Вы здесь
Краз 255 как трактор, унимог.. Страница 78 из 94
Самые популярные темы
- Самодельные минитракторы. Часть 4
- самодельные минитракторы
- Трактор "Бизон" - вопросы, ответы, обсуждение
- Изготовление с-х техники для фермеров в домашних условиях
- Самодельные минитракторы. Часть 5
- Сварочные аппараты, расходники и технология сварки. Часть 2
- миниэксковатор . Часть 2
- Самодельные минитракторы - 2. Продолжение
- самодельные приспособления для обработки металов (токарные, фрезерные станки и др)
- Самодельная телега
Всем общий привет, отсеялся и сразу сюда, спешу поделиться со своей проблемой, мой купированный Урал не пошел в борозде по причине слабости заднего моста, в посевную таскал три банки СЗС-2,1 и за неделю два раза ремонт редуктора, летит целиндрическая шестерня на 47 зубов и чашка дифферинциала. Короче, нужен совет Дона, Василича и других, кто в теме, как если вместо Ураловских мостов и на перед и назад вкатить мосты Краза? Коропка и раздатка одинаковые и стало быть мосты можно связать, кардан, флянцы если что можно подогнать. Вопрос такой, как ляжет рама на задний мост и рессоры на передний мост. Замерить и посмотреть нет рядом Краза, посему что подскажете?
А что конкретно летит, подшипники или что-то другое?
не в курсе,не делал я с урала ни чего.
Просьба тогда, можно промерить ширину рамы Краза?
подшипники целые))))) Может быть какие то регулировки там...но ломается зуб цилиндрички
Да нет, это не регулировки. Зуб цилиндрички ломает от чрезмерной нагрузки. Мотор сдюживает работу, а зубья нет.
Вы мосты трогали во время работы? Горячие?
честно признаться, не обратил внимание, и к тому же у нас пекло, в тени было +34
согласен, С самого начала как запустил в работу унимог, проблема была только в редукторе заднего моста, не выдерживает он нагрузки, уже пожалел, что убрал третий мост.
Просьба к Дону1500, промерить ширину рамы и длину передней рессоры Краза
Ну редуктор то в 150м Кировце том же МАЗе разгружают бортовые планетарные передачи, а здесь мост хоть и двойной но напрямую вот нагрузка и критическая получается.
Это верно, но если в текущих условиях увеличить давление в шинах и несколько разгрузить заднюю ось, что бы при превышении некой нагрузки колеса имели возможность буксовать, уменьшении ширины прицепных агрегатов - то поломки прекратятся.
Кроме всего нужно понимать, что это автомобильный мост и он предназначен для работы на больших скоростях, на малых просто идет недостаток смазки. Как вариант установить масляный насос с каким-то типом привода, который будет забирать масло снизу картера и подавать по трубкам на шестерни и подшипников сверху, тем самым и смазывая, и охлаждая.
как буду там -промерю. Ща гербицидами брызгаем и день и ночь-совсем некогда.
Ну это да , он одинарный км. на сорока еле валандается, планетарка и диф имеется в виду, а при пахоте вообще почти стоит на месте и получается масляное голодание верхней первой ступени. Насос может поможет может и нет, смазка то будет принудительно поступать, но при запредельных нагрузках масло все-равно от нагрева потеряет частично свои свойства и снова проблемы.В общем ситуация такая .... трактору тракторное, а машине машинное.Вон на Бизонах то мосты с трактора все-таки ставят, и при 15 литровом моторе с такими колесами ходят.
Голодание наверное в данном случае наверно не самое главное )))) нагрева как такового то нет, в первую очередь кранты подшипникам , посинение зубъев и т.д )))) а тут тупо ломает. Выход вижу в замене на Кразовские мосты. Если подойдет, то поделюсь непременно
Применительно к шестерням масляное голодание проявляется в выкрашивании зубьев в месте их зацепления. А отламывает зубья из-за чрезмерной нагрузки.
Если и ходят, то только в магазин за запчастями. Один мост от двухмостового трактора физически не будет ходить на тракторе с мощностью в полтора раза большей. Потому что на заводе рассчитывали делить мощность на 2 моста, в результате получается трехкратная перегрузка моста от т-150к на бизоне. Это если использовать агрегаты, которые нагрузят мотор на всю мощь. А если как бизоноводы, кататься с 6м культиватором и дисками 4м, так ему конечно сносу не будет, мотор в треть нагрузки работает.
Однако в нашем случае зубья выламывает. И масляное голодание тут не виновато.
Вполне согласен, в треть нагрузки еще и экономно по топливу должно быть.
вы поймите. Каждый делает технику для каких либо нужд. и для определеных работ. Повесить кировцу орудия Джоника-так и он сдохнет. И бизоны людям нравятся-так пусть делают(мне он не зашел). А унимог мне заменил т 150,. И т 150 есть. И кировец. Краз легко тащит плоскорез 3 м-глубина 30.см. И кировец у меня тащит глубокорыхлитель 3м при той же глубине ,но тяжко. Тут разница что плоскорез просто подрезает,а чизел на кировце (стойки параплаву)сдвигает в сторону-от сюда и большая нагрузка.
Я к чему,что лучше иметь несколько разных тракторов. А ни сделать или купить один ,и все-нашли панацею для всех случаев.
не скажу на счет урала,но краз то тяге не уступает т 150
Да никто не спорит. Каждому своё.
Абсолютно верно
Каждый трактор хорош под свои задачи.
Наверно банально в цене. Живой 1221 стоит от 800т.р. А списанный урал можно найти от 200т.р.
Ну это сравнение скажем так не корректное, объем 150го движка нет и десяти литров, в мостах нет блокировок, вес примерно одинаков, в КРАЗЕ почти 15 литров, задние мосты имеют принудительную блокировку и плюс три оси ведущие , и кр. момент смещен в более низкие обороты при моторе который вдвое мощнее.Это при условии что в 150м родной двигатель.
Сцепление колес немаловажную роль играет.
Подумаешь гробят.... , а вот это тогда что....
...https://youtu.be/ZsLg0oEJTUg
не хочу гробить технику,но осенью как земля подмерзнет может попробую с т 150. По мерзлой не такая нагрузка будет
Егор манок
1. Залить в редуктор нормальное масло GL-5.
2. Попробовать работать на высшей передаче - крутящий момент на мост снизится.
3. Убавить ширину захвата орудия, все же 3 сеялки - это 3 тяговый класс, а это Т-150 с крупными бортовыми редукторами, разгружающими остальные узлы моста.
4. Покрышки О-47, самый малый диаметр из Ураловских, минимальная нагрузка на мосты.
5. Можно радикально - ЯМЗ-236. При этом уменьшится нагрузка на передний мост, это хорошо.
Но скорее всего проблема заключается в качестве шестерни - в любом агрегате есть (должно быть в советской школе конструирования) слабое звено, вроде предохранительного клапана, дешевое, максимально быстро заменяемое, не наносящее вреда остальному узлу при поломке. По идее оно должно заменяться, и узел должен ходить дальше. И в заднем мосту это точно не шестерня, а полуось (или ее шлицы) или сателлит.
Но, качество запчастей, и даже материал, заложенный изначально, уже сосем не тот. Хотя и удовлетворяет ГОСТу. Пример - Сталь 40Х, широко применяемая в машиностроении. По ГОСТу в ней должно содержаться от 0,8 до 1,1% хрома. В советской стали содержалось 1,1% хрома. В современной 0,8%. Хром дорог. ГОСТу удовлетворяет. Характеристики хуже.
Нихром
Заморачивались. Это азы конструирования. Тем более в военной технике типа Урала. Конечно, качество при массовом выпуске страдало. Про нынешнее время не говорю.
Позвольте поинтересоваться, это кто же вам такую глупость сказал?
Только в агрегатах с приводом от ВОМ или КОМ есть предохранительные устройства. И во всех инструкциях к ним это ясно указано. Кроме того, указывается максимальная мощность передаваемая через КОМ. Почему тогда в инструкциях не указано про предохранительные устройства в кпп или рк или мостах? Ни в одной инструкции.
Глупость сия пишется в учебниках и лекциях по конструированию.
Предохранительные устройства в агрегатах - элементы с меньшей прочностью, относительно остального узла, элементы которого рассчитываются на равнопрочностность. Какие обычно это элементы - я уже перечислял. Но это не шестерни.
Почему эти элементы не перечисляются в инструкции по эксплуатации - вопрос не ко мне, но бывалые водители в СССР обычно возили с собой эти элементы, например полуоси к 157 ЗИЛу.
Поменять полуось проще, дешевле, чем заменить шестерню редуктора, вот она и выбралась элементом с меньшей прочностью относительно остальных элементов моста.
Поинтересуйтесь у джиперов на УАЗах, что летит в первую очередь в трансмиссиях, и что они возят с собой. Это не редуктора. Так же можете поинтересоваться, какой элемент в переднем мосту они специально ослабляют, чтобы ремонт был еще проще и дешевле.
Не стоит называть глупостью то, чего лично вы не знали.
Нихром.
Тому, что я вам говорю долго учатся, и разжевывать азы теории машин и механизмов вместе с сопроматом и историей конструирования нет никакого желания, особенно, если собеседники больше не хотят что-то узнать, а лишь показать свою собственную осведомленность и принимают чужую информацию в штыки.
Отвечу на ваш вопрос как можно более кратко.
Шестерня гораздо более сложная деталь, с гораздо большим количеством концентраторов напряжений, чем полуось, поэтому падение качества материала, особенно хрупкости в первую очередь сказывается именно на сложных деталях, например шестернях. К тому же шестерни изготавливаются из более дорогой стали, чем полуось, и ее замена на более дешевую более "экономически целесообразна", чем замена материала полуоси. Материал полуоси обычно и так на грани возможного минимума прочности (Сталь 45), и его замена на совсем уж дешевый материал (Ст 3) будет мгновенно приводить к скручиванию при штатных нагрузках и мгновенному возврату в магазин.
Обламывание зуба зубчатого колеса не моментально (загнали сеялку и сразу поломка) а по прошествии времени (неделя, две) говорит о том, что сначала деталь держала нагрузку штатно, и могла бы работать и дальше, но в ней начали распространяться микротрещины, что со временем привело к уменьшению площади сечения детали, и сл-но поломке. А развитие миктротрещин говорит о повышенной хрупкости материала, что при нормальной термообработке и поверхностном упрочнении детали говорит о неподходящем материале.
К тому же плохое масло и повышенная его загрязненность приводят к ускорению этого процесса: недостаточная прочность масляной пленки вызывает микросваривание окатываемых поверхностей зубьев, что в свою очередь вызывает микровырывы материала, кратеры, питтинг, так же и грязное масло между зубьями вызывает ямки, все это вместе является концентраторами напряжений и ведет к трещинам. Потом поломки.
У полуосей нет окатываемых поверхностей. Работает она в более щедящем режиме.
К тому же в процессе начала производства и эксплуатации агрегата вносятся изменения в его отдельные детали для повышения общей надежности, но из-за этого может пострадать равнопрочностность, и может быть усилен предохранительный элемент (по причине частых жалоб на его поломки), например полуось. В результате общая надежность агрегата растет, количество ремонтов уменьшается, но ломается уже не дешевая полуось, а допустим сателлит, а то и шестерня. Ремонт реже, но гораздо сложнее. И все по просьбам трудящихся.
Надеюсь, вы поняли то, что я хотел сказать.
В подтверждение есть что предоставить?