Вы здесь
Краз 255 как трактор, унимог.. Страница 72 из 94
Самые популярные темы
- Самодельные минитракторы. Часть 4
- самодельные минитракторы
- Трактор "Бизон" - вопросы, ответы, обсуждение
- Изготовление с-х техники для фермеров в домашних условиях
- Самодельные минитракторы. Часть 5
- Сварочные аппараты, расходники и технология сварки. Часть 2
- миниэксковатор . Часть 2
- Самодельные минитракторы - 2. Продолжение
- самодельные приспособления для обработки металов (токарные, фрезерные станки и др)
- Самодельная телега
Здравствуйте дон1500, как там ваш Краз-Unimog, решили проблему с РК?
Ну пока рк козловых стоит. " шестерни ни могу сделать(заводы какие то липовые) Всего 2 шестерни и все ок будет.Со штатной рк-только короче(вобщем половина рк.) Человек сдесь мне чертежи шестернь уже сделал-но с изготовлением их буда-ну мы не сдаемся. Пока на рк Козловых ездию
Лемех
Производство тягачей для широкого потребления - сверх консервативная отрасль, особенно в США, чего только стоят КПП без синхронизаторов, сцепление без усилителей, короткие жесткие передние рессоры и т.д. Да и рамная конструкция из швеллеров это - позапрошлый век. Однако, если присмотреться к военной технике 70х годов мы увидим гидротрансформатор и скромное количество передач в АКПП. Давайте равняться на лучшее а не на то, что удобно производить производителю. Ибо даже технология изготовления шестерней для КПП не изменилась за века, хотя придумано гораздо более простое (а значит дешевое) решение, но дешево для производителя - это смерть. Поэтому и двигатель в 500 сил, а работать нормально может в очень узком диапазоне, под который и делается большое число передач. Рука руку моет. Важно продать не дешевое и хорошее, а дорогое и необслуживаемое одноразовое.
Марафет
Мне нравится вариатор, всего 4 конуса и полное отсутствие сложных и дорогих шестерней, синхронизаторов и механизмов их включения. Это как раз шаг вперед. Однако есть проблема в материале самого ремня, точнее отсутствию в широком доступе материалов для его изготовления. Поэтому вариаторы и увидели свет, хотите что - то новое - кушайте, только оно не доработанное и ломается.
Идеал трансмиссии для большинства применений - ГАЗ-12, гидротрансформатор (не гидромуфта) совмещенный с маховиком, с 3х скоростной КПП - можно трогаться на любой передаче, можно тормозить в пол без сцепления, трансмиссия прощает почти все, еще добавить электроблокировку гидротрансформатора - больше в принципе ничего не надо. И никакой электроники. Как думаете, такая трансмиссия когда - нибудь будет? - нет, потому что это дешево, надежно, отработано и хорошо.
Нечто подобное было на ДТ-175.
Я так до конца и не понял чем она вас не устраивает, на ней что ПВМ в транспорте не отключается?
отключается. Но кардан стоит очень круто. И пришлось отключить передние тормоза,тк при торможении кардан поднимается и встречается с кпп и поддоном . Мост выворачивал.
Степан тоже на базе краз собирал,но он мотор двигал назад.на 30см. Мне не хочется-много переделок.
А под отбойники подложить НЕ?
Так при тормозе ресоры играют, А качение моста не влияет. Сейчас ездию без передних тормозов и все ок.
G.T-I
Номинальный режим для ДЕ2 - это какой? Я считаю, что от 1200 до 2000. Если учесть 4 передачи, то покрываемый диапазон скоростей от 3 до 25-30 км/ч в зависимости от установленных редукторов и КПП.
дон1500
На радиатор ставить защиту снизу, просто лист металла. И радиаторную решетку закрывать металлической сеткой.
А есть ли вазможность установить между РК и ПВМ промежуточную опору карданного вала КРАЗ
или аналогичную ей, при этом соединить её с РК самым коротким карданом.
Хз.т ам кардан весь 85 см. А опора такая лежит. А что даст опора?
Вот уж с чем позволю себе не согласится - мощность современных двигателей, конечно, выросла, а вот с эластичностью как то не задалось. Сразу оговорюсь, что семейство ямз считать современным как то ......... Их родословная это почти 60 лет. А более современные, как камаз, имеют и мощность и крутящий момент в довольно узком диапазоне скоростей, вернее оборотов. Да и смещены они в сторону больших оборотов. Так что без много скоростных трансмиссий никак
Мда с такой длиной кардана на ПВМ, она уж явно ничего недаст.
Но есть другая мысль, коль уж вы решили переделывать родную РК Краз-255, а что если изготовить две новые шестерни на привод на ПВМ в РК Краз.
Естественно их придётся корригировать под нижнюю шестерню с Z=35. Но для специалистов это не должно быть большой проблемой. При этом в РК по прежнему останется повышенный и пониженный режим. Однако при этом хвостовику моста К-700 придётся возвращать его штатное вращение, т.е опять переворачивать. Зато мы в данной компоновке ЯМЗ-238 + КПП Камаз-152 + РК Краз-255 (доработанная) + ЗВМ и Шины К-700, будем иметь очень неплохой для Agrotruck скоростной ряд, т.е на пониженном режиме РК I-2,9км/ч; II-3,5км/ч; III-5,6км/ч; IV-6,9км/ч; V-9,1км/ч; VI-11,2км/ч; VII-14,9км/ч; VIII-18,2км/ч; IX-22,8км/ч; X-28км/ч, и соответственно на повышенном режиме РК I-5,4км/ч; II-6,6км/ч; III-10,5км/ч; IV-12,8км/ч; V-16,9км/ч; VI-20,7км/ч; VII-27,7км/ч; VIII-33,9км/ч; IX-42,4км/ч; X-52км/ч.
Дополнение; есть ещё вариант, так сказать внедрение РК Козловых в РК Краз-255.
При этом придётся изготовить новый корпус аналогично РК Козловых но только трёхвальный (для трёх шестерён) и с посадочным местом на подшипник РК Краз-255.
При этом для переделки РК Краз-255 можно использовать промежуточный вал (он кароче) и переднию крышку от РК Краз-256.
Вы информацию о современном состоянии дел в автомобилестроении действительно, наверное, из прошлого века берете. Причем, из его начала.
Какая рама из швеллеров? Она только на КрАЗе имеется.
Рессоры приплели ни к селу, ни к городу. Рессоры такой длины и с таким количеством листов устанавливают, какие нужны для обеспечения запроектированных характеристик автомобиля. Иногда комбинируют рессорную подвеску с пневмо.
КПП без синхронизаторов - шедевр. Вы бы хоть поинтересовались конструкцией современной КПП грузового авто.
Причем, именно американская КПП EATON ставится на огромное количество марок и моделей грузовиков по всему миру, включая наши КАМАЗ и Урал, белорусский МАЗ.
И что? На любой легковушке с АКП сейчас всё это есть. И на военной технике сохранилось.
А что вы считаете лучшим?
Решение чего? Изготовления шестерен или КПП?
Вы уж определитесь как-то. То утверждали, что раньше были маломощные двигатели с малым коэффициентом приспособляемости, а теперь они мощные и "гибкие", и КПП с большим числом передач им не нужны.
Вы бы хоть правильную информацию сюда тащили, если уж взялись всех поучать. На ЗиМе стояла именно гидромуфта, а не гидротрансформатор...
Я СИБИРЯК
Все верно. С эластичностью не задали. Как уже сказал - производят не лучшее. ЯМЗ современным не называл вообще. Просто сказал, что мощности достаточно, и эластичность хорошая.
Лемех
Информация из конца 20 века разработок НАМИ и иже с ними. Современное производство - ниже среднего, маркетинг и электроника.
Рама из швеллеров на всех грузовиках, хотя давно есть схемы рамы - монокок. Если швеллер переменного сечения для вас не швеллер... На американских грузовиках как на КРАЗе, не переменного сечения. Правда, не общемашиностроительный по ГОСТу. Коротких рессор им хватает, потому как хорошие дороги. КПП "шедевр" только для трассы.
И именно Китайская КПП Eaton с синхронизаторами ставится на разные автомобили.
Про то, что есть сейчас и чего нет - я не понял полет ваших мыслей.
Да, именно, есть технология изготовления шестерен гораздо быстрее и дешевле. Однако в массовом производстве ее нет.
Определяться не с чем - ушли от маломощности. А пришли к связке мощный, но однорежимный двигатель, чтобы было для чего делать сложные и дорогие КПП, в результате опорожнять карманы покупателей. Но у нас есть возможность не приходить к этому. Кстати, современные однорежимные двигатели прекрасно работают и на других оборотах, только очень много едят. ЯМЗ лишен этого - посмотри на график ВСХ.
Трансмиссия ГАЗ-12 - это образец для доработки - гидротрансформатор вместо гидромуфты и электроблокировка. Я непонятно написал.
Если есть желание поговорить на эту тему - не на форуме. Я пишу для людей с головой, а не для тех, кто хочет найти изъяны и продемонстрировать свой "ум".
У кого? У нас или в Америке?
Нарисуйте раму такого типа для грузовика.
Это техническая трагедия?
Вот скажите, откуда у вас эта паранойя про их "короткие" рессоры?
А для чего она должна быть "шедевром", если рассчитывается именно для таких режимов работы? Для установки на бульдозер?
Нет никакой "Китайской". Есть американская, выпускаемая в Китае. Как и еще в 25 странах.
Изложить суть этой технологии можете?
Быстро как-то пришли. Еще наверху данной страницы вы уверяли, что у американцев КПП без синхронизаторов. И вдруг они стали сложными и дорогими.
Лишен чего? Возможности работать на различных оборотах или большого расхода топлива?
Не было на нем гидротрансформатора. Была гидромуфта.
Бред вы пишете. В котором все смешано в кучу. От рам до гидротрансформаторов.
Лемех
Не стоит выдавать собственную безграмотность за всезнание. Если вы даже ВСХ движка посмотреть не можете и понять то, о чем я написал.
G.T-I
Нельзя изменить 2 шестерни из 3-х, работающих в связке, да еще и с корригированием - нужно изготавливать все 3. А тут 2 - то сделать не могут.
Мужики, БРЕК,горячие финские парни, все равно каждый при своем мнении останется, а истина так и не родится. Давайте о бабах
Они в любой теме к месту
Так, пошли путопорожние понты.
Посмотреть я могу. Только как это поможет объяснить ваш бред, который вы тут несете, перепрыгивая с одного на другое и меняя свое мнение на противоположное?
.
Нет,я вынул с рк все потроха пониженой и повышено.и будет примерно так. Внутри будет 2 шесерни 25 и 23 зубов.
Только после того, как вы объясните, как у вас американские КПП из примитивных вдруг стали архисложными. И откуда на ЗиМе взялся гидротрансформатор.
.
Нет никаких "китайских". Есть американские, которые собирают в Китае.
Так идеал или полуфабрикат?
Раздатка у вас 255 или 257?
255
Пониженную передачу хотите совсем убрать?
С этими шестернями обшее п.ч на ПВМ буде i=1,33, а вам надо i=1,6 (смотрим пост #2060).
И как вы планируете осуществить выход на ЗВМ?
Так почему мало насчитали? вот так должно быть. Я делаю новый вал верхний и будет выход на звм. Ну и флянец с сальником уже выточил.
Если количество зубьев на шестернях в приводе на ПВМ в РК Краз-255 указано вами верно т.е Z=24; Z=32 и Z=35, тогда их п.ч будит i=35/24=1,458. Нам необходимо для ПВМ i=1,6. Соответсвенно произведя несложные вычисления мы можем определить п.ч для внедряемой пары шестерён в РК Краз-255, оно будет равно i=1,6/1,458=1,097.
Проверяем пара шестерён 28-31, их п.ч равно i=31/28=1,1 (подходин)
Проверяем пара шестерён 25-23, их п.ч равно i=23/25=0,92 (неподходин)