Вы здесь
Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!. Страница 331 из 344
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
Потому он и П-образный канал что здесь оба продольных соединены одним поперечным.
Это да...интересен результат этой так сказать неисправности....
Пробовал вчера.совсем мизер .пару капель.
Я так то немного понимаю всю эту процедуру.
Но вчера в тупик загнала меня эта ситуация.
Такое ощущение что там практически наглухо зпбито чем то.
По результатам отпишусь...
Докладываю...
Забрали насос от мастеров.они сказали ,что все в нем в порядке.и они ничего не нашли.
Мы его поставили,только он сразу начал прокачиваться.и соляра потекла и через пробку в начале насоса и через обратку.
5 минут и он затарахтел...
Так что все покрыто тайной))))
Ну что то же всё равно было.....не может же так быть....но мы об этом точно не узнаем.жаль.
Спасибо что не забыл.
Приветствую, двигатель мтз 1221 д-260 , старого образца форсунки , какие распылители ставить?
Отдавал на ремонт комплект тнвд + форсунки , что то совсем, халтура.
171-02 АЗПИ
Ок спасибо
На заводе в Беларуси какого производителя ставят? У них есть свой ?
оригинальным производителем и разработчиком топливн. диз аппаратуры : ТНВД и форсунок...был НЗТА: 14 ,145 распылы,но он "уронил знамя" ,которое подхватил АЗПИ: 50,171 и немного ЯЗДА 33-280. Завод ММЗ ...скорее всего время от времени меняет поставщиков.ища выгодные предложения. Там и "моторпал" ...со своими ТНВД и распылами. Вообщем: рынок как всегда имеет несколько поставщиков и они "аукцион" зачастую устраивают ,а ММЗ выбирает ...
Понятно спасибо
В чём может быть проблема? Двигатель Д-240,на стартер ткнёш,взрёхает и тут же глохнет,потом некоторое время крутиш,идёт дымок,потом запускается и работает.Думал топливо уходит,дак нет всё прокачано.
герметичность клапана обратного ,как впрочем и самой системы питания и давление в этой самой магистрали--это два разных параметра.которые могут как попадать в свои рабочие диапазоны данных,так и не попадать .Посему...требуется инструментальная диагностика системы на эти 2 параметра и сравнительные данные ...только тогда можно однозначно понять первопричину данной ситуации.
Товарищ занимается ремонтом бензопил.у него есть приспособа.насос.
Может создавать давление или наоборот вакуум.проверяет на герметичность картер бензопил.может накачивать и давление держаться ,а когда вакуумом проверяет то идет утечка.
Так и здесь .
Можно подсоединиться к тркбке которая от бака идет и попробовать .
Где пропускает.
У товарища по манометру идет определение.
А у нас накачать воздух и мыльной пеной))))
по мануалу: достаточно измерить давление за ФТОТ..Для более полной инфы: рекомендуется измерить вакуум на входе в ТННД.Но первый параметр--более чем информативен.
Именно топливо и уходит....
а может и то--топливо уходит: из ТННД в бак,.а также и это: низкое давление перепуска топлива клапаном.что и равнозначно уходу топлива из ТНВД по другому направлению: из ТНВД в бак. Что опять таки видно будет на манометре по неправильным значениям на его шкале: быстрому падению стрелки к нулю после завершения работы "солдатиком"и её низкому положению вблизи нуля при попытках его поднять ТННД...при прокрутке стартером.
У меня стоит манометр давления топлива в системе после тннд...
После остановки мотора оно падает до нуля за несколько секунд...(2-5)
Двигатель при этом, запускается с полоборота...
Что собственно и очевидно (уже устал повторять это во всех темах)
Ибо...жидкость несжимаема....и при первом повороте мотора,если соляра не сошла с системы,давление в системе тут же возрастёт при качке помпы...
А соляра с системы просто так сойти не может,ибо на место ушедшей должно что то придти....а это что то воздух...а откуда он может придти,при испоасноц системе???!!!
В том то и дело что не чего не куда не уходит и воздуха нет.Причём если на улице выше +5 то всё нормально,(поршневая,клапана в норме)да и схватывает сразу,потом глохнет а идёт белый дымок пока снова не схватит.
[quote=Aleksejj]
В том то и дело что не чего не куда не уходит и воздуха нет.
попробуйте тннд заведомо исправный поставить
Можно фото манометра и как установлен, себе тоже установлю?
Клапан слабый . Хрена манометр ставить .Увидеть что происходит потеря равномерной подачи топлива . Так это и так ясно .Ну или герметичность топливо провода нарушена . Там то надо . Вообщето на 1221 система забора топлива - та ещё гадость
Конечно можно...но есть засада...
Фотки в фермер почему то отправлять не могу...вроде делаю как раньше,но приложение сразу вылетает...
Причем даже после общего сброса и чистки телефона...
В телеграмме,Ватсапп, могу,но нужен ваш номер ...
А так,обычный топливный манометр,времён СССР...
О,нашел...наберите в поисковике мд218.
В чем отличие от МТЗ-80?
сейчас есть более надежные и современные манометры: гидравлический с глицерином--они виброустойчивые и работают надежно до 50 гр. мороза.Брать с пределом измерения: 0-6 бар или 0-10 бар.Найдете более точные: 0-4...еще лучше.но именно жидкостные...мельче 0-6 ба не встречал.
компрессия,степень сжатия\\возможно прокладка ГБЦ тоньше или толще допустимого\,ЦПГ не соответствует модели ГБЦ и классу евро самого ДВС\т.е. ГБЦ е-2,а ЦПГ-е-1 и форсы -ТНВД также должны быть нужного класса евро\поздноватый общий впрыск или в ТНВД одна-две секции позднят угол впрыска на чередовании между соседними секциями,ТВД-трубки высокого давления --разные между собой по длине,наружному или внутреннему диаметру,а также имеют разную пропускную способность.Наружная геометрия трубок проверяется штангелем: для турбо-7мм,атмо-6 мм,а внутренний заходный конус-калибруется сверлом 2 мм--должно свободно проходить. Проливать на подачу--только на стенде.
0-6 почти ничего не видно будет..ну будет стрелка в районе одного стоять.....
А тот 0-1,6....
Хотя в принципе не такая уж и необходимость в нем....я просто отверстие в приборе им закрыл..ну и подсоединил.
В том , что забор топлива из бака сверху .И самая малая не герметичность создаёт проблему - снимай сидуху и тд .
У меня снизу,два бака стальных на 170л.цилиндр между ними.все как на мтз-80.2005гв.
Помню были подобные чудеса на Зубренке с двигателем 245. Всегда заводился с пол оборота, сколько бы не простоял. Тепло, холод - все равно. Полез помыть отстойник фильтра грубой очистки, после сборки фильтра как отшептали... что я только не делал, прокладки менял какие никакие... даже герметиком аккуратно мазал, клапан менял, фильтр тонкой очистки менял, стоит 5 дней - все, только поднимать кабину и подкачивать топливо рукой. Так причину и не нашел.