Вы здесь
Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!. Страница 316 из 344
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
Вспомнил-что на головках, которие раньше мне советовали на ниву, стояло 14А. Посмотрел а там место под штифтовые форсунки. Я нестал вникать вних,подумал что 14 все шли со штифтовыми -а оказывается что нет. Да так и невзял ,а были новые они и в солидоле.
уважаемые подскажите МТЗ плохо глохнет, то есть глохнет но надо на привод давить от души. холостые так же завышенные (особенно после прогрева) если пружину поставить нормальную то более менее работает на холостых.
насос с ремонта подача настроена, что то с регулятором но визуально не могу понять
сзади корпуса регулятора МТЗ два регулировочных винта один над другим.Верхний винт открутить на пол оборота- должно стать лучше,если лучше но не совсем- еще на пол оборота ,и так до приемлемого и не больше.Если лучше сразу не стало- надо обратно отвезти- может что под рычаги попало
Здравствуйте уважаемые. Имею МТЗ 82 1989 года. Проблема такова при резком сбросе газа двигатель пытается заглохнуть, иногда глохнет иногда выравнивается. Если плавно отпускать газ то не глохнет. Когда едешь , при переключении глохнет если не успеешь газануть. Ручной газ выставлен. Что делать?
Не кто не сверлил отверстие в плите на топливном насосе утн под центральную смазку а то насос под центральную смазку а плита без отверстия
Парни, нужен совет.
ЛТЗ 55 насос пучковый. Рядом с трубками, ближе к кабине стоит похоже сапун, квадратная пробка на 19.
Похолодало и стало на холодном двигателе при средних и выше оборотах гнать оттуда топливо. Как прогреется, просто мокреет. По теплу такого не замечал....
Чему кранты?
на самой секции...заглушка?
Нет, за секцией какая-то пробка.
Вот на фото сверху вид. Два винта и сверху
подскажите пожалуйста. Купил пачку плунжеров WEIFU УТН- 10мм,с одной фрезеровкой в торце. Аналог НЗТА -.......-30.Так вот у них не обработана отсечная кромка ,вообще.Есть аналог ЯЗДА-60-31 той же фирмы- кромка обработана,тоненькая но есть ,а тут нет и все.Позвонил знакомому,он нашел у себя один плунжер- WEIFU- 10мм и тоже кромка не обработана- что это?Брак - пофигизм или технологии вайфи-.бош дошли до того что кромку делают сразу начисто?Можно поставить- проверить,а если равномерности не будет, а насос уже раздербанили , вокруг пандемия и магазины не работают- может кто чего знает?Кстати и к контейнерам и к коробке претензий нет - куча иероглифов,красивый цвет и картина с переливом- голограмма,вроде не голограмма но под разными углами светится по-разному и мелкая насечка как на купюрах на той картинке
саня2112
течь топлива в корпус ТНВД...ТННД,нижнее резин. кольцо секции,сама секция-СВД,рез. кольцо привода дозатора.
Короче мандец!
Насос в ремонт!
на диагностику...По первым холодам так себя обычно резин. уплотнения и проявляют..На камаз-ТНВД...их там 32,а на маз е-2: 40...шт.вал обращений по данному поводу пошел знатно.
вспомнился анекдот: Одна подруга у другой спрашивает о том,кто такой одномандатник...А та ей отвечает.что это верный муж
.
Здравствуйте топливщики.ТНВД КАМАЗ красивая новая табличка 33-10,но без значка ЯЗДА. Снаружи нагнетательных клапанов нет меди.Это так сейчас на заводе делают(уплотнение штуцер - клапан),или самопал?Второй такой насос попался.
на е-камаз...конструктивно нет медных прокладок..шайб.
это не евро камаз.Судя по всему на левом заводе шайб медных не было,потому как давление открытия клапанов после установки меди стало примерно 10 кгс Как и положено,а это ведь 0.5мм в ослабление пружины НК
я это к тому...что на след. модификации...с большим давлением нагнетания секции и давлением за ФТОТ...отказались от этого...на некоторых 33-10...та же история..
Возникли сомнения правильности действий топливщика, регулировал насос моторпал двигателя д-245 (мтз-1025) и аппаратурщик отрегулировал форсунки на 200 ,хотя по инструкции надо 220 .Сказал ,чтобы мягче работал движок. Также затянул корректор поставив под пробку пружину объяснил чтобы двигатель постоянно тянул нормально при нагрузке..Может все правильно он сделал,хотя я сомневаюсь.
Кит-К а подробнее...срок работы насоса, что менялось, и какие пожелания были( чтобы ,,тянул" или меньше расход) ....Много от чего зависит действие топливщика.
по форсам: граница нижних значений давления171 форсы...как раз 200бар. По корректору..если нет дымления избыточного на перегазовке ...тож удовлетворительный вариант,но логичнее и профессиональнее...просто снять ограничение цикловой подачи путем вращения необходимого болта регулировочного...а еще логичнее...снять не полногстью ограничение на корректоре .а частично..
В насосе оборвалась тяга(рейка-регулятор) заменил. Просил проверить секции на износ,все нормально.
В инструкции рекомендовано давление 220 ,чем больше давление ,тем лучше распыл топлива и качественней смесь,поэтому у меня и сомнения. А по коректору если его исключить пружиной,тогда возникает вопрос зачем он там вообще нужен?
НО это нижнее 200 бар, а верхнее выше. По корректору вообще не понял ответ.
я это к тому...что на след. модификации...с большим давлением нагнетания секции и давлением за ФТОТ...отказались от этого...на некоторых 33-10...та же история..
[/quote]
Вот оно что.Но не в этот раз - там на насосе секции разных годов выпуска были,несколько со шлицами стопорными ,остальные без.Новая только табличка.А вот в первый раз ,когда без меди увидел- возможно так и было- насос новый был (по годам выпуска)- я вот голову и ломал-где же медь.Посмотрел по каталогу- медь стоит в 337-наверно не то нарисовали ,немудрено запутаться
Ребятки!утн-5 стоит на мтз.начал что то подгавкивать.с регулятора сливаю 300гр солярки.заливаю 300гр масла моторного.все нормализовалось.но знайте что, он начал сам по себе подгазовывать на хх.как камаз начал работать.верхний болт на регулятор закрутил на 1оборот.дальше-ссыкотно.тянет как угорелый.заводится хоть на холодную хоть на горячую с пол тыка.расход вполне устраивает.что с ним?
попробуйте нижний болт НОМИНАЛА чуть покрутить в разные стороны...бывает .что помогает.А так: диагностить на стенде..менять преднатяги пружин регулятора...осмотреть державку грузов регулятора и ее стакан-проставку..
Глупость конечно-иначе все только бы так и делали.Почему не будет работать если купить портативный дизельный стробоскоп ,пусть хороший и дорогой,надеть на стендовую трубку и направить свет на градусный диск, в визир?
"бош" рекомендует установку момента впрыска по "капельке"...и этого вполне достаточно.
Сегодня был УТНИ и я попробовал по капельке.Раньше так углы выставлял только на 773.После проверил стробоскопом- все сходится.НК в этом насосе не менял- давление держут ,хотя уже сильно бу..Тем более рад что все получилось. Только вот непонятно-надо на первом плунжере по- капельке делать -подгонять к углу соответстветствующему 3.3мм от НМТ.Или сперва моментоскоп на первый плунжер,потом его по капельке и от этого к остальным плунжерам привязаться?А про стробоскоп чего подумалось- я тут стенд у металлистов за 57 тысяч купил- 15711,весь комплектный ,кроме стробоскопа,электромагнита на шторке,электроника цела и половина колб тоже.Стал инструкцию изучать- а там стробоскоп очень похож на портативный,вот и подумалось,а так да,по капельке тоже хороший выход