Вы здесь
МАСЛО ДЛЯ ТРАКТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ Д-65,Д-240,Д-144. Страница 48 из 58
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
Трактора МТЗ это не жоповозы, это коммерческая техника (для зарабатывания денег)
Нужно от этого отталкиваться.
И как бы именитые производители не хотели заработать денег, а МТЗ, наоборот - по вашему мнению, хотят помочь фермерам... по странному стечению обстоятельств, как только у фермеров появляются деньги, они покупают иномарки, а не ещё десяток МТЗ, в знак благодарности...
Объясните парадокс (сами себе)
И вы, наверное, ездите на ГАЗ-21, которая была с ресурсом под 300000 км., ездила на простецком масле, и была с "нормальными поршнями", а не таблетками...
Так, вы на каком авто ездите?
Если что, всё ещё есть возможность купить и Жигули, и Москвич, и ГАЗ-21, и даже Запорожец... и начать радоваться жизни))
А потому что все сказанное вами дальше-есть аксиома сегодняшней жизни! Ну не могут они по другому! И в Союзе по большому счету не могли(конечно было на порядок лучше- о ОТК работал, и спрашивали немного за качество. Но и там брали количеством в ущерб качеству) Только лишь с той разницей, что в СОЮЗЕ платило государство само себе и платило копейки, а сейчас платит каждый за себя и платит немалые деньги-зачастую какому нибудь барыге из подвала, т.к качественные запчасти сегодня редкость пусть даже купленные у официалов за серьезную цену!
!
Пол страны ездит на автовазе и ни кто не плачет! (Сам откатал на гранте с 26.10.2013года(кстати сегодня ей 5 лет) 280 тыс-поменял кпп еще по гарантии, и на 250 тыс поменял двигатель-оторвало тарелку клапана и как следствие ГБЦ и блок пришли в негодность). Комфорт оставляет желать лучшего, а динамика и расход выше хваленых иномарок! Есть с чем сравнивать- брат купил тойоту двумя днями позже меня-но немного б\у также по пробегу немного за 200тыс. Также поменял двиг. Теже пыльники, сальники, подшипники ступиц(разумеется вместе со ступицами, т.к они не ремонтопригодны) Это можно перечислять бесконечно... И каждый по своему будет прав. Так как каждый кулик(или группа куликов) хвалит свое болото!
Если бы у фермера появились не только деньги, но и возможность купить, то он разумеется купил бы иномарку, образца 20 летней давности. И любой здравомыслящий человек, поступил бы так же. И прослужила бы она ему, в три раз дольше "новодела", при этом, на эксплуатацию бы он потратил в несколько раз меньше.
Если же сравнивать МТЗ, ну давайте поглядим, лет через 20-30, где будут сегодняшние "модернизированные" МТЗ.
Если что, 30-летние старички, многие ещё до сих пор в строю... вместе со своими своими архаичными фугами, и пр. железьем, образца СССР.
---
Мне приходится ездить на таких, которые доступны для приобретения. Если бы мог выбирать движки, то взял бы себе естественно, образца конца 80-х - начала 90-х годов, "евро-0".
С нормальными поршнями, нормальной литровой мощностью, нормальным литражом. Что-нить из ауди или меринов. Если речь про жоповозки.
Экскаватор (импортный) я бы предпочел с двигателем МТЗ... паркинсов, каминсов и пр. "фирмы" - даром не нать. За одинаковые деньги, предпочту "плохой мтз", родом из прошлого века. И будет он у меня, молотить 20 лет.
Так в чём вопрос? Авто 80-х; и 90-х будут самые доступные по цене, так этот хлам ещё не является антиквариатом.
Давайте я вам с ходу найду сотню авто, выпуска конца 80-х; начала 90-х, доступных для приобретения, от которых народ просто мечтает избавиться, и соответственно почти бесплатно...
Там есть всё, что вы хотите...
Так, у вас КАКОЙ АВТОМОБИЛЬ, И ЕГО ГОД ВЫПУСКА ?
Зачем наступать на горло собственной песне?
Но вопрос в другом: у всех этих замечательных авто не будет центрифуги... Почему?
Вопрос в том, что мне не нужен авто "80-х; и 90-х". Мне интересны двигатели образца "80-х; и 90-х", хотя, и некоторые авто образца ""80-х; и 90-х", тоже интересны.
Подскажите, где такими торгуют?
-
Авто мои, 2008, 2012 и 2013 г.в.
-
Фуги не будет, т.к. на легковом транспорте, не считают надобным её применять. И так сойдет!
Не те объемы топлива, да и изначально рассчитаны на топливо хорошего качества.
-
Почитайте не про всякую "шелуху" (типа фуры, а уж тем паче легковой транспорт), а про серьезные движки... Тепловозные, судовые...
То есть вы уверяете что с бумажным фильтром и хорошим маслом
вы намотаете 20000 без капремонта. Я правильно понял?
Слишком дорогая вещь для авто которые должны максимальную прибыль производителю приносить. Ещё раз напишу - бизнес, ничего личного.
Сами себе противоречите. По вашей логике эти машины должны ещё ходить и ходить, ведь у них бумажный фильтр. Каждая обязана мильён отходить, а это кстати совсем не просто. В смысле просто мильён проехать.Я например по моим прикидкам примерно два мильёна накатал. Профессиональный водитель, двадцать лет баранку крутил (общий стаж 28 лет) (щас правда только на личном, уже по ходу накатался). Кстати, найдите мне иж оду новую, лучше машины на каждый день не встречал.
Легко. Только у меня т-40, зарабатываю другим а он так сказать домашний любимец. Хотя огороды пашу, снег чищу кое какая копеечка лишняя приходит.
Вопрос такой; Зачем раньше ставили центрифугу?Она ведь намного дороже в производстве. Обслуживать , чистить её нужно. Да и ещё, как говорят- она малоэффективна. Для чего её ставили? Хотели как хуже?
Работал на Скании 2014 года. Двигатель евро-4 440 кобыл, НА НЕМ СТОЯЛА ЦЕНТРИФУГА.
Потому что при СССР, всё было в дефиците, как известно.
Центрифуга, и маслянно-энерционный фильтр снимали эту проблему.
Да были фильтра. Сколько угодно. На автомобили ставили. Обычная бумага..
Центрифуга дорогая вещь?
Или фильтр масляный, который, якобы надо покупать у производителя авто или трактора?
Производители фильтры не производят (вы там посмотрите на производителя фильтров для МТЗ), и денег на этом сделать не могут.
Вы можете купить фильтр любой фирмы, наложив, в этом смысле на производителя.
Ага всё было, если ты завсклада, или друг завсклада...
Кто нибудь использовал в МТЗ масло Rosneft Diesel 1 SAE 30 ?
Логика понятна; На высшем уровне решили -" Ага, центрифуг пока нет, фильтра дефицит, но производить их не будем! Слишком дёшево и эффективно! Будем производить дорогостоящие, малоэффективные центрифуги!!!"
Значит таки хотели как хуже...
Стоит она тысяч 5-6. Масляный фильтр думаю рублей 500. Лет через 5-6 центрифуга станет в эксплуатации бесплатной!
Скажем так, фуга имеет свою цену как запчасть, пусть это будет не так чтобы много, ну например 5т.р.
Только зачем производителю удорожать свою продукция на эти 5 т.р., если "и так берут"?
Но это, как говорится мелочь. А есть и долее веские причины. Каждый узел механизма, продлевающий его "жизнь" свыше запланированного предела, снижает продажи за период. Если механизм служит год, то за год, потреб принесет изготовителю стоимость 1 механизма. Если механизм служит пол-года, то за год уже 2 штуки втюхать можно!
-
Если бы фуга, "помогала" снизить ресурс механизма, то её бы с большим удовольствием, совали во все подряд! Не глядя на доп. стоимость, и приговарили поцокивая языком, как это круто, "бесплатно" и удобно! Как здорово, быстро и удобно, прикручивать ГБЦ к блоку саморезами! Правда тока один раз... но лоха это не должно беспокоить, ведь "ему поменяют по гарантии" если что... а что там будет за пределами срока гарантии? А это лоха тоже не должно беспокоить! К этому времени, он уже должен новую купить!
----
Так чего, реально сейчас МТЗ-шные движки "миллионниками" стали? То-то я и гляжу, фильтра к ним прикрутили...
Вы, как мне кажется, постарше меня, опыта житейского должно быть больше... в том числе жизни в СССР...
Вспомните основные принципы построения техники в СССР...? Какое одно из основных требований было у производителей техники в СССР?
Дать подсказку?
ЗиЛ - 130 и ЗиЛ - 131, а также Урал-375
ГАЗ-53 и ГАЗ-66
КамАЗ-5320 и КамАЗ-4310; Урал-4320
ЯМЗ - МАЗы и КрАЗы-255 и 260
А также все трактора...
Да что там... даже мотоцикл Урал...
Есть идеи по какому основному принципу строилась эта техника и их двигатели?
-экономичность
-экологичность
-большой ресурс
- эффективность в гражданском применении
- военное применение, и соответствующие требования...
Ребята, есть идеи?
Отдельно можно упомянуть трактор Кировец...
Вроде трактор и всё... должны были делать заточенным под нужды С/Х...
Наверное, не многие из здесь спорящих знают, его "запасное" предназначение...
...не всегда логика построения техники в СССР лежит на поверхности ... дёшево- дорого; просто в изготовлении или сложно...; экономичная техника, или проглот...
Тогда были свои мотивы.
Не надо смотреть "туда"
Смотрите на производителей, которые завоевывают своих потребителей, а не производят свою технику по указке сверху...
Кстати, МТЗ до сих пор остаётся, в некотором смысле, в традициях СССР.
Да, дорогая. Производители на кнопках экономят что уж здесь говорить. Гораздо дешевле на блок втулку с резьбой сделать и накрутить на неё копеечный фильтр чем делать узел.
Что то ты нас загрузил инфо совсем . А тема проста про масло . Хватит пургу гнать .
Прикольная бредятина
масляные фильтра для МТЗ были в дефиците, а вот топливные на том же движке нет 
Наверное конструктора были дураки, во времена развития машиностроения внедрив центрифугу
И центрифуга и фильтр всё это хорошо . Главное что бы тракторист был нормальный и вовремя всё делал.
Деффицит был на всё, и всего не хватало. Там где могли обходиться без обычных фильтров - обходились, а где нет, они и применялись.
Повторюсь, в СССР конструкцию механизмов определяла не экономическая эффективность, и не порывы контрукторской мысли облегчающие трудоёмкость Т.О., а больше требования вояк..., ведь почти всё, в случае войны, подлежало изъятию в вооружённые силы. Тем более, это касалось двигателей. Ведь одни и те же двигатели применялись и на гражданке и в армейской технике.
Есть не идеи , а факты ,и не нужно мешать кислое с пресным . При СССР были конструктора очень хорошие, но все свои новшевства внедрить они не могли при всем желании, было сверху начальство, которое должно было дать добро , но зачастую все это оставалось лишь на бумаге, чтобы остановить конвейер гигантского завода для внедрения новшества - это же немыслимо. К примеру, на тот же Москвич 2141 был конструкторами изобретен инжектор давным давно , но впускной паук не позволял " надевать " кузов на силовой агрегат- по лонжеронам не прошел, проект похерили . Еще один момент - вы наверное об этом в силу своей молодости не слышали, в свое время и МТЗ, и много другой техники очень успешно поставлялись во многие страны, и были востребованы, так же в свое время из легковых авто очень популярна была НИВА , и кстати на экспорт техника шла хорошего качества
А вы точно жили в СССР
? Аль по статейкам из тырнета выводы 
так утверждаете по поводу дефицита во всем ?
Кстати, в том году распродали у нас складские помещения развалившегося совхоза, так вот с них вывозили Камазами те самые " дефицитные" фильтра разных мастей , залежи годов где то 80х
Так зачем же себя то обманывать :laugh:в промывке специально упор на моющие присадки , чего нет в таком количестве даже в дорогом обычном масле. Промывка чернеет через 20 минут работы двигателя, , обычное же моторное через 2 недели ежедневной работы - полтергейст ?
Так я про это и говорю.
Какие страны?
В страны Советского лагеря? Не спорю, но там никто ни у кого не спрашивал.
А к нам ехали Икарусы, Ифы и Форшритты.
Где теперь всё это наследие страны советов, и советского лагеря?
Много у нас осталось тракторных и автозаводов? Почти не осталось... а почему, если они выпускали такую передовую продуцкцию?
МТЗ тоже не на пике, а медленно, и уверенно теряет рынки сбыта, в том числе в России - достаточно посмотреть динамику продаж с момента развала СССР. И сравнить сколько МТЗ выпускал тогда, и сколько сейчас...
Потому что продукция была передовой, если сравнивать с лошадью, а не с Мерседесами и Джон Дирами, которые всегда были лучше. Поэтому в ФРГ и США ничего не ехало...
А у нас была пропаганда, и сказать, что у нас что-то хуже было нельзя...
Да, и Икарус давно развалился; Ифа тоже канула в лету; про Форшритт не знаю...
А мы считали эту технику техническим совершенством.
Всё, дальше я пас.
++ На своём опыте знаю . И в принципе не разу не покупал.