиметров 5 - 8 . Есть швеллер 100 мм. , длиной 2.6 м. , буду его наваривать с боку на 120-й . На раму будет наварена сверху квадратная рамка ( получается будет лежать между задних колёс на раме с верху ) из 100-го швеллера - она так же даст жёсткость в задней части рамы. Крепление переднего моста надо будет делать на мощных перемычках. Наверно ещё перемычки добавятся для крепления раздатки , а может и ещё чего нибудь. Также можно усилить ввариванием отрезков швеллера в раму изнутри , так как вварено в месте , где проходят болты крепления рамы к мосту. В общем будет видно , по мере продвижения " конвейера ".

владимир из холмогорского у-да пишет:

AborigenBY пишет:

Наверно ещё перемычки добавятся для крепления раздатки , а может и ещё чего нибудь.

это само собой
а передний мост вваривайте меж двух качалок, крепче будет

Я уже над этим вопросом думаю , правда какие то заморочки попёрли в этом деле. Заказал на заводе месяц назад ось качания с корпусами и втулками , вот недавно забрал. Но лучше бы они эти железяки где потеряли , чтоб я их не видел вообще . Когда я увидел это " изделие " , не смог удержатся от смеха - посмеялся за свой счёт. Оказалось ,что мой чертёж был скоропостижно утерян и всё делалось по другому " проекту " . Но я забрал - может хоть ось сгодится , да и ещё ради того , что пару железок попутно прикупил. Есть ещё МАЗовская крестовина , может её приспособлю .

владимир из холмогорского у-да пишет:

ваш вариант с передним ведущим , редуктор с боку , наверное не получится как у меня( у меня по центру)

суть в том что я при изготовлении качалок не пользовался услугами токаря, там все проще водопроводная труба но по крепости и нагрузке на саму балку моста Это будет сапоставимо рессорной системе , где вся нагрузка ложиться на края моста(балки) но не на центр как у классического варианта,и при этом я имею большой диапазон качания балки в отличии от рессорного варианта но самое главное что я выиграл , это то что сам мост я расположил там где мне надо, при этом не поддон двигателя не прочая требуха не помешала этому , если интересно то могу скинуть пару фоток

Как и предполагал раннее мне будет сложновато с закреплением переднего моста из за его большой высоты. Изначально я выбрал военный П - образный мост с большими колёсами ради большего дорожного просвета и лучшего наката , который даёт колесо большего диаметра , но конечно было бы проще приспосабливать гражданский мост с колёсами меньшего диаметра . Размерял под рамой по расположению " качалки " - надо будет располагать её центр максимально ближе к мосту . Опору конструкции в которую будет вварена ось качания буду пробовать разместить так же на месте установки рессор. Останется ещё вопрос по расстоянию для " игры " моста , должно вроде сантиметров 5 - 7 остаться от моста до рамы. Мотор ширина рамы позволяет опустить ниже нижнего среза рамы на 12 см. , но это уже уровень фланца моста , не говоря уже о оси качания и механизме её закрепления , которые надо втиснуть между мотором и мостом. Будут сложности с карданами , мост я решил не подворачивать , может раздатку подверну , если придётся. По фотографиям - конечно скиньте , если не трудно.

владимир из холмогорского у-да пишет:

привет, есть пару фоток, если не понятно будет , позже могу сфоткать

...

Здравствуйте , всё понятно , спасибо за фотографии. Всё сделано нормально для сложившейся у Вас ситуации . К тому же , за щёт того , что оси качания находятся на большом расстоянии одна от другой , они будут подвергаться меньшей ударной нагрузке , чем если бы они были рядом ( тем более , если одна ось ) - дольше прослужат без износа.

владимир из холмогорского у-да пишет:

сегодня замерял, 7см но у меня и рама 50см

Хватает этого расстояния для пересечённой местности ?

владимир из холмогорского у-да пишет:

привет, для езды по оврагам и буеракам маловат ход качалок, и это при том что колея у меня 125мм , раз было вывесился , так что если есть возможность то делай больше ход но раму надо делать явно уже чем 60см

. Понял , спасибо за информацию и совет .